कार र ड्राइभरबाट पत्रकार पत्रकारहरूले जापानी सेडानको शीर्ष डिजाइन गर्ने र यसलाई जर्मन सेडान अडे A4 45 2021 सँग तुलना गरे।
सुरुमा, मोडेलको नाममा आंकडाको यात्राको लागि माफी माग्न आवश्यक छ - ती मध्ये केही पाठमा छन्, र बाँकी मोडेलहरूको नाम मात्र हो - सबै जसो स्वत: मात्र तिनीहरूको कारहरूको लागि वास्तविक नामहरूको साथ। गत शताब्दीको शुरुमा, जापानी कम्पनी माज्दाले आफ्नो ब्रान्ड अमटीसँग प्रीमियम खण्डमा "फिट" गर्न खोजेका थिए। यद्यपि, दुर्भाग्यवश वा भाग्यवश, जापानको अर्थव्यवस्था अस्थिर र नयाँ लक्ज लक्जरेन ब्रान्ड कहिले पनि बजारमा प्रवेश गरेन। त्यसबेलादेखि, माज्दाले आवधिक रूपमा प्रीमियम कार छोड्ने प्रयास गर्दछ, तर केही असफलतापूर्वक।
2021 मा, मार्कले फेरि "सपना कार" जस्तै केहि रिलीज गर्ने कोसिस गरे - तिनीहरू हूब अन्तर्गत 2.5-लिटर ट्रिबो ईन्जिनको साथ Maz मेज मोडन भए। आज हामीले सामना गर्नुपर्दछ, यो कम्तिमा सुरुको स्तर कम चरणमा विचार गर्न सम्भव छ, किनकि विदेशी पत्रकारहरूले यसलाई अडिस A4 सेडान 45 45 को साथ सुरू गर्न सक्छन्। सबै माज्दा कार उपलब्ध हुनेछ 2.5-लिटर पेट्रोल टर्पोकुर्ज इन्जिन। "Troika" यस मामला मा कुनै अपवाद छैन। शीर्ष पावर एकाईको अतिरिक्त, पूर्ण ड्राइभ प्रणाली मानिन्छ र एक गैर-वैकल्पिक - स्पीड "स्वचालित" स्वचालित "।
निधारमा यी दुई मोडेलहरू मध्ये दुईलाई गलत हुनेछ - अडीले मोटरसालको ट्रान्सभर्स स्थानको कारणको कारण ठूलो पा whank ्गलबार र अन्तरिक्षमा यसका लागि जापानी भन्दा बढी छ। एक शक्तिशाली कम्प्याक्ट मोडल टर्बो ईन्जिन थपेर माजडाले भने कि यस पावर इकाई शक्तिशाली पुस्ताको पोर्श किचे मोटर मोटर र लोदिकल जत्तिकै हुनेछ। यद्यपि यो यस्तो छैन: 2.5-liter टर्नबो इञ्जिन 2 2500 एचपी उत्पादन गर्दछ। र t 435 NM टोक़को। यो एकाई एक क्षणमा कन्फिगर गरिएको छ जुन औसत मोड दायरामा एक क्षण जारी गर्दछ। यस कारणले गर्दा कार सुस्त सवार छ र "झर्छ" जब, 000 वटा क्रान्तिहरू पुग्छन्। "अपार" पनि उच्च क्रान्तिहरू कायम राख्न कन्फिगर गरिएको छैन - बक्स प्राय: "रातो क्षेत्र" भन्दा पहिले धेरै स्विच गरिन्छ।
