यो लेखेका यस लेख्दा आफ्नो लेखमा क्यानाडा कृषि कृषि मनिनिगा सह-अपरेटरको रिपोर्टर, पोर्टल Www.mwwitooboperopeercherterercherchercherchercherchercherchercher.ca मा प्रकाशित गरे।
पत्रकार नोट नभएपछि परिवर्तनको शुरुआत पश्चिमी संघको पश्चिमी संघ हो।
"हामी क्यानाडालाई लक्ष्य हासिल गर्न अनुमति दिन सक्ने समाधानलाई बढवा दिन कोशिस गर्दैछौं - 20 35 अर्ब डलर र कृषि उत्पादनहरू) 202225 सम्ममा। तर हामी भवनभर गन अन्न प्राथमिकताको नेतृत्वमा देख्दैनौं। अनि अन्नको क्षेत्रमा अन्न सेनामा चिन्ता गर्नेलाई सबैले भने। एउटा कुरा हुन्छ: पोर्ट पूर्वाधारमा कत्ति प्राथमिकताहरू (कम्मर यातायातका क्षेत्रका स्थापना भएका छौं, "पश्चिमी अन्न एलिगकर्ता संघले भने," बजेसन) को अन्तर्वार्तामा।
क्यानैडियन अन्नको percent 0 प्रतिशत निर्यात गर्न मुख्य क्यानाडाली अन्नको कम्पनीहरूलाई प्रस्तुत गर्दछ। ।
जे होस् जग्गा खोज्ने परिवर्तनहरू, सबै क्यानाडाली पोर्टहरूमा प्रभाव पार्दछ, मुख्य गुनासोहरू भ्यानकुभमा केन्द्रित छन्, किनकि यो क्यानाडाको सब भन्दा ठूलो अन्न पोर्ट हो, सोबेकोभिचले भने।
किन यो महत्त्वपूर्ण छ: पश्चिमी क्यानाडाको धेरैजसो अन्नहरू भ्यानकुभरको माध्यमबाट निर्यात हुन्छ, त्यसैले पश्चिमी किसानहरूले पोर्टहरू लागत कम गर्न चाहन्छन् र ताकि तिनीहरू उत्पादनको काँधमा सुत्दैनन्।
सोबखूविचका अनुसार भ्यानउभर बन्दरगाह एक एकाधिकार कानून द्वारा स्थापित छ, जुन चेक र काउन्टरवेटहरूको प्रणाली छैन र प्रयोगकर्ताहरूको लागि मध्यस्थता गर्दैन। थप रूपमा, चट्टान प्रशासनले पोर्ट प्रशासनलाई स्वायत्त नियामक निकायको रूपमा काम गर्दछ जसले ब्याजको द्वन्द्व उत्पन्न गर्दछ।
"उही संगठन जसले हामीलाई नियमित गर्दछ - अमेरिकासँग फ्रिज शुल्क लगाइयो भने हामीसँग फ्रिस्टोरल परमिटका लागि निर्णयहरूमा निर्णय लिईन्छ, विस्तार गरिने छैन।" ऊ वर्णन गरियो।
क्यानाडाको समीक्षाका लागि कार्यालयका पूर्व संघीय मन्त्री डेभिडले 201 2017 मा सेनेटमा सेनेटमा सेनेटको स्थायी समितिसँग कुरा गरे।
"मलाई लाग्छ कि पुँजी प्लेसमेन्ट, अपर्याप्त व्यवस्थापन सम्बन्धी अपर्याप्त व्यवस्थापन, जब एकान्त क्षमताले नियामक निकायमा अपील गर्ने सम्भावना छ। इमान्दारी साथ, म तिनीहरूलाई पैसामा पहुँच गर्ने छैन, "उनले भने।
201 2019 मा भ्याकुर्भरबाट percent0 प्रतिशत उत्पादनहरू) मुख्यतया पश्चिमी क्यानाडाबाट पूर्ण सम्पत्ति 99 .7..7 मिलियन टन थिए। यी मध्ये 2 23..5 मिलियन टन, वा 2 24 प्रतिशत, अनाजका लागि।
भ्यानकुभर मार्फत सामान्य निर्यात 1 144 करोड मिलियन टनमा योग। कन्टेनरमा million1 कन्टेनरमा 7..5 मिलियन टन अन्नका साथ लगातार अन्नहरू सँगै छन्, वा भ्यानकुभरको कुल निर्यातमा 22 प्रतिशत।
यद्यपि, पश्चिमी प्रान्तहरूले पोर्टको बन्दरगाहमा मात्र दुई स्थानहरू प्राप्त गर्दछन् - ब्रिटिश कोलम्बिया र मनिटोबा, सास्काचेवान र अल्बर्टा संयुक्त।
