Tiga puluh tahun yang lalu, penerbangan tetap British Airways ke Sepanyol hampir berakhir dengan bencana: pelapik itu kehilangan cermin depan, komander hampir jatuh di belakang - hanya kakinya yang tinggal di kabin, yang merangkul panel instrumen. Juruterbang yang dihabiskan di luar pesawat kira-kira 20 minit dan keajaiban itu terselamat. Dia diselamatkan oleh atendan penerbangan, yang sepanjang masa memelihara komander untuk tali pinggang dan bangkit sendiri. Dan punca kejadian itu, seperti kebanyakan insiden, adalah faktor manusia.
Kaca hanya terbang
Penerbangan British Airways 5390 pergi pada 10 Jun 1990 dari Birmingham ke Sunny Malaga, yang di selatan Sepanyol. 81 penumpang dan 6 anak kapal meningkat di atas kapal: Timothy Lancaster komander, juruterbang kedua Alastar Atchinson dan empat petugas penerbangan. Juruterbang dalam jumlah yang terbang lebih dari 18 ribu jam dan baru-baru ini beralih ke Medium-Haul Bac 1-11 - jet pembangunan bahasa Inggeris dengan dua enjin di bahagian ekor. Pelapik itu berpisah dari Birmingham Airport Band pada 07:20 dan mula mendapat ketinggian.
Gambar:
Selepas 13 minit, pesawat itu telah meningkat sekitar 5300 meter. Di bawah pelapik itu adalah Didkot - sebuah bandar kecil di daerah Oxfordshire. Panglima menolak tali bahu, hanya meninggalkan tali pinggang. Selepas seketika, salah satu bahagian kaca depan di sebelah kiri terbang, seolah-olah dia diperah. Ia berlaku dengan bunyi sedemikian bahawa atendan penerbangan Nigel Ogden mula berfikir tentang letupan bom.
Semua perkara longgar terbang melalui lubang yang dihasilkan. Malah pintu logam tertutup antara kabin dan petak penumpang yang terganggu dengan gelung, serpihannya jatuh ke dalam panel kawalan antara kerusi juruterbang. Tetapi lebih buruk lagi terdapat keadaan dengan Timothy Lancaster: Panglima jatuh hampir sepenuhnya dari salon. Menyelamatkan rawaknya: Kaki lelaki itu terputus di belakang stereng dan papan pemuka. Pada masa yang sama, batang badan sudah berada di luar. Liner itu terbang pada kelajuan kira-kira 650 km / j, suhu ke atas adalah kira-kira -17 Celcius. Lancaster bernasib baik jika boleh dikatakan mengenai keadaannya: Atendan penerbangan Ogden, yang berada di kokpit juruterbang, segera meraih komander di kawasan tali pinggang. Pada masa yang sama, dia sendiri mempertaruhkan dirinya dengan kuat: atendan penerbangan dengan mudah boleh terbang selepas Lancaster. Untuk kebolehpercayaan, John Houaard, yang datang ke kubis, membungkus tali pinggang tali pinggang keledar dari kerusi juruterbang.
Pembinaan semula peristiwa. Gambar:
Bagaimanakah tekanan dalam kerja kabin
Mengapa perkara dan orang keluar dari teksi di luar, jika pesawat bergerak ke depan dan aliran udara seolah-olah dibuat segala-galanya ke dinding kabin? Kes dalam menyegel jet liner. Biasanya mereka terbang di ketinggian kira-kira 10-11 ribu meter, di mana udara terlalu diselesaikan - seseorang yang praktikal tidak boleh menghirup mereka dan tetap dalam kesedaran. Oleh itu, terdapat tekanan yang lebih selesa pada kapal terbang, yang sepadan dengan ketinggian kira-kira 4 ribu meter di atas paras laut, dan di Boeing 787 Dreamliner dengan tekanan fuselage komposit lebih kuat: bahan-bahan baru membolehkan anda "pam" pesawat.
