वास्तविक ध्रुवीय इतिहास र दुर्लभ फ्रेम बाढी हवाइजहाज

कसरी सोभियत ध्रुवीय विमानहरूले ती वर्षहरूमा काम गर्यो, येंडीरीभस्की उड्डयन र प्राविधिक स्कूलको स्नातक भनियो।

आर्कटिक युनी वाईली वाइलीविच गलाभाहोभा 1 18 वर्षमा काम अनुभव गर्नुहोस्। कति पटक यस समयमा उहाँ र उनका साथीहरूले प्रवाह प्रवाहमा आफ्नो हवाईजहाजमा बिगार्नुपरेको थियो - यो गणना गर्न गाह्रो छ।

स्कूल

बाल्यकालदेखि नै मैले मलाई आकाशमा आकर्षित गरें। Aeroklub सफल भएन, यद्यपि उनले गम्भीर उडान मेडिकल आयोग पारित गरे पनि। ईर्ष्याले विमान एयरपोर्टलाई हेरे, जुन त्यतिखेर ब्रोन्निटाकाया स्ट्रिटमा थियो। उच्च विद्यालय नं। देखि स्नातक गरेपछि उनी 1 61 .1 मा स्नातक भएको जादू उड्डयन र प्राविधिक विद्यालयमा प्रवेश गरे। तयारी गरिएका क्याडेटहरू त्यसपछि दुई विशेषतामा: एयरक्राफ्ट र ईन्जिन र ईन्धनको प्रविधिको लागि प्रविधिहरू। उनले गम्भीरतापूर्वक अध्ययन गरे, शिक्षण स्टाफहरू शक्तिशाली थिए। म अझै पनि अपरेशनल चक्रको शिक्षकहरूमा कृतज्ञताका साथ सम्झन्छु - A.R. B.R. को नजिकको, N.S. मजोरउ, मोजिन्का र l.a.e। पट्टी। तिनीहरू सबै युद्धको माध्यमबाट गएका थिए, अपरेटिंग विमानहरूको विस्तृत अनुभव थियो। जर्ज गैरिनोविच भिटानोभको विद्यालयका प्रमुखले साधारण नागरिक उड्साृंखलाको उपाय राखेका थिए जसले कारिएका कार्यकर्तालाई ठूलो सम्मान गरे। Egorievesky स्कूल धेरै उच्च थियो, यद्यपि यो एकमा एक मात्र थिएन। उड्डयन टेक्निकलहरू पनि vshrugg, irkutskv, Cirkutskv मा तयार छन्। तर केवल योरभीके मा प्राविधिकहरू - IL TA 1 18, IL 1 18. हुनसक्दछ भने, यो तथ्य यो कारणले हो कि हामी मस्कोका विमानस्थल र एक युनियनका प्रमुख शहरहरूमा काम गर्न तयार भइसकेका छौं। यी विमानहरू शोषण गरिएको थियो। विद्यालयहरूको स्नातकहरूलाई एक विशेष टेक्नीशियन वर्ग and र उपयुक्त तलब तोकियो - 800 रूबलहरू।

त्यसबेला स्कूलका क्याडेटहरू बाररेजमा बसोबास गरे, जब त्यहाँ एक सैन्य विभाग थियो। शहरमा बाहिर निस्कनुहोस् एक प्रेमीको माग हाम्रो फिलास कमाण्डरहरू धेरै कडा टिप्पणी गरिन्छन्। हामीलाई पेशागत परिवर्तन गर्ने बारेमा सोच्दैनौं, स्नातक पछि, म उड्डयन गएँ।

