सबै कार कम्पनीहरूले विभिन्न पथहरू र विभिन्न वेगहरूको इलेक्ट्रोमबिलिजलाइजनमा जान्छन्। डेमलर रणनीति, मर्सिडीज-बेन्ज मातृ कम्पनी, जुन म नर्वेजियन रणनीतिसँग तुलना गर्दछु - क्रमिक अपग्रेडका लागि हाइड्रोरन कम्पोनेन्ट प्रयोग गर्न। देशभित्र उर्जा र यातायात क्षेत्रको रूपान्तरणमा प्राप्त गर्ने आम रहेको र तेल बेच्ने र तेल बिक्री गर्न र तेल बेचिएका छन्, उही रणनीतिले ओलाल Calyius को निर्देशक निर्देशक नियुक्त गरेको छ भने, उही रणनीतिलाई दिईएको छ, दिईएको तिनीहरूलाई वित्तीय समयका साथ एक अन्तर्वार्तामा - "आन्तरिक दहन ईन्जिनको साथ मोडेलहरू, किनभने तिनीहरू भविष्यको इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूको आधारमा एटीएमको रूपमा सेवा गर्दछन् ..."
जर्मन चासो उसको ब्रान्डको पूर्ण इलेक्ट्रिक भविष्यको लागि जान्छ, तर कम्पनीलाई पूर्ण परिवर्तनका लागि समय र पैसा चाहिन्छ, र तिनीहरू हाल जीवाश्म ईन्धन कारहरू बेच्दैछन्। डेमलरले घोषणा गर्दछ कि सबै नयाँ मोडेलहरू सबै नयाँ मोडेलहरू "सर्वप्रथम बिजुली" डिजाइन गरिनेछ। त्यो हो, नयाँ इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूको डिजाईन र उत्पादन अवस्थित डीभडी मोडेलहरूको बिक्रीबाट जान्छ। पुरानो र प्रसिद्ध ब्रान्डको लागि राम्रो समझदार नीति।
ओलाल Calyenis: "आन्तरिक दहन ईन्जिनहरूको साथ कारको उत्पादनको लागि हाम्रो व्यवसाय अत्यन्त स्थिर छ र जुन भविष्यमा लगानी गर्दछ जुन हामी भविष्यमा लगानी गर्दछौं। मलाई लाग्छ कि अन्ततः बजार 20 2010 मा कसरी कस्तो देखिन्छ भन्ने बारेमा कुरा गर्नु धेरै चाँडो कुरा गर्नुहोस्, तर हाम्रो काम यो बजारबाट बाहिर निस्किनु हो। इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूमा पूर्ण संक्रमणको लागि म्यादहरू मात्र जग्गा र ग्राहकहरु मा मात्र निर्भर गर्दछ, तर नियामक आवश्यकताहरु बाट पनि, चार्ज गर्दै।
यहाँ हामी भन्न सक्छौं कि डेम्लर, यद्यपि यसले ब्रान्डको शैलीलाई आफैंको दृष्टिकोण देखाउँदछ, तर एग्लियस मोडेल 333, र दर्जनौं अन्य विद्युतीय ब्रान्ड र मोडेलहरू। युरोपियन आयोगको नियामक आवश्यकताहरू, र पेट्रोल र डिजेल यातायात को सम्बन्धमा मात्र शहर को विधायिका शरीरहरु को लागी, केहि देशहरु पहिलेदेखि "कुनै फिर्ती अंकन" को रूप मा "कुनै रिटर्न" को लागी घोषणा गरिसकेका छन्, केही देशले पहिले नै "कुनै फिर्ताको बिन्दु" देखि 2040 सम्म "कुनै उत्तर" घोषणा गरिसकेका छन्। देश मा निर्भर गर्दै। प्लगफ्रेभ अनुप्रयोगको अन्तर्क्रियात्मक नक्सामा पूर्वाधार विकास विकास लगभग अनलाइन मनाउन सकिन्छ। पनि पुस्ता, जहाँ त्यहाँ एक क्रमिक रूपमा अस्वीकार छ, कोइला र नवीकरणीय उर्जाको पक्षमा। ओलाल करोलियस भर्खरै भने, वास्तवमा बृहत्तर र