आज, हामीसँग आटामा सबैभन्दा टेलपरिक क्रसवार्ज फोक्सवाइन छ - त्यहाँ कुनै टर्बिनहरू र "रोबोटहरू" छैनन्, हुड वायुमण्डल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल। तपाईं, सायद अनुमान गरिएको - यो एक भस्ववागन टेरान्ट हो, एक कार मुख्य रूपमा उत्तर अमेरिकी बजारको लागि डिजाइन गरिएको, यद्यपि यसलाई भनिन्छ - एटलाहरू।
फोल्क्सवागिन टेरान्टले रूसमा मूल राम्रोसँग लिएको छ, हामी पनि ठूलोलाई प्रेम गर्दछौं र मेसिनको डिजाइनमा धेरै महँगो र परिष्कृत छैन। गत वर्ष, के "मजदुरहरूको अनुरोधमा" भनिन्छ, छ-सिलिन्डर इञ्जिन 2 280 देखि 2 24 h k परिभाषित गरिएको छ, यो हाम्रो परीक्षणमा संस्करणमा छ।
विशेष गरी "घोडा" को हिस्सा को घाटा मा चिन्ता यो यसको लायक छैन, अधिकतम धारा एक सक्रिय सवारी को लागी पर्याप्त पर्याप्त सानो भएको छ, तर अब यातायात कर धेरै सानो भएको छ। केही समयको लागि दुबै संस्करणहरू समानान्तरमा बेचिन्थ्यो, तर अब 2 280-मंडरी कारहरू छन् जुन आपूर्ति हुँदैन, यद्यपि केही ड्यालरहरू पनि पुरानो स्टकबाट नै रहे। साथै पावर एकाइहरूको रेखामा, एक-सिलिन्डर पेट्रोल टर्बो इञ्जिन 220 hp को क्षमता संग संरक्षित छ।
बाह्य, भोल्क्सवागन टेरान्ट कट्टर देखिन्छ, यस्तो देखिन्छ कि यो वास्तवमै यो भन्दा बढी हो। उदाहरण को लागी, माजुडा cx-9 यो भन्दा लामो छ, र यो विपरित देखिन्छ। 1-इन्च वैकल्पिक पा els ्ग्राहरू पनि ठूलो हिर्काउने बिचमा ठूलो देखिँदैन।
आन्तरिकले फोर्सवागन टागुनलाई एक विस्तारमा नियुक्तिमा मानिन्छ। एर्गोनोमिक्स र समाप्त सामग्री समान छन्। केवल विस्तार गरिएको आकार यसलाई प्रयोग गर्नुपर्दछ। यद्यपि डिमरन्टको आयामहरूले युक्ति, धेरै संवेदनशील र जानकारीमूलक संवेदनशील सेन्सरहरूमा राम्ररी महसुस गरे, त्यहाँ एक गोलाकार समीक्षा क्यामेराहरू मात्र माटोले ढाकिएको छ।
सभ्य गुणको सैलूनलाई समाप्त गर्दै, छाला कुर्सीहरू इलेक्ट्रिक ड्राइभ र भेन्टिलेसनबाट सुसज्जित छन्, मसाजको अभाव बाहेक। मलाई नयाँ डिजिटल उपकरण प्यानल मनपर्यो, जुन उच्च जानकारीमूलक र रमाइलो ग्राफिक्स द्वारा विशेषता हो।