वितरण

मेरो कामको पहिलो स्थान reamertytyvovo एयरपोर्ट थियो, जहाँ मैले एयरक्राफ्ट टीयू -14 र IL-18 को सेवा गरें। होस्टल र विमान, जहाँ तपाईं खेल र खेल खेल्न सक्नुहुन्छ। तर यो छोटो समयको लागि चल्यो। लगभग एक वर्ष पछि म मेरो स्कूलमा मेरो गृहनगरसँग मेरो स्कूलमा फर्कें, शैक्षिक एयरफिल्डको प्रशिक्षकको पदमा। उडान उडानको सपना बाँकी रहेको छ, र 1 67 .67 मा ग्रेड 2 भएकोमा "कक्षाको लागि" एक साधारण विमानको लागि, "त्यहाँ आफ्नो उडान क्यारियर सुरू गर्ने आशामा" कक्षाको लागि "भर्ती गर्नुभयो।

गिर्जाघर

याकुशियामा चेर्स्कीको गाउँ मेरो उत्तरी आधारको ठाउँ भयो। ठाउँ भनियो "Soochi आर्कटिक"। आइस सागरबाट 1 सय किलोमिटर मा अवस्थित, पन्तीर र कोलएमा वा कोलएमाको मर्ज, गाउँमा स्थानीय जलवायुको लागि अनुकूल भन्दा फरक छ। जाडोमा, एक किलोमा नदी र नदीको निकटता याकुत्याको मध्य भाग भन्दा न्यानो थियो। र गर्मी मा - कूलर। तर स्पष्ट, घाम दिनहरूको संख्या तटमा भन्दा धेरै थियो।

जब म पहिलो पटक शेर्का आइपुगे, र यो फेब्रुअरीको सुरुमा सडकमा 300-- डिग्री थियो। हिब्लाईमा कृत्रिम फर को एक कोट, क्राइबर्डमा, क्रुद्ध गरियो र शाब्दिक रूपमा टुक्राहरूमा असफल भयो। हामीले तुरुन्तै होस्टेलमा ल्याइएका थियौं, जुन अनधिकृतको नाम "50000 हास्यास्पद" जहाँ उनीहरूले हवाई ज्याकेट दिए, अधिक मौसमका लागि बढी उपयुक्त। यी उदार ठाउँहरूको प्रकृति साइबेयरियन मापदण्डहरूमा पनि हो। गर्मी र जाडो, जामुन, मशरूमहरु मा माछा मार्ने। सफा हावा र प्रकृति फन्डिंज मोहित। प्रेमहरूप्रतिको प्रेम सधैंभरि रह्यो।

किलोकमा सर्तहरू ठूलो विमानमा सेवा गर्न दिएन। तिनीहरू केवल त्यहाँ थिएनन्, किनकि त्यहाँ कुनै ट्रिप-अफ पट्टी थिएन। यो समय मा सञ्चालित ती विमानहरूको अध्ययन गर्न आवश्यक थियो - A-2, LI-2, IL -14। यी कारहरूले हरेक दिन काम गर्थे, ग्रीष्मकालीन र जाडोमा कुनै मौसममा उनीहरूलाई सेवा गर्नुपर्यो।

दुई वर्षको काम पछि, विमानहरू जर्ककोभोका ध्रुवीय विमानहरूको प्रशिक्षण टोलीमा पुन: देखा पर्यो। तालिम पछि, मैले परीक्षा सहँदा र नयाँ विशेषता प्राप्त गरें - एक - 2 एयरक्राफ्ट र हेलिकप्टर मुबारक र हेलिकप्टर MI- 4. त्यसो भए मेरो सपना साकार भयो। भविष्यमा, मैले अधिक गम्भीर प्रविधिमा अवकाश लिनु पर्छ: A-24 एयरक्राफ्ट, A -26, जुन त्यसपछि एक उडानको तुलनामा नं 2 248 प्राप्त भयो।

