घाम। सुक्खा। एयर + 20 ... 2 +3. ट्र्याक + 33 33 ... 35C
2021 मा पूर्वनासन परीक्षणहरू छोटो र ढिलो रेकर्ड गरिएको थियो - केवल एक वर्षमा आधामा, सबै बहराइनको ग्राहन प्रभावीमा भेला हुनेछन्। यदि गत वर्ष परीक्षण छ दिन भइसकेको छ भने, र कसै-कसैले मान्यता पाए कि उनीहरूले सबै कुरा गरेनन्, तब 2021 मा तिनीहरू तीन दिनसम्म कम भए।
मेरा बाध्य भयो। जब अन्तिम वसन्त, टीमको आधार बन्द हुन्छ किनकि एफआईएमा महासभाको कारणले नयाँ नियमका लागि संक्रमण स्थगित गर्यो, र 2021 का लागि मेसिनहरूको परिष्कृत भयो, दुई सशर्त बिन्दुहरूमा परिष्कृत भयो। यो - र प्रत्येक टीम आफैंले तिनीहरूलाई खर्च गर्ने निर्णय गरे। वास्तवमा, परीक्षण गत वर्षको मेशिनहरूको एक सानो उन्नत संस्करणहरू ल्याइएको थियो, तर एरोडीमेनामिक्समा परिवर्तनमा परिवर्तनमा परिवर्तनको कारण सानो क्लामपिंग शक्तिको साथ।
गति साँच्चै कम भयो, तर सबैले आशा गरेको जत्तिकै गम्भीर छैन। तीन दिन अघि सवारीकर्ताहरूले बहराइनमा 1: 2: 27 - 1: 2: 28, र उत्तम नतिजाको लागि सर्कलमा सर्कल गर्दै थिए - 1: 2 28.9 ..9 .90 .0।
शुक्रबार, शुक्रबार, ड्रेडी आँधीबेहरी रोकियो - दृश्य दृश्यता धेरै चाहिएको थियो, कारहरू डल्फलमा बालुवामा स्लाइड भए। शनिबार, हावा एउटा सानो पद हो, र आइतवार मौसम आदर्श थियो, टोलीलाई चुपचाप पूरा गर्न अनुमति दिँदै।
एक कुञ्जी कार्यहरू नयाँ Pirellli टायरमा अनुकूलन थियो। क्ल्याम्पिंग बलमा कारहरू हराए, रबरलाई काम गर्न बढी गाह्रो भयो, तापमान सन्तुलन अगाडि र पछाडिको पा els ्ग्राहरू पत्ता लगाउन आवश्यक थियो, र टिम पालुवामा बालुवालाई आवश्यक थियो।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, पायरिलीमा ल्याइएको एक विशिष्ट विकल्पको लागि दुई विकल्पहरू तुलना गर्न को लागी। केहि टायरहरू रोमानियामा बनेका थिए, जहाँ रबर सूत्र 1 को लागि उत्पादन गरिन्छ, जबकि अन्य टर्कीमा कम्पनीको कारखानामा छन्।
टेस्टमा सब भन्दा बढी समय मर्दाहरूमा हरायो - बितेबक्स र मेसिनको समस्याहरूको ब्रेकडाउनको कारण। र यदि सामान्यतया च्याम्पियन टीम भ्रमणमा आएका दूरीमा रहेका नेताहरू थिए भने, यस पटक बाहिरी व्यक्ति हुन सकियो।
लुइस र Valttererter अन्तिम दिन पछिल्लो दिन को पछाडि गुनासो गरे, ईन्जिनियरहरूले एक समाधान भेट्टाए, र कार फेरि अधिक सत्र को अन्त मा फेरि शुरू भयो।
आइतवार, लुइस ह्यालिन सत्रको अन्त्यमा धेरै चोटि नरम टायरमा बाहिर गए, तर उनी पाँचौं स्थानमा चढ्न सकेनन्। टीम आशा छ कि सीजन को पहिलो दौड निर्णय गर्न सक्षम हुनेछ।
एस्टन मार्टिनले सेबास्टियन भेटेटेलले तीन सत्रहरू मध्ये एक गुमाए - र मर्सिडीज गियरबक्सको कारणले पनि। गत वर्ष, टेस्टमा रेसि sign पोइन्ट कारहरूले गतिलाई चकित तुल्याइन, तर मौसम सुरु भएपछि, यो धेरै छिटो भयो।
परीक्षणको अन्तिम दिनमा Vettel Merttees पावर प्लान्ट संग समस्या को कारण योजना को लागी निर्माण को प्राथमिकता को लागी - टर्वाइन मा दबाव घाटा।
कुनै समस्या अल्पाइनमा कार्यक्रम छैन। फर्नांमो एलनसो र एस्टबान विन्डोजले ठूलो दूरीको यात्रा गरे, तर तिनीहरूले प्रायः नरम टायरको साथ काम गरेनन्, त्यसैले तिनीहरूको गति अनुमान गर्न गाह्रो छ।
