समय चाँडै उड्छ! यस्तो देखिन्छ कि Hundui ब्रान्डले भर्खरै आफ्नो प्राथमिक सान्ता फीन्टसँग क्रसओभर खण्डमा प्रवेश गरिसकेको छ। र आज यो क्रोधित सुन्दर मानिस पहिले नै चौथो पुस्तामा बेचिन्छ - र यस्तो भोज उपस्थितिको साथ पनि, जसले प्रत्येक परिवार सुभलाई हुँदैन।
नयाँ सान्ता f को पहिलो छाप आश्चर्यजनक छ। यो आउट हुन्छ कि तपाईं एक "बहु-स्टोर" अप्टिक्स संग कार बनाउन सक्नुहुन्छ ताकि यो राम्रो देखिन्छ! तर यो सबै बाहिर सकिएन। कम्तिमा एक आधुनिक जीप चेरोकीलाई याद गर्नुहोस्। उसका सिर्जनाकर्ताहरूले जनताबाट दबावमा आत्मसमर्पण गर्नुपर्यो र sixs "आँखा" को साथ अगाडि प्रतिस्थापन गर्थे।
डिन्टाइनर सान्ता फीन्ट त्रुटिहरूमा काम गर्ने धम्की छैन। अनुपस्थित धेरै प्रशंसकहरूले आफ्नो नयाँ उपस्थिति अनुमोदन गरे। रसियामा, बिक्री सुरु हुनुभन्दा अघि निर्माताहरूले अपेक्षित भन्दा बढी आदेश प्राप्त गरे। यस्तो देखिन्छ कि ग्राहकहरू निराश भएनन् - किनकि प्रत्यक्ष कार फोटोमा भन्दा पनि राम्रो देखिन्छ।
तर यदि शैलीको लागि कुनै प्रश्न छैन, तब डिजाइनको व्यावहारिकता श doubt ्कामा छ। बढेको जोखिमको क्षेत्र मा हिर्काएको हेड अप्टोक्स तल सारियो। यदि पहिले यदि एक अवरोध ट्याप भयो भने, तपाईं बम्परमा स्क्र्याच प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ, अब प्रहार अन्तर्गत - एलएलको एक प्रिय ब्लक। र डिजाइनको पक्षमा मैले तपाईंको हेडलाइट धुनेर त्याग्नु पर्यो ...
चौथो पुस्तामा क्रसपरले सम्बन्धित सम्बन्धहरू राखे। ऊ उही चस्कास ग्रहको रूपमा खडा छ किया रॉरेन्टो प्राइम। Cent सेन्टिमिटरहरूको लागि शरीर सडक, सान्ता फीन्ट लगभग dorns ,8-मिटर साथी हो र ठूलो मात्रामा ठूलो संस्करण पठाइएको थियो। अब सामान्य संस्करण दुबै पाँच र सात स्थानहरू प्रदान गरिन्छ।
आन्तरिक राम्रो सजावट र मूल "PUFF" टफेडाको साथ खुशी हुन्छ। ड्राइभरको अगाडि प्यानलमा समेत डिजाइनरहरूले एउटा बुद्धि बनाएजकहरू "स्यान्डविच" दर्शकहरूबाट "सञ्झ्यालहरू गहिरो बाहिरीमा डुबाए। यसको बाबजुद पनि, तिनीहरू राम्रोसँग पढिन्छन्। प्यानलको बीचमा धनी संस्करणहरूमा - एक भर्चुअल गतिपात्रोको साथ एक स्क्रिन, जुन सवारी मोडमा निर्भर गर्दछ।
मल्टिमेडिया स्क्रिन मा सेन्टर कन्सोल बाहिर को अन्तिम फेशन स्टिक मा स्क्रिन। प्रणाली एकदम फ्रिस्की छ, राम्रो तस्वीर संग। गोलाकार समीक्षा क्यामेराको लागि विशेष धन्यवाद जुन उच्च टेकको शीर्ष संस्करणमा समावेश छन्। जे होस्, केहि "बन्स" को लागी यहाँ अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। तिनीहरू मध्ये - एक प्रक्षेपण प्रदर्शन र एक Panneraibric छत छ।
माफ गर्नुहोस्, विकल्पहरूको सूचीले अधिक उपयोगी चीजहरूको जोडी समावेश गर्दैन। यसमा, उदाहरणका लागि, कुनै विन्डशील्ड तताउने र रिमोट इञ्जिन सुरू। थप रूपमा, विन्डोजको स्वचालित मोड ड्राइभरको ढोकामा मात्र होइन। अझै कार बजेट छैन ...
