अमेरिकीहरू द्वारा सिर्जना गरिएको P-39 सिर्जना गर्नुभए पनि उसको जन्मभूमि फिट थिएन, तर USRR मा उनी एक वास्तविक तारा बने।
सबै भन्दा राम्रो सोभियत पाइलटहरू द्रुत र शक्तिशाली विमानहरूमा पनि प्रत्यारोपण गर्न चाहँदैनथे। अमेरिकीहरूले यो विमान वास्तवमै मन पराउँदैनन्। लडाकू घण्टी p-39 "Aeroobra" गरीबले आफूलाई उच्च उचाईमा देखायो, जहाँ भारी "फ्लाइनको किल्लाहरू" B-17 र जहाँ पश्चिमी मोशव्वाफेमा एक लडाई भइरहेको थियो। "एआईएसओबोबो" बाट छुटकारा पाउन पश्चिमी सहयोगीहरूले जमिन कार्यक्रमको एक भागको रूपमा यूएसएसआरलाई आपूर्ति गरे। कुल सोभियत उड्डयनले लगभग years हजार त्यस्ता विमानहरू प्राप्त गर्यो - उत्पादनहरूको कुल संख्याको आधा भन्दा बढी उत्पादन गरियो।
PEVITE संघमा P-39 को लागि एक विधेयक विपरित दृष्टिकोण थियो। हावाको लडाईमा कम र मध्यम उचाइमा पूर्वी मोर्चाको चरित्रमा, यो अपरिहार्य थियो। असामान्य डिजाइन - ईन्जिन पायलट को ककपिट पछाडि स्थित थियो - विमान उत्कृष्ट युक्ति, गति, एरोडायनामिनेमेंमिक र समीक्षा प्रदान गर्यो। अर्कोतर्फ, उनले उनीलाई पनि असुरक्षित, व्यवस्थापनमा गाह्रो बनाईन्, जब कुनै त्रुटिले कर्कस्कोमा डम्पिंग गर्न सक्छ। "ऐकोबुरा" शुरुआतीहरूको लागि विमान होइन, तर पहिले नै अनुभवी पाइलटको लागि।
सोवियत पाइलटहरू 37 37-M मिटर लडाकू बन्दीघरमा रमाए (प्रारम्भिक मोडेलमा 20-मिलीग्राम)। "शेलहरू धेरै शक्तिशाली छन्। सामान्यतया, एक दुश्मन लडाकू मा एक हिट र सबै कुरा! " - पायलट निकलामी ह्युमिरिकाभ याद आयो: "ती अतिरिक्त पनि, तिनीहरूले लडाकुहरूलाई मात्र गोली हान्ए। बमबारीहरू, आगोको ज्वालाहरू। यी उद्देश्यहरूको लागि, mem 37 मिमी धेरै प्रभावी थियो। "
तर p-39.7.7 MM मा ब्राउन स्थापना भएको मनोवृत्ति, मनोवृत्ति बढी संक्षेप थियो। यो विश्वास गरियो कि उनीहरू दुश्मन विमान ढकढक्याउन सक्षम भएनन्, यसलाई मात्र नोक्सान गर्न। सामान्यतया मेकानिकीहरू फाइटरको वजन कम गर्न र आफ्नो भाग बढाउन चार मेसिन बन्दुकको दुई शट गर्न सुरक्षित गरिएको थियो।
"ऐकोबुरा" राम्रोसँग अवतरण र जोखिम र हिउँले ढाकिएको एयरफिल्डमा ड्राइभ गर्न राम्रो लाग्यो। यदि यो पश्चिमी मोर्चामा वा प्रशान्त महासागरमा आवश्यक थिएन, त्यसैले यूएसएसआरमा यसको कठोर जलवायुको साथ एक ठूलो प्लस थियो। त्यहि समयमा, विमान इञ्जिन एलिसिसन v-1710 रूसी फ्रुस्टलाई मनपर्दैन, प्राय: असफल हुन्छ। सोभियत विशेषज्ञहरूको सिफारिसमा भएको घण्टी देखाइएको यसको आधुनिकीकरणले अवस्थालाई सुधार पुर्यायो।
एक अलग समस्या विमानको ढोका थियो - उनको "Aeracobaa" कारको जस्तो गरिएको थियो। पाइलट आरामसँग पृथ्वीमा प्लेनमा पस्न सक्छ, तर आपतकालीन फाइलमा हावामा लैजाँदा उसले आफ्नो पुच्छर पगासेजलाई हिर्कायो। यसको कारणले गर्दा, बिरुवा पट्टीमा पुग्न कोशिस गर्दै क्षतिग्रस्त विमानहरू सकेसम्म लामो समय सम्म रह्यो। यो कुरालाई याद गर्नुपर्दछ कि उनीहरूसँग उनीहरूको लागि राम्रो अवसरहरू थिए। P-39 लाई अपवित्र अपरिचित अपरिहार्यता प्राप्त भयो: प्राय जसो झगडा गोलीले गोली लगाईएको गोलीले गोली हान्यो र गोलीले गोली हाई गोलीबारीहरू गोलीबारीहरू गोली हालेपछि गोली हालेपछि।
"ऐकोबुराहरू" सोवियत-जर्मन मोर्चाका सबै साइटहरूमा लडे: आर्कटिकबाट आर्कटिकबाट। Luftwaffe मा सोभियत उड्डयन को पहिलो प्रमुख विजय मा उनीहरूले एक ठूलो भूमिका खेलेको थियो - अप्रिल-जून 1 194 33 मा कुवानमा हावाको लडाईमा। दुबै पक्षमा, दुई हजार विमानहरू युद्धमा भाग लिए।
सेप्टेम्बर , 1 194 .2 मनम्याकको गार्डनर फराकिलो रक्षक एफिम क्रिभिभले एरोकोबाको एयर फ्याँकिएको इतिहासमा पहिलो बनायो। सबै पाहुनाहरूलाई खानुभयो, उनले मेसेन्सेन्ट्सलाई मेरो कमाण्डर पावलको पुच्छर भित्र पसे। यसको सोचाइ, उनले शत्रु लडाकू र उसको जीवनको मूल्य गहिरो हुँदै गयो।
जटिल, तर प्रभावी p-39 सबै भन्दा राम्रो को लागी डिजाइन गरिएको थियो र मुख्यतया सुरक्षाहरु मा थियो। अमेरिकी लडाकूमा प्रमुख सोभियत सौकिन, अलेक्ज्याण्डर पोखरीभ, अलेक्ज्याण्डर क्लबोभ, निकलावी क्लबूभ, नि' ्रोला GROULIV, भाइहरू डिमिटरी र बोरिस ग्लाभा। ताशकिन, सबै चीज पाइलटहरू बीच दोस्रो प्रदर्शन, on 49 विपक्षीको विमानबाट 58 48 ले हरायो।
युद्धको अन्त्यसम्म, सोभियत विमानहरू छिटो र युआरभिकल विमानहरू प्राप्त गर्न थाले, धेरै सोभियत पाइलटहरूले उनीहरूको "आर्सुकेसीहरू" लाई पनि निराश बनाइरहेका थिए।