"यहाँ केहि कुरा हाम्रो दृष्टिकोणबाट विकसित हुँदैन, जब तपाईंसँग बन्दरगाह छ, जुन पश्चिमी क्यानाडाको अर्थव्यवस्थाको लागि यत्तिको महत्त्वपूर्ण छ। पोर्टको पोर्ट प्रबन्धनले नियुक्ति समितिको साथ हस्तक्षेप गर्दछ (पोर्ट निर्देशकहरूको लागि)। हामीले त्यहाँ वर्षौंसम्म अन्न क्षेत्रबाट कसैलाई आकर्षित गर्न कोसिस गर्यौं, "लेबुकोभिचले भने।
भ्यावर्भेभर पोर्टको गाईडले पनि उद्योगमा कार्यकर्ताहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने निर्देशकहरूलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। "भ्याकूवर यस अर्थमा धेरै अनौंठो छ, किनकि संसारभरका अन्य पोर्टहरूले मात्र अनुमति दिँदैन, तर आफ्ना प्रयोगकर्ताहरूलाई निर्देशकहरूको बोर्डमा प्रवेश गर्न पनि प्रोत्साहित गर्दछ। उदाहरणका लागि, रोटरर्डमका निर्देशक फर्डमा, "उनले भने।
सोबकोविटका अनुसार वेश्याले नयाँ कन्टेनर टर्मिनलको प्रमोटनमा वेश्याको पक्षपाती मनोवृत्तिको बारेमा पनि सम्बन्धित छ। "हामी विश्वास गर्छौं कि जो जित्ने काममा छन् (नयाँ कन्टेनर टर्मिनलबाट) र तिर्नु पर्छ," उनले भने।
WGEA पोर्ट द्वारा भाडामा लिइएको जग्गाको पुन: गणना चाहान्छ। "अन्तिम उठाउने (भाडा), जुन हामीले देखेका थिए हामीले उत्तर तटमा विशेष गरी उल्लेखनीय देखिएको थियो, जुन एक बर्षमा percent0 प्रतिशतले। यो चरम थियो, "सोबुभविचलाई बताइयो। विश्वमा सब भन्दा उच्चमा भएका स्थानीय जग्गाको मूल्यमा सासको मुडको सट्टा, WGA ले मुद्रास्फीति मा बाँच्न चाहन्छ।
Wgga भूमि भाडा अवधि को विस्तार को बारे मा अधिक स्पष्टता आवश्यक छ। अन्नको टर्मिनलहरू जुन दशकहरूको बन्दरगाहमा अवस्थित छन् र कमिसल डलर खर्च गर्दछ, लीजको विस्तारमा नहुन सक्छ। "यदि हामीसँग पोर्ट प्रशासन छ भने उनीहरूको भाडालाई विस्तार गरिने वास्तविक जोखिम छ जसले विकासकर्ता र नियामक प्राधिकरणको रूपमा काम गर्दछ र कन्टेनरलाई प्राथमिकता दिन्छ," उनले भने।
पोर्ट नियमहरूको अवलोकन धेरै बर्ष पहिले शुरू भयो। सेप्टेम्बर 201 In मा, यातायात क्यानाडाले कागजात प्रकाशित गर्यो कि सरोकारवालाहरुको विचार सुनु भयो। "तर यो यहाँ हामीले छलफल गरेका समस्याहरू समाधान गर्नु जस्तो लाग्दैन," सोबुविच थपियो।
यसको फलस्वरूप, विगत 10 बर्षमा पोर्ट प्रबन्धनको बयानबाट निम्नानुसार चलिरहेको छ, जुन धेरै लगानी लगानी गरिएको छ। यसले अन्नको लागि सबै टर्मिनल र अन्नको लागि अन्नको निर्यात ल्यायो।
"धेरै वर्तमान कार्यान्वयन भएका परियोजनाहरू अन्न क्षेत्रको क्षमता बनाउने लक्ष्य राखेका छन्, जबकि कन्टेनर ट्रेडका लागि बढ्दो मागलाई निवात गर्ने उद्देश्यले उनीहरूले पोर्ट प्रशासनमा भने। - कन्टेनरहरू कन्टेनर वस्तुहरूको क्षमता बढाउन कृतज्ञ क्षेत्रलाई फाइदा पुर्याउन आवश्यक छ भनेर याद गर्नु महत्त्वपूर्ण छ। कुनै पनि शुल्कहरू जुन हामी टर्मिनल अपरेटरहरू जारी राख्न सक्दछौं सार्वजनिक पूर्वाधार सुधारका लागि यी अपरेटरहरू संग समन्वयित छन्। "
बन्दरगाह प्रशासनका अनुसार सबैभन्दा ठूलो समस्या भनेको औद्योगिक मुलुकहरूको अभाव हो: "यस वर्तन भाँडाको अभावमा भौतिकौटपार्तिकर्तालाई कृषिको उत्पादन निर्यात गर्न क्यानाडामा रहनेछ। "
(स्रोत: www.maneittoboperema.ca रिपोर्टर मनिटोबा सहकारी एल्लान डेसन द्वारा लेख अनुसार।