मर्सिडीहरू टीम स्वीकार गर्छन् कि उनीहरूलाई अरू केही टोलीहरू एरोडायनामिक्समा नयाँ प्राविधिक नियमहरूको आवश्यकताहरू अनुकूल हुन गाह्रो थियो। यो तथाकथित "कम र्याक" को अवधारणाको कारणले हो, I.E. राजमार्गको सानो कोणमा राजमार्गको एक सानो कोण, जुन सबै बर्षको शानदार प्रयोग गरिएको थियो।
दुई हप्ता अघि, परीक्षणले पत्ता लगायो कि मर्सिडिजको पछाडिको अंश व्यवहार को अस्तित्वबाट छुट्याइएको छ, र जबकि टीम ईन्जिनियरहरूले यो पत्ता लगाउँथे, त्यहाँ कुनै विश्वास छैन कि छैन समस्याको पहिलो चरण समाधान गर्न समस्या पूर्ण रूपमा समाधान भयो।
"सम्भवतः नियमहरूमा परिवर्तन भएका परिवर्तनहरू उच्च र्याकले हामीलाई उच्च र्याकको साथ भन्दा पनि बलियो बनायौं - रातो साँढेमा पहिले नै यस अवधारणाको अनुसरण गर्दै छ," टनो प्लाफले शुक्रवारलाई बहराइनमा भनेकी छिन्। - क्ल्याम्पिंग बलको घाटाको लागि क्षतिपूर्ति दिन हामीलाई चाहिएको छ, तर मैले पहिल्यै अवलोकन गरिसकें, हामीले वास्तवमै तीव्र प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्नेछ। म आशा गर्दछु कि, किनकि यो केवल के हो जुन फ्यानहरू हेर्न चाहन्छ र हामी पनि। "
W12 चेसिसको डिजाइनमा केहि परिवर्तन गर्नुहोस्, यसको जुवा परिवर्तन गर्दै, यो अव्यावहारिक हो, किनकि तपाईंले मेसिनको सम्पूर्ण एरोडीडाइमेन्टिक अवधारणालाई पुनर्विचार गर्नुपर्दछ। थप रूपमा, Wolfff अनुसार, नयाँ Pirllli रबर पनि मेसिनको व्यवहारमा प्रभावित छ, र कम र्याक मात्र होइन।
"यो गत वर्ष हो जब वर्तमान टेक्निकल विनिकशास्त्र मान्य छ, र हामी रातो साँढेको अवधारणा पुन: उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछौं, जुन अन्य टोलीहरू पनि प्रयोग गर्छन्। यो शारीरिक रूपमा असम्भव छ, हामी हाम्रो निलम्बन कन्फिगर गर्न सक्दैन, र अन्य ब्यालेन्स प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्दछ। फलस्वरूप, हामीले त्यो कारबाट अधिकतम हाँत्व प्राप्त गर्नुपर्नेछ, हामीसँग के छ, हामीलाई उपलब्ध छ सेटिहरू मात्र प्रयोग गर्न प्रयास गर्दै। "
यद्यपि, बहनुले पहिलो कसरतले देखायो कि w12 ले कम स्नायु हुन सक्छ, यद्यपि विरोसिडी कारहरू अपर्याप्त मोडको अभिव्यक्तिको रूपमा देखा पर्यो - हुनसक्छ यो एक हो केहि अस्थायी समाधानको परिणाम। मौसमको पहिलो रेसि in सप्ताहन्तमा विकसित।
स्रोत: F1NEWSE.ROURS.RE