सालन विशाल, यहाँ कुर्सीहरूको तेस्रो प row ्क्ति पूर्ण छ, जबकि अझै सामानको लागि ठाउँ छ। ग्यालरीमा पहुँच सुविधाजनक छ, जुन दोस्रो प ow ्क्तिको सिटहरू स्पष्ट र एक विस्तृत दायराको पछाडिको कुनामा समायोजित गरिएको छ। कार र यात्रु दुबै पहिले नै आधारभूत कन्फिगरेसनमा सहज छ, यो तीन-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण र पहिलो र दोस्रो प row ्क्तिको सिटले सुसज्जित छ, मल्टिमेडिया प्रणाली एक टचडिया प्रणाली। यसबाहेक, मल्टिमेडिया यहाँ एकदम सफल छ, यसमा एक ह्यान्डली मेनू, धेरै राम्रो गति र स्क्रिनमा स्पष्ट छवि छ।
लगेज डिब्बेलाई विशाल छ, यदि आवश्यक छ भने, क्रसभर भ्यानमा परिणत गर्न सकिन्छ, दोस्रो र तेस्रो प ows ्क्तिहरू सजिलै चिल्लो तलामा डुटिन्छ।
अब, उनीहरू भन्छन्, यी सबैसँग बाहिर निकाल्ने प्रयास गर्नुहोस्। एक वर्ष पहिले, हामीसँग पहिले नै एक ty-सिलिन्डर टर्बो ईन्जिनको साथ टेरमन्ट थियो। राम्रो थप दुई सिलिन्डर वा टर्वाइन के हो? दुई ईन्जिनहरूको सीमा सुविधाहरू लगभग उस्तै हुन्छन्, 100 किलोमिटरसम्म उनीहरू कारलाई such देखि sex s मा झ्याल लगाउन सक्षम छन्। अधिकतम धारा पनि उस्तै छ, केवल बिभिन्न प्रदर्शनका साथ मात्र हासिल गरियो। टर्मोटरले 1 1500 एनएम 1 1500 एनएम 1 1500 - 44 4400 आरपीएम, र "वायुमंडलीय" मा 00 3500 आरपीएममा 36 3600 एनएम दिन्छ।
अभ्यासमा, जब कार स्थानबाट स्वागत गरिन्छ लगभग उस्तै व्यवहार गर्दछ। भिन्नता राजमार्गमा ध्यान दिन सकिन्छ जब तपाईं छिटो छिटो गतिशील रूपमा गतिशील हुनुहुन्छ। वायुमंडलीय ईन्जिनसँग थोरै बढी स्वाद हुन्छ, त्यसैले चिल्लो त्वरण, प्रसारणले कम अक्सर स्विच गर्दछ। तर एकै साथ, यदि त्यहाँ तीव्र गतिमा तीव्रता गर्न आवश्यक छ भने, तब त्यहाँ यी समस्याहरूको साथ कुनै वायुमंडली संस्करण छैन, "स्वचालित" यसै समयमा सहज रूपमा आठौं गियरमा जान्छ।
यदि हामी ईन्धन खपतबारे कुरा गर्छौं भने, त्यसपछि शहरी सर्तहरू एक छ-सिलिन्डर इञ्जिनल छन्, यसले प्रति 100 किलोमिटर 1 15 लिलिन्डरलाई बढावा दिन्छ, जबकि चार लिलिन्डर पर्याप्त हुन्छ। ट्र्याकको साथ समान आन्दोलनको साथ, दुबै ईन्जिनहरूले 10 लिटरहरूको करीव 10 लिटर खान्छन्। तर संसाधनको बारेमा नबिर्सौं। यद्यपि 2-liter मोटर, भोलवाइगन लाइनमा टर्क्युप्रन्ज पावर एकाइहरूको बीचमा सबैभन्दा भरपर्दो छ, ईन्जिन संसाधनले यसको भोल्युममा उल्लेखनीय रूपमा निर्भर गर्दछ। यसबाहेक, यहाँ निर्भरता व्यावहारिक रूपमा लाइनर छ, त्यो हो ,.6 लिमिटरहरू 3..6 लिमिटरहरूको मात्राको साथ ईन्जिन कम्तिमा एक र वायुमंडलीय मोटराहरू भन्दा बढी हुन्छ ईन्धनको गुणस्तर।