एकै समयमा, ट्रान्सभर्स्टिभहरू 2-लिटर टर्नबर्बो ईन्जिन अंडा A4 ले 211 h4 दिन्छ। र बजार मा एक उत्तम शक्ति एकाइहरु मध्ये एक हो। यसको सेटि settings हरू त्यस्ता हुन् कि मोटले क्रान्तिको सम्पूर्ण शक्ति र टोरोन्ट गर्दछ जुन क्वचस्ट "रोबोट" दिन्छ तब चालकलाई आवश्यकता हुँदा प्रसारण गर्दछ। यसका कारणले गर्दा, एक बढी कठिन कार 100 किलोमिटर 4.8 सेकेन्डमा 100 सम्म, जबकि माजडा 3..6 सेकेन्डको लागि समान व्यायाम गर्दछ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, मजाडा 3 निलम्बन अडी A4 को तुलनामा नरम हुन्छ, जसले घुमाउरो र कारको समग्र गोलचलाई महँगो दिन्छ। अन्तिम पक्षमा टायरहरूमा पनि भाग लिन्छन् - "Trogya" ले गर्मी टायर वर्चित टायजेस्टोन ट्रिन्टियन्टल स्पोर्टियसमा "चौथो" शोधन "। जसले ड्राइभरलाई स्पष्टसँग बुझाउन अनुमति दिन्छ कि उसको कारको पा the ्ग्राहरूलाई के हुन्छ। एकै समयमा, यदि तपाईं केबिनमा आवाजका लागि मेशिनहरू तुलना गर्नुभयो भने, जापानी पर्दा, जापानीहरूले थोरै जर्मन जितेका छन्, र 100 किलोमिटर ओभरसेकमा।
हाल, त्यहाँ मोटर वाहन बजारमा एक धेरै रोचक प्रवृत्ति छ: पहिले, कुनै पनि नयाँ सुरक्षा टेक्नोलोजी वा यात्रुहरूको सुविधाको उद्देश्य पहिलेको खण्डमा देखा पर्यो। र अब स्थिति थोरै परिवर्तन भएको छ - धेरै उन्नत प्रविधि र कार्यहरू पनि सामूहिक क्षेत्रमा प्रस्तुत गरिएको छ, त्यसैले आधुनिक व्यक्तिहरूमा नयाँ कार किन्नबाट धेरै उच्च छन्। हाम्रो मामलामा हामीसँग गोलाकार समीक्षा क्यामेरा र माजुडामा एक प्रक्षेपण प्रदर्शन छ, तर हामीसँग हड्डील स्टपहरू छैनन्। यो राम्रो छ कि अधिक महँगो अडी A4 सँग सबै कुरा उत्तम अर्डरमा छ। एकै साथ दुबै कारमा ड्राइभरको सान्त्वना एउटै स्तरमा छ।
माथििंग, यो ध्यान दिन लायक छ कि जब संयुक्त राज्य अमेरिकाका परीक्षण कार बीचको भिन्नता, माजुअडा 3 "मध्यम अडिस A4 ले प्रस्तुत गर्दछ कार "। यद्यपि यस्तो अवस्था अनन्तसम्म स्थिर रहन सक्दैन - आउँदो वर्षहरूमा जापानीहरूले सामानहरू र यसको मान बीचको रेखालाई जोड दिए र अधिक महँगो हुनेछ। सहमत, नयाँ मजदा sh को साथ "छ वटा" छ र रियर-व्हील ड्राइभको साथ सामान्य टोयोटा क्यामिरीको मूल्यमा - यो राम्रो देखिन्छ। यसका अतिरिक्त, आधुनिक संसारमा, मूल्यले सामानहरू भन्दा बढी उत्पादनको बारेमा खरीददारहरू भन्छ। उहि समयमा, नयाँ "Troika" को कमी छ, अहँ, यसो गर्नु राम्रो हो भने: प्रतिस्पर्धी भन्दा बढी छन्। दुर्भाग्यवस, रसियामा मजदा in मा मूल्यहरू न्याय गर्न गाह्रो छ - कारलाई बिक्रीबाट केहि समय हटाइएको छ। तर अडी A4 बिक्रीको लागि एकदम सफल छ। सत्य, जबकि गत वर्षका मोडेलहरू निर्माताको वेबसाइटमा उपलब्ध छन्। 249- कडा टर्बो इञ्जिन र पूर्ण-व्हील ड्राइभको साथ अडी A4 45 को लागत 4,15, 000 रूबल छ।