अन्यथा, त्यहाँ सान्त्वना को बारे मा कुनै गुनासो छैन। चालक सीट कडा छ, उत्कृष्ट पक्ष समर्थन संग। सेटिंग्समा 1 14 प्यारामिटरमा इलेक्ट्रिक ड्राइभरमा परिवर्तन हुन्छन्, लुम्बर उपपोर्टलगायत। समीक्षा राम्रो छ, किनकि र्याकहरू धेरै बाक्लो हुँदैनन्, र ऐनालाई थोरै श्रेय फिर्ता गरिन्छ। खैर, अब तिनीहरू ढोकाबाट "बढ" बढ्दछन्, रकबाट होइन।
र सालन बिभिन्न चीजहरूको विभिन्न प्रकारका कलहरू र नियकको साथ रोप्न। केहि टोपीको फोल्डमा लुकाइएको छ। उदाहरण को लागी, अगाडि यात्रीको अगाडि, एक "तहहरू" एक स्मार्टफोनको लागि आरामदायी naihe को एक एक सहज naahe को लागी। व्यावहारिक गहिरो बक्सर्सहरु मध्य टनेलमा पनि छन् र आर्मरस ढक्कन मुनि छन्।
हाम्रो उपकरण एक पाँच-सीटर हो, त्यसैले ग्यालरीले अग्लो पहेलीहरूमा चढ्न सक्दैन। लगभग 1 190 0 शताब्दीमा वृद्धिको साथ, म सजिलै "स्वयं" बस्न सक्छु। थप ठाउँ चाहिन्छ? सोफाको दुई अलग वर्गहरू स्लेजमा र पछाडि सवारी गर्नुहोस्। र पछाडिको पाण्डिमानको लागि उच्च टेकमा तताउने प्रदान गरिएको छ। सौन्दर्य!
अलिकति ठाउँको सिट पछाडि। यदि तपाईंले तेस्रो प row ्क्ति राख्नुभयो भने, त्यहाँ पर्याप्त बच्चाहरू हुनेछन्। हो, र ट्रंकको लागि "एयर" को लागी लगभग बाँकी हुँदैन। यो पनि राम्रो छ, थप कुर्सीहरू सहज तटमा फोल्ड छन्, र कुनै पनि केसमा एक स्पेयर व्हील पूर्ण आकारको छ। यो सत्य हो कि यो बाहिर निलम्बन गरिएको छ, पछाडि बम्पर नजिकको तल तल।
सुरक्षा प्रणालीहरू स्पर्श देखाउनुहोस्, लगभग अभिभावकीय हेरचाह। यदि सेन्सरहरू "महसुस गर्छन्" ग्यालरीमा यात्रीले जब इग्निशन बन्द हुन्छ भने, तिनीहरू एक संकेत दिन्छन् ताकि ड्राइभरले केबिन बच्चाहरू वा जनावरहरूलाई बिर्सदैनन्। र इलेक्ट्रोनिक्सले तपाईंलाई बच्चाहरूको लक अनलक गर्न अनुमति दिँदैन यदि अर्को कारा नजिकै जान्छ भने। रसियामा सान्ता फ्रि पावर गामा सामान्य छ - एक पेट्रोल इकाई र एक डिजेल। हामीले "भारी ईन्धन" मा शीर्ष 200-मजबूत विकल्प पायौं। क्रस गरिएको 2.2 CRRI हस्ताक्षर क्रसओभरको विगतको पुस्तामा। यद्यपि यहाँ गियरबक्स नयाँ छ। हाइड्रोमरकयिक "स्वचालित" को साथ आठ ब्यान्ड "पखेटा" ठूलो ट्र्याक्शन र छिटो स्न्याप गति।
ACP मा प्रसारण व्यापक रूपमा अलग छन्, तर पहिलो पर्याप्त छोटो छ। सुरूमा ईन्जिन स्लाइड गर्नुहोस् यो विशेष गरी सम्भव हुँदैन, कारबाट एउटा ठाउँबाट सानो ढिलाइले हटाइन्छ। तर त्यसपछि गतिशीलताहरू विश्वास र चिल्लो हुन्छन्, किनकि परिवार SUV मा लागू हुन्छ। मनपर्ने सान्ता फीन्ट सवारी शैली - हतार गर्नुहोस्। र सत्य: कहाँ केहि ड्राइभ गर्ने?
