विकासको एक दिशामा, अटोमोबाइल कन्ससोमिन्ड्रेटले हाइड्रोजन कारको सिर्जनामा देख्छ। तर सबै कुरा उनीहरूसँग यति साधारण छैन।
टोयोटा र ह्युन्डा।
ह्युन्डाई र टोयोटा निगमहरूले सक्रियतापूर्वक हाइड्रोजनमा मोडेलको रिहाइतिर सक्रियताका साथ काम गरिरहेका छन्। जे होस्, परिणामहरू चाहिएको छ। टोयोटा मिराली नमुना years बर्षको लागि मात्र 5,000,000 युनिटहरूको सर्कुलेशननले बेचिएको थियो। Hundui Nexo तोकेबिननिक पनि प्रभावशाली छैन - 10,000 कारहरु years बर्षको लागि - 10,000 कारहरु को लागी, र तिनीहरूले मुख्य रूपमा कोरिया मा किसान।
यद्यपि कम्पनीहरू त्यहाँ रोकिदैनन्। त्यसो भए, टोयोटा संयुक्त राज्य अमेरिका र जापान मीराइ आइइ क्लिस्टको बजारमा ल्याए। र hywhai 10 बर्षमा 70000,000 Nexo क्रपरहरू बेच्नको लागि योजना गर्दछ। यस सम्बन्धमा केहि प्रगतिले मर्डीज-बेन्ज र BMW प्रदर्शन गर्दछ, तर उनीहरूको हाइड्रोजन मोडेलहरूको बिक्रीमा कुनै छैन।
र यसले देखाउँदछ, सबैले त्यस्तो यातायात को संभावना मा विश्वास गर्दैन।
फोक्सवागन।
हर्बर्ट विघटन, जर्मन चिन्ताको कारण हालसालै ट्विटरमा लेखिएको थियो कि हाइड्रोजनको प्रयोगको विचार:
"धेरै आशावादी"।
व्यापारिक रूपमा, नेबागोडको यो प्रविधि, र भविष्यमा 10 बर्षमा यो कार्यान्वयन गर्न सक्षम हुनेछैन।
टिशला
Ilon मास्कले झगडाको विघटन गर्न एकदमै कडा प्रतिक्रिया देखायो। उनले "बेवकूफ छनौट" हाइड्रोजन ईन्जिनहरू बोलाए, भने कि मिसाइलहरूको लागि पनि त्यस्तै विकल्प हो।
यी कथनहरूद्वारा न्याय गर्दा टेला र फोर्सवागनले हाइड्रोजन मेशिनहरूको विकासमा लगानी गर्न चाहँदैनन्। टेस्ला मूल रूपमा विद्युतीय मोडेलमा केन्द्रित थियो, र फोर्सवागनले पनि यो दिशा छनौट गर्यो।
हाइड्रोजन भन्दा पर
विश्लेषकहरूले हाइड्रोजन मोडेलको असंख्य कमजोरीहरू नोट गर्छन्।
यस कम्पोनेन्ट यसको शुद्ध रूप मा हाम्रो ग्रह मा फेला परेन, र यसको उत्पादन, साथै भण्डारण र यातायात को मूल्य धेरै उच्च। हाइड्रोजन ग्यास स्टेशनको नेटवर्कलाई अलग्गै विकास गरिएको छ।
लगभग ¾ हाइड्रोजन को लगभग ¾ ग्यास, र कोइला को अर्को को कारणले हानिकारक उत्सर्जन को कारण गर्दछ।
विद्युतीयको अगाडि हाइड्रोजन मेशिनहरूका एक मात्र गम्भीर लाभहरू ईन्धनताको उच्च गति हो। यद्यपि एसीबीको द्रुत विकास र चार्ज स्टेशनहरू कम गर्न सकिदैन र यो मर्यादा हो।