संयोग

1 19 6969 देखि सी बीको सुरूवातको सुरूवात मेरो उडान कार्य। एनेसिकामा, जसलाई हामीले AN-2 भनिए, राम्रो थियो, विशेष गरी गर्मीमा। गति सानो छ, उचाई सानो छ। प्रकृतिको सबै सौन्दर्य - ताल, नदीहरू, द्रौरहरू - एयरक्राफ्टको पखेटामुनि फ्लोट, एक राम्रो कलाकारको रूपमा। उडानहरू मुख्य रूपमा टुन्ड्रामा बिते। आमरहनेवालाहरू, रेन्डरर प्रजननकर्ता, भूवैज्ञानिकहरू।

सम्पूर्ण घटनाहरूको सम्पूर्ण डाय हरू क्यारियर माथि, म रोक्न सके। अझै, हाम्रो लागि एक उडान पूरा भएको थिएन। हामी बन्दोबस्त समयमा आइपुग्यौं। त्यहाँ तातो गर्मी दिन थियो। केवल लामखुट्टेहरू मध्ये केवल जूताहरू बचाइएका थिए, निर्दयी रूपमा वरिपरि चल्दै। एयरक्राफ्ट AN-2 बी, जुन हामी उड्छौं, लिन सक्दछ र लौरे सतहमा मात्र बस्दछ। ऊ मायापूर्वक "तैत" भनिन्थ्यो। र फरक तरिकाले, यस ठाउँमा बस्नेछैनन् - माटो पट्टी यस ठाउँमा थिएन। कुनै पनि साहसिक बिना उडान, तल बस्न थाले। तर केहि कारणका लागि, रिभर्स ट्राक्सनले काम गरेन, र हामी एक सभ्य गतिमा किनारमा किनारमा हौं। त्यहाँ एक साँघुरो नबुकले छ, कतै हिटबाट टाढा जानुहोस्। पृथ्वीसँगको टकराव एकदमै कडा थिएन, तर विटरले कष्ट भोग्नु परेको थियो, दायाँ तल्लो विमान र दुई गुलाबी भाँचियो। के भयो भनेर रिपोर्ट गरियो। म्यानुअल संग एक हेलिकप्टर आए। हाम्रो बिग्रिएको A-2 घटनास्थलमा छोडियो, र केही पछि, 4 जना व्यक्तिको ब्रिगेडको एक हिस्साको रूपमा यो पुनर्स्थापित गर्नुपर्यो। हामीले चिसो पानीमा तीन दिनसम्म काम गर्यौं, एउटा थकित वर्षाको मुनि। अचम्मको कुरा, हामी कोही पनि बिरामी सहँदैनौं र घाँस पनि गर्दिन। एयरक्राफ्टको द्रुत पुनर्स्थापनाको लागि सम्पूर्ण ब्रिगेडले नगद पुरस्कार प्रदान गर्यो।

कुटाला मोटर।

किलोकमा कति राम्रो छ, तर उत्तर उत्तरमा छ। यी सर्तहरूको अन्तर्गत टेक्नोलोजीको सबै अपरेसनहरू धेरै कठिनाइहरूसँग सम्बन्धित छन्। मुख्य एक, तर मात्र एक मात्र कुराबाट गर्मीमा गर्मी कायम गर्नु हो। कम तापक्रममा जाडो अवस्थामा, तेल यति मोटो छ कि ईन्जिन चलाउन असम्भव मात्र छैन, तर तपाईं पनि हावा स्क्रू टर्न गर्न सक्नुहुन्न। तसर्थ, न्यानो ईन्जिन कायम गर्न बोर्निमेकरको मुख्य कार्य हो। जाडोमा, ईन्जिन गर्मीमा बाक्लो कपास कभरहरू द्वारा कभर गरिएको थियो - साधारण क्यानभास। खुला हावामा काम कडा भयो। त्यहाँ कुनै काम पन्जाहरू थिएनन्, सबै अपरेसनहरू खुला हातले प्रदर्शन गरियो। मिटेट्स र न्यानो हावा, जुन विशेष वर्णनहरूबाट आसेको झुकाव थियो।