अफ इन्जिन्टको बावजुद जमिन क्लिन्जर स्थापना भए पनि शरीरको क्षमताको लागि उनीहरूसँग फोरस्विन टेरान्टमा उच्च स्तरमा छ, शरीरका शरीरहरू साना, इस्कूल संरक्षणले सबै समग्रमा छन्। एक बहु-डिस्कमा क्लच हेल्डेक्सको साथ प्रसारण प्रसारण यहाँ कन्फिगर गरिएको छ कि 10% टोक़को 10% टूर्लग्री सडकमा लगातार हुन्छ, जसले कानको नियन्त्रणलाई कम गर्दछ जुन एक साथ कारको नियन्त्रणमा लगातार हुन्छ अगाडि पा wheel ्ग्राहरूको स्लिप, ठूलो थ्रुजेसन प्रसारित हुन्छ। लगातार ड्राइभको साथ, टोक़ समान रूपमा समान रूपमा वितरित गरिएको छ, इलेक्ट्रोनिक्सले इलेक्ट्रोनिक्सलाई प्रभावकारी रूपमा ईन्डर-अक्ष विभाजकहरूको ब्लक गर्न सक्षम छ। साथै, यस गाडीमा धेरै अफ-रोड शासनहरू छन्, व्यक्तिगत सहित, इलेक्ट्रोनिक्स हस्तक्षेप स्तर नियमित गर्न अनुमति दिँदै।
सानो अनियमितताहरूमा निलम्बन लगभग पूर्ण रूपमा काम गर्दछ, तर एकै ठाउँमा ऊर्जा तीव्रताको आपूर्ति धेरै ठूलो हुँदैन, यसले ठूलो कम-प्रोफाइल टायरमा सम्भव छ। तर सामान्यतया, यस कारको लागि सान्त्वना स्तर धेरै उच्च छ।
जाडो सञ्चालन द्वारा, फोक्सविजेन टेरेन्ट एकदम राम्रो रूपान्तरित छ, यहाँ पहिले नै राम्रोसँग रूपान्तरित छ, दोस्रो कन्फिगरेसनबाट सुरू गर्दै। तटटट विन्डशिल्ड क्षेत्र भर स्थापना गरियो। एक विकल्पको रूपमा, रिमोट कन्ट्रोल र टाइमरको साथ पार्किंग हीटर प्रस्ताव गरिएको छ। तर यहाँ ध्यान दिनु पर्छ कि VR6 ईन्जिनले त्यस्ता हीटरको साथ सुसज्जित एक हीटसँग सुसज्जित, ह्याचको साथ पनारामिक छत, जुन मानक विशेष शीर्ष प्याकेज उपकरणमा समावेश छ। केवल यस्तो कार हामीले परीक्षाको लागि पायौं।
मूल्य नि? उपयोगिता संग्रह संकलन गर्दा वृद्धि ज्वालावागिन टेम्पेन टेरमन्टमा लगभग मूल्यमा बढेको थिएन। परीक्षण कार पनि विकल्पहरूले आक्रमण गर्छन् लगभग million0 लाख रूबलहरू खर्च हुन्छन्। आधारभूत कन्फिगरेसनमा क्रसओभरले 3,00, 000, 000 रूबलहरू खर्च गर्दछ। छ-सिलिन्डर मोटल उपलब्ध छ, एक सम्मान कन्फिगरेसन सुरू गर्दै (, 3,439,000 रूबलहरू), एक चार सिलिन्डर इञ्जिन लागत 1 1600,000 रूबल सस्तो छ। विशेष रूपमा निर्मूल कन्फिगरेसनमा सबैभन्दा महँगो फोर्क्सवागन टेरान्टको लागि , 059,000 रूबल तिर्नुपर्नेछ। मूल्य यद्यपि "लोक" होइन, तर धेरै प्रतिस्पर्धी, कार को संभावनाहरु दिए। हामी यो बिर्सिने छैनौं कि यस कारको कारखाना ग्यारेन्टी years बर्ष वा 120,000 किलोमिटर छ, यो धेरै प्रतिस्पर्धी भन्दा बढी हो।
फोटो Sachexchert.r।