नयाँ फेरारीको सम्भाव्यताको आकलन गर्न पनि गाह्रो छ। म्यानुअलमा, आत्मविश्वासको साथ टोलीले प्राप्त गरेको प्रगतिको बारेमा कुरा गरिरहेको छ, शक्ति बोटको ठूलो शक्ति र सीधा लाइनहरूमा गति। मटिया विनयूले भने कि निर्धारित कार्यक्रम पूर्ण रूपमा लागू गरिएको थियो, तर त्यसको मौसममा त्यो अस्वीकार गरेनन कि त्यसको मौसममा फेरि गम्भीर कठिनाइहरूको सामना गर्न सकिन्छ।
हासमा F1 मा, गत वर्षको कार नयाँ नियमहरूको साथ लाइनमा र यसलाई सूष्णको क्रममा परिष्कृत गर्न कार 2022 द्वारा स्रोतहरू हुँदैन। नयाँ संरचनाको खर्चमा मात्र टोलीले प्रगतिको आशा गर्न सक्दछ, तर नयाँ संरचनाको कारण उनीहरूको प्रदर्शन देखेर यो रोचक हुनेछ।
मीकिता मज्जाको परीक्षणको पहिलो दिनमा दोस्रो जर्मकरमा, दोस्रो जर्मनरमा थोरै छिटो भयो, र तेस्रो - रूसीमा। दौडरहरू धेरै नजिकको परिणाम देखाए - र यो कुरा स्पष्ट छ कि यस मौसममा उनीहरूको स .्घर्षणात्मक हुनेछ।
पहिलो दिन MICK Brobbx सँग समस्याहरूको कारण मिरिकले धेरै समय गुमाए, बाँकी परीक्षण समस्या बिना बित्यो।
नयाँ म्याक्लान कार छिटो र भरपर्दो भयो। Skeptices विश्वास गर्थे कि मर्सिडिज पावर प्लान्टमा संक्रमण पछि, टी टीम हुन सक्छ BaHARIN मा तातो मौसम संग एक विश्वसनीयता संग समस्या हुन सक्छ, तर सबै सहज रूपमा गए। डेनियल रिकोर्डो र ल्याण्डो नर्कहरूले निरन्तर राम्रो समय र आशावादीको बारेमा प्रतिक्रिया गरे।
टोलीले विष्फोटर भित्र च्यानलको साथ एक मौलिक समाधान फेला पारे, क्ल्याम्पिंग बलको घाटाको लागि क्षतिपूर्ति गर्न कोशिस गर्दै। प्रतिबन्धितहरू यस्तो डिजाइनको कानूनको बारेमा स्पष्टीकरणको लागि एफआईआईए, तर त्यहाँ कुनै शंका छैन कि म्याकलारिका पहिले सहमत भएकी छन्।
मर्सिडिजको समस्याहरूको पृष्ठभूमिको बिरूद्ध, नयाँ रेड बैल बैल रेसिंग मेशिन चाँडो र स्थिर थियो। म्याट फस्टेन पहिले नै पहिलो नै छ, बालुवाको आँधीबेहरीको बाबजुद, 1 only nuch ल्याप्स ड्राइव र प्रोटोकलतिर लाग्यो। सर्जियो पेरेज यात्राको दूरीमा निकृष्ट थिएन, तर स्वीकार गरिएको थिएन, तीन दिनहरूमा RB16B को सबै सुविधाहरू व्यवहार गर्न सक्दैनन्।
अन्तिम घडीको लागि, धेरै धेरै उमेरका लागि यात्रा गरे, तर मुख्य संघर्षको उत्सवको उत्तीर्ण र न्यूजर अक्षचटौरी युकी त्सोसाको बीचमा गयो - होन्डा मोटोरको साथ दुई मेशिनमा। नतिजाको रूपमा, अधिकतम दशौं द्रुत गतिमा थियो, तीन दिनको लागि उत्तम समय छोडियो। एक दिनमा एक दिनमा सर्कलको सबैभन्दा ठूलो संख्यामा किमी रेकोकोन।
प्रिसेसन परीक्षणहरू पूरा हुन्छन्। The को मौसममा, यस वर्ष मात्र 1 18 इन्च pirlyi टायरको मात्र परीक्षण प्रदान गरिएको छ।
परीक्षण पाइलट टीमको तेस्रो दिनको परिणामले सर्कल टायर्स 1: M.S.960.9.0.0 3.0.61.61 + 0.651.9.SANS FRERAY He £ с 4 4। K Raikonenen Alfa Romeo 1: 2 ..767666666663676 1..0.0275151515157575751.0 .1.14444 +1.184 C4 7. S. 30.183 +1.23 +1.23 +1.45848638683863848484848484848484848484848484848484845 म्याकलारी 1: -0.61 +1.701 56 56 C3 12. p.0.858383831 +2.31 +231 .Sumum तुला हास 1: 322.053 + 38 38 38 C 38. v.BONTAS 1: 35 33 C 33 C2 + 363.100 + 30.स्रोत: F1NEWSE.ROURS.RE