Cereonchon

कारा - याकुका, युकिगी, चखुई, रूसीहरू यी स्थानहरूमा लामो समय पहिले बसोबास गर्छन् र देशका विभिन्न ठाउँहरूबाट आगन्तुकहरू हुन्। स्थानीय व्यक्ति माछा मार्ने, शिकार गर्दै संलग्न थिए, शिकार, रेनडियर हर्डिंग। तिनीहरू जहिले पनि राम्रो माछा वा हिरण मासु फेला पार्न सक्दछन्। कोरल खास खास गरी सम्झिएको छ - मासुमा हिरणको हत्या। र त्यसपछि मासु र माछा जाउँमा समुद्री पदमा निर्यात गरियो। छुट्टीमा, रेन्डियर बथानका बच्चाहरू आफ्ना बाबुआमासँग चराउने मन पराउँछन्। र छुट्टिको अन्त्यमा टुन्ड्राको साथ उडान गर्नुपर्यो र बच्चाहरू फेरि बोर्डि स्कूलमा लगाउनका लागि स collect ्कलन गर्नुपर्यो। हरेक तरिकामा टेट्टी जीवनमा अध्ययन गर्ने बथानका हर्नियर गोठाकहरूले गाउँ निर्माण गर्ने कोसिस गरे। तर यो नराम्रो रूपमा बाहिर निस्कियो, किनकि तिनीहरू घरहरूको अभ्यस्त छैनन्। घरको पालना गर्नुहोला, हौ hugh € हामी एक मित्रीय परिवारको साथ बाँचिरहेका थियौं, र सबैले आफ्नो काम प्रदर्शन गरे।

शेर्काका मानिसहरूबारे मैले त्यस्ता लाइनहरू लेखें।

Chukchi, यालट, युकेगेयर सबै भाइहरु संसारमा थिए।

Kamus जुत्ताबाट लगन र पत्नीहरू र बच्चाहरुका लागि।

ध्रुवीय खैरो खाना, र माइनस पचास जाडो,

हामी द्वारा न्यानो बनाइएको

केवल एक महिला यति सजिलो छ

तर अझै पनि हाम्रो टीम बाँचिरहेको छ,

बैठक हामी बीच थियो,

साथीहरू जो एक मिनेटको एक मिनेटको जीवन छोडे।

स्वास्थ्य गुमाउँदै, साथीहरू एक मिनेट को एक मिनेट हो,

तर मेरो जीवनको मुटु र जीवन मा, देशीय चेरी मा रहे।

उच्च-ग्रेड अभियान

सब भन्दा चाखलाग्दो, खतरनाक, खतरनाक र उच्च भुक्तानी कार्य एक उच्च-टेक अभियानमा थियो। आर्कटिक महासागरको पानीमा उडानहरू, उत्तर ध्रुव स्टेशनमा व्यक्ति र कार्गोको डेलिभरी, उड्बहिनी अभियानहरूमा सहभागिताहरू छन् ... सबै उडान कार्यहरू सहितको सबैभन्दा खतरनाक अंश थियो। काम। भविष्यवाणी गर्नुहोस् कि बरफले आर्कटिकमा कस्तो व्यवहार गर्नेछ। मौसम तुरून्त परिवर्तन हुन सक्छ। कुनै पनि अवर्गुणीले त्रासदीको वरिपरि घुम्न सक्छ, विमान निदाउन सक्छ र पानीमुनि जान्छ। यी कुनै पनि भूमि अघि, सम्पूर्ण चालक दलले परिषद राख्दछ - तपाईं बस्न सक्नुहुन्छ वा छैन। बरफ मोटाई यसको रंगमा अनुमानित, तिनीहरू हेर्छन्, त्यहाँ बरफको मोटाईमा गवाही दिँदै जान्छन्। यसको अनुशरणको मूल्यांकन गर्नुहोस्, त्यहाँ कुनै टोरोसा छैन भनेर जाँच गर्नुहोस्। यदि कम्तिमा मध्ये एक मध्ये एक मध्ये एक अर्को प्लेटफर्म खोज्दै छ। बरफमा अवतरण गरेपछि, हाइड्रोलीट्सको सामान्य काम सुरु हुन्छ। हामी केवल तिनीहरूलाई मद्दत गर्न सक्छौं।