स्टिरिंग ईन्जिन र बक्स बन्नको लागि कन्फिगर गरिएको छ। भ्यारीएबल बल तार्किक छ: पार्किंग स्थल हल्का छ, गतिमा - अज्ञात भारी भारी। हो, तीव्र मोडमा केही कृत्रिमता महसुस भएको छ। कार प्रतिरोध जस्तो देखिन्छ: म, तिनीहरू भन्छन, त्यहाँ जानको लागि लायक छ कि छैन भनेर अझै मैले गरेको छैन। तर सिधा राजमार्गमा र सान्ता फीफ - एटेकर आफैंमा सहज मोडमा।
मेशिन को व्यवहारमा रोलिंग मोड स्विच गर्दा धेरै असर गर्दैन। मलाई स्मार्ट स्मार्ट संस्करण मनपर्यो। यो राम्रो छ कि यसको सेटिंग्स रिसेट छैन जब इग्निशन बन्द हुन्छ। हो, र हाईौईमा "Nannies" हीन्डी आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो छ। मार्किंगको लागि नियन्त्रण प्रणाली भिजेकोमा पनि भित्तामा भित्तामा कमजोर छैन। र क्रूज नियन्त्रणले यात्रीहरूलाई स्पष्ट रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ र अवरोधहरूको अगाडि ढिलो गर्दछ।
निलम्बनले पूर्व आर्किभासरलाई बचत गरेको छ - अगाडि म्याक्सोसन र्याक र पछाडि बहु-चरण। तर आधुनिकीकरण बिना यो लागत थिएन। ईन्जिनियरहरूले लिभरहरूको संलग्न बिन्दुहरू सारे, अन्य एल्युमिनियम मुट्ठी स्थापना गरे। पछाडिको झटका नक्कल कोण परिवर्तन भयो, जुन यसको बाहेक, अटो-शकर्म प्राप्त भयो। अब मेसिनहरू 200 किलोग्रामसम्म लोड गर्दा भूमि निकासी समात्छन्।
तर मुख्य कुरा, सान्ता फीसा चेसिस बढी उर्जा गहन भएको छ। अब यो गहिरो पिट्स र उगाहामा "टुक्रिनुहोस्" लाई अझ गाह्रो तुल्याइयो। एकै समयमा, क्रस चापले फ्ल्याट रोडमा लोचदार प्रवाह निकाल्छ। र केवल बजरी लहरहरू वा अनुवाद गरिएको बेलामा, अनुवाद गरिएको बेचटाइल गरिएको छैन, तर एउटा सानो टिप्रि देखा पर्छ - त्यस्ता सडकहरू हुंडैले अझै पनि मनपर्दैन।
त्यहाँ प्रगति छ र ध्वनि इन्सुलेशन को मामला मा। विशेष गरी - मोटर डिब्बे। निष्क्रिय डिजेल व्यावहारिक रूपमा सुनेको छैन। हो, र प्रति घण्टा 120-1300 किलोमिटरसम्म गतिमा, यसले अधिक आवाज सिर्जना गर्दैन। त्यहाँ टायरको "अर्केस्ट्रा" धेरै बोल्नेहरू छन्। कमजोरी! व्हील आर्च्स एक्लोपन अवश्य नै पहिलो "अपग्रेड" हुनेछ।
सान्ता फेमा वास्तवमा के गरिनु हुँदैन, यो सडकबाट सवारी गर्नु हो। 1 18555 मिलिमिटरको घोषणा गरिएको क्लीयरन्स सानो छ, तर यो इन्जिन संरक्षण र कम-ह्या hang ्गिंग निकास ट्र्याक्टले उल्लेखनीय रूपमा लिएको छ। जबरजस्ती ब्लकबाट जोड्नुहोस्, जुन पछाडि एक्सेल जडान गर्दछ, कुनै अर्थ छैन। ब्याज को लागी को लागी, मैले युगाब मा एक पा els ्ग्रा को एक झुण्डिएर झुण्ड्न कोसिस गरें। कार असहाय बाउन्स गरियो र केवल स्वि ing ्ग पछि मात्र एक ठोस माटोको साथ "HIPED व्हील" हो।
तर बचतको सन्दर्भमा, हाम्रो hyundai आफूलाई एक अनुमानित परिवार मानिस प्रमाणित छ। राजमार्गमा प्रति घण्टा-0-100 किलोमिटर प्रति घण्टामा दव्यापी छ, औसत उपभोग lit लिमिटर तल थियो। एक मिश्रित चक्र (मार्ग, शहर र एक सानो हिउँ कवर भर्जिन) मा, यो प्रति लाख करीव 10 लिटर लियो। र केवल शहरी मोडमा ट्राफिक जामको साथ "भूट" मा वृद्धि भयो।
नतिजा के हो? मलाई त्यो सान्ता फीट माथि उफ्रिने कोशिस गरिरहेको छैन र यो के हो भनेर बहाना गर्न को लागी। उसले प्रीमियममा तोड्दैन, असाधारण अफ-रोड वा ड्राइभर विशेषताहरूको बारेमा चिच्याउँदैन। यो एक सहज, आर्थिक र स्टाइलिश परिवार क्रसओभर को स्थिति संग सन्तुष्ट छ। यस भूमिकाको साथ उसले पूर्ण रूपमा प्रतिलिपि गर्दछ।
फोटो Sachexchert.r।