ज्ञात चीजहरू। थप रूपमा, कम्पनीले यस्तै र यस्तै भन्यो कि 20 39--20400 सीमा बन्छ, जस पछि, तीन-खुट्टे मर्सेज स्टार अन्तर्गत, केवल इलेक्जिक सवारी साधन बन्न सक्नेछ। अघिल्लो कथनहरूको न्याय गर्दै, 20300 को कट-अफमा, मर्सिडिज-बेन्ज यसको नयाँ इलेक्ट्रिक सवारी साधनबाट समान नाफा प्राप्त गर्न चाहन्छ र अझै पनि अझै ईन्जिनियरि mods ्ग मोडेलहरूको उत्पादनमा रहन चाहन्छ। लागत विनिटी पुगेपछि आन्तरिक दहन ईन्जिनलाई पालना गर्ने कुनै कारण छैन, कम्पनीमा परिचालक लिंकबाट केही अनुहारहरू दाबी गर्छन्।
माथि उल्लिखित मर्सिडीज-बेन्ज, रूढिवादी, बिस्तारै, तर अझै स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट रूपमा स्पष्ट हुन्छ। कम्पनीले अवस्थित वर्ग र मोडेलहरू "छुन" भनेको छैन, तर इलेक्ट्रिक सवारीहरू नयाँ EQ परिवारमा हटाइयो जुन नयाँ मोडेलले भरिएको छ। युरोपको लागि यो एक मर्सिडीज-बेन्ज ईचेक क्रसभर हो, किनकि संयुक्त राज्य अमेरिका पहिलो नयाँ मर्सिडीज बिजुली क्रसभर हो, जो अर्को वर्ष अलाबामा हुनेछ। EQS मोडेलमा सेडान संस्करण पनि हुनेछ। चिनियाँ क्याटलबाट ब्याट्री एलिमेन्टको आपूर्तिका लागि दीर्घकालीन र रणनीतिक सम्झौताहरू निष्कर्षमा पुगेका छन्।
EQC धेरै आकर्षक भएको छ - नयाँ आधारभूत मोडेल, नयाँ स्पोर्ट्स संस्करण।
यसैबीच, मर्सिडीसले यसको नयाँ इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूको मोडेलको दायरा विस्तार गर्दछ र EQC 40000 40000 40000 40000 40000 40000 40000 को खेल संस्करण प्रदर्शन गर्दछ। यसको संयुक्त शक्ति खपत 21..5 केडी * H / 100 किलोमिटर छ। यो, कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै, to 58 देखि 73 73 हजार भन्दा सम्म। EQC श्रृंखलाको सबै मोडेलहरू जस्तै, नयाँ मोडेलहरू 11 किलोमा एक शक्तिशाली पक्ष चार्जर छ। र पक्कै पनि, त्यो सिद्धान्तमा मर्डिडी-बेन्जको विशेषताकाँट गर्दछ, यो कम्पोनेन्टहरू र समाप्त हुन्छ, दुबै बाहिर र केबिनको भित्री भागमा।
याद गर्नुहोस् कि एक पटक डेम्मिलले लगभग %% tesal सेयरहरूको .ण र उनीहरूले 201 2014 मा उनको प्याकेज बेचे। म कल्पना गर्छु कि आज कुहिनोले कसरी यो निर्णयलाई स्वीकारेका छन्। टेस्लाले प्रसारण कम्पोनेन्टहरूलाई केही समयको लागि मर्सिडीइट वाहनका लागि प्रसारण कम्पनीहरूलाई आपूर्ति गरेको छ।
पहिले पनि, पछिल्लो शताब्दीको states 0 को दशकमा, मर्सिडीज-बेन्जले बाल्टिक सागरमा एउटा टापुहरूमा परीक्षण सञ्चालन गर्दै गरेको सौर्य पनी चार्ज गर्दैछ। त्यसैले मर्सिडिज-बेन्जको लागि इलेक्ट्रिक वाहन केहि नयाँ र अचम्मको कुरा होइन। केवल एक विशाल र स्थिति कम्पनी को लागी, यो नयाँ स्टार्टअपहरूको लागि भन्दा लामो र गाह्रो प्रक्रिया हो, जुन टेनेको सुरूमा थियो।