सेतो भालु

ध्रुवीय भालु हाम्रो ग्रहको सब भन्दा ठूलो शिक्षण हो। धेरै हालेले ध्रुवीकरण स्टेशन र समुद्री किनारमा गाउँहरूमा डेलिभर गरे। पूर्व-साइबेरियन समुद्रमा अवस्थित वेश्याल टापु, हामी कहाँ आधारित हुनुपर्थ्यो, उनीहरू मातृत्व अस्पतालमा कुरा गरे। बरफको माथि उडानमा आफ्नो जीवन हेर्नुपर्यो। खाना, प्राय: वाल्कलहरू र नर्भस, यी पशुहरू एक्लै छन्। कहिलेकाँही मानिसका लागि गाउँहरूमा प्रवेश गर्छन्। यी बैठकहरु मध्ये एक म राम्रो सम्झन्छु। एक कम उचाईमा A-2 मा उडान, चालक दल सजिलै पहेंलो दागको बरफ बीच याद गरियो। यो तीन साना भालुहरूको साथ भालु थियो। मादीदले हामीलाई पनि याद र तोसमा भागे। भालु उनको पछाडि फोहोर थियो, तर छिटो, आमाको रूपमा, लग्न नहुन सक्छ, उनले पर्खेको थियो। विशेष गरी बच्चाहरु मध्ये एक हो। तब आमा उनी कहाँ फर्किए र दृढतापूर्वक उनलाई आफ्नो गधामा पकाल दिनुभयो। हावाबाट यो परिवार दृश्य हेर्नुहोस्।

हामी भालु र पृथ्वीमा सभाहरू थिए। एक पटक भालु टोरोसाका कारणले देखा पर्यो र हाम्रो विमानतिर लाग्यो। त्यसपछि उनले सोचे, हावालाई घुमाले भरियो, फर्कियो र पछाडि लाग्यो। हामीले माछा र रोटीको साथ व्यवहार गर्ने निर्णय गर्यौं, मैले कंगन दुधको किनारमा केही प्वालमा भाँचे। तिनीहरूले यो सबै करीव meters0 मिटरको दूरीमा राखे र अवलोकन गर्न थाले। मिश्काले हाम्रो दृष्टिमा राखे र तोसमा फर्किए। म गएँ र बैंक लिएँ। यसमा कुनै ड्रप छैन। उसले उनलाई प्वालहरू मार्फत सफा गर्न लगायो, त्यो रहस्य मेरो लागि रह्यो।

तर पृथ्वीमा सेतो भालुका सबै सभाहरू पृथ्वीमा यति हानिरहित थिएन। र गाउँमा र ध्रुवीय स्टेशनहरूमा मानिसहरू र कुकुरहरूमा आक्रमणहरू थिए। व्यक्तिहरू निरन्तर हतियारले गएका थिए, यो हाम्रो निर्देशनमा हिज्जे थियो। ध्रुवी स्टेशनहरूमा त्यहाँ ठूलो मद्दत थियो, किनकि तिनीहरू बिस्तारै आउँछन् र तिनीहरूका भंकहरूले हामीलाई चेताउनी दिए।

समुद्रको फेदमा

आर्कटिकमा अन्तर्राष्ट्रिय नियम अनुसार, केवल दुई ढोकाको विमानमा मात्र सफा पानीमा उडान गर्न सम्भव थियो। यो भूमिका LI-2 र IL -14 द्वारा प्रदर्शन गरिएको थियो। LI-2 र IL-14 एयरक्राफ्टको लेखन बन्द पछि, A -2 एकल-इन्जिन विमानमा यी कार्यहरू गर्नु आवश्यक थियो, तर एक जोडीमा। एक पटक यस्तो केस भयो। हामीले हाइड्रोलोजिस्टहरूसँग काम प्रदर्शन गर्यौं जसले हस्तक्षेत्र पानी सफा पानीको नजिक लिन अनुरोध गरे। एक टोलीले प्याडलाई छाने र अवतरण गर्न थाले। दोस्रो विमान म मा थियो, त्यो समयमा हावा मा थियो, पहिलो देख्दै। मैले माथिबाट स्पष्ट देखिन्थ्यो, जसमाथिको अन्त्यमा पहिलो A-2 को रूपमा हिउँ अन्तर्गत स्कीहरूमा खस्यो। बरफ सूक्ष्म थिए, र विमान को वजन खडा थिएन। खुला ढोकाबाट, चालक दल र यात्रीहरू बरफमा उफ्रिए। हाम्रो विमानलाई गाढा बरफको छेउमा बसिरहेको थियो। चाँडै, कोहीहरू डुबाइज कारमा भेला भए। यो स्पष्ट थियो कि विमानहरू बचत हुन सक्दैनन्। मेरो लागि, ओभन-बोर्ड घडीहरू र केही उपकरणहरू हटाइएका थिए। बरफले कागजात र सम्पत्ति पनि हटायो। चाँडै ली -2 को नेतृत्व आए र टोलीलाई कार उडाउने अनुमति दियो। विस्फोट पछि उनको अवशेष बरफ अन्तर्गत गए। यस पटक सदाको लागि।

मैले LI-2 विमानमा एक पटक असफल भएका व्यक्तिहरूको निकासीमा भाग लिने मौका पाएको थिएँ, जो पातलो बरफमा पनि बस्नुभयो। सेतो मौनको बीचमा बरफमा परेको असहाय कारलाई हेर्दा यो दु: खी थियो। यसको भाग्य दुखी भएको छ, उनी उत्तरी समुद्र महासागरको तल पनि अनुमति दिइयो।

को उत्तर "बाहिर हेरे

उत्तर फिल्टर मानिसहरू। सक्षम, सक्षम, बिरामी, मानदलाई माया गर्नुहुन्छ। यदि एक व्यक्तिले उसलाई प्रेमले समर्थन गर्छ भने उत्तरले यसलाई लिन्छ। मैले तुरुन्तै उत्तर र मानिसहरूका कठोर स्वभावलाई माया गर्थें, जो लगातार सहायताको लागि तयार थिए, जसले उहाँको घरमा ढोका बन्द गरेनन। यस्तो खुलापन र "महाद्वीप" मा मित्रता अक्सर देखिनु पर्छ। मैले अझै पनी काम र जीवन हानी हास्य, सार्वजनिक कामका कठिनाइहरू, सार्वजनिक कार्यहरूको समस्याहरू पार गर्न, विशेषताहरू र राम्रा मानिसहरूका साथ सहभागिताहरू सहन मद्दत गरें। र हो, परिवार। उत्तरमा अनियमित व्यक्तिहरूले तलब वा गुणांकहरू समात्दैन जुन कहिलेकाँही विभिन्न परीक्षाहरूको कारण हस्तक्षेप गर्दछ। परिवारको अभाव, अनियन्त्रित पैसा, मदिरा, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - आत्म-नियन्त्रणको अभाव - यो एक कारण हो कि उनीसँग पुग्न नसक्ने कारण हो जुन उहाँसँग समेत नहुने मानिसहरूलाई बिगार्न खोज्ने। भाग्यवस, म तिनीहरूको नम्बर प्रविष्ट भएन। अहिले पनि, यदि मलाई दुई यात्रा प्रस्ताव गरिएको थियो - क्यानारा र चेरको लागि म किलोस्की छनौट गर्नेछु।