Sekiranya anda menyederhanakan, ternyata bahawa udara di dalam kabin sangat menekan pada dinding dalaman fuselage. Hanya untuk sebab ini, dalam banyak pesawat, pintu untuk penumpang mendarat yang dibuka ke dalam - pintu secara semulajadi ternyata ditekan dengan ketat terhadap kesannya. Dan itulah sebabnya percubaan heroik untuk melepaskan pintu untuk membuka pintu dalam penerbangan akan membawa hanya kepada masalah yang serius dengan polis.
Dan dengan penyahmampatan letupan, segala-galanya mencari di luar, dan inilah yang berlaku di teksi BAC 1-11, ketika dia terbang ke atas Didkot. Juruterbang kedua, duduk di kerusi di sebelah kanan, kekal di tempatnya dan segera memintas kawalan: autopilot dimatikan apabila Lancaster memindahkan sterengnya. Atchinson melewati radio isyarat bencana, tetapi komunikasi itu timbul masalah - kerana bunyi yang kuat, juruterbang kedua tidak mendengar apa yang mereka bertanggungjawab untuknya.
Saya tergelincir pemikiran: "Let go"
Perbezaan tekanan menjadikan berat komander bersamaan dengan kira-kira 200 kilogram, dan memegang Lancaster kepada satu orang terlalu keras. Untuk bantuan petugas penerbangan Ogden dan Houj, seorang lagi pelayan datang, Simon Rogers. Untuk menyeret lancaster di kabin walaupun bertiga mereka tidak dapat, ia tetap hanya untuk menjaga lelaki di belakang kaki anda. Masalah utama bukan berat, tetapi sejuk. Kerana angin ais, tangan para atendan penerbangan tidak lagi.
Sembur di kawasan kaca adalah darah lancaster. Gambar:
Juruterbang kedua jatuh ke 3300 meter dan memandu kelajuan hampir ke minimum yang dibenarkan - 300 km / j. Pada masa yang sama, kru hampir kehilangan komander: kaki hampir tergelincir dari tangan di atas petugas penerbangan, tetapi pada saat terakhir ia dapat menyimpannya. Menurut kenangan Ogden, dia hampir pasti bahawa Lancaster meninggal: wajah yang patah, kepalanya memukul fuselage, darah mengalir keluar dari hidung dan dari suatu tempat di sebelah, tangan melampau dari angin angin. "Yang paling menakutkan - matanya didedahkan secara meluas. Saya tidak akan lupa melihat ini sehingga akhir hidup, "kata Ogden kemudian. Dalam rundingan dengan Dispatcher, juruterbang kedua juga berkata beberapa kali bahawa komander itu kemungkinan besar tidak terselamat.
Angkatan Huden berakhir, dan dia berubah dengan Simon Rogers. Seseorang dari mereka yang berada di kokpit, dengan yakin bahawa Lancaster mati, berkata: "Kita perlu membiarkan dia pergi." Tetapi ia mengancam hanya gangguan kecemasan. Enjin Bac 1-11 berada di bahagian ekor, dan tubuh Lancaster boleh masuk ke salah satu turbin. Ini mungkin akan membawa kepada kegagalan enjin.
Memutuskan dan memperlahankan kelajuan, juruterbang kedua dapat bercakap dengan penghantar. Atchinson meminta lapangan terbang dengan jalur 2500 meter: ia takut pendaratan dengan beban kerana rizab bahan api yang besar. Tetapi lapangan terbang terdekat Southampton hanya mempunyai jalur 1,800 meter panjang. Saya terpaksa bersetuju. Keseluruhan prosedur penurunan dan pendaratan sepenuhnya menjalankan juruterbang kedua tanpa bantuan pihak ketiga. Pertama, kerusi komander tidak akan diajar, dan kedua, manfaatnya masih cukup: dokumentasi mengenai tindakan dalam kes-kes kecemasan terbang ke laut, dan para pelayan tidak dilatih oleh juruterbang, dan bahkan dalam situasi yang tidak standard. Cukup aneh, pendaratan berlalu tanpa masalah - Bac 1-11 berhenti di dalam jalur.
Akhirnya, komander Lancaster ditarik ke dalam kabin, di mana dia mula memeriksa doktor. "Dia meletakkan semua dalam darah dan, untuk kagum saya, berkata:" Saya mahu makan, "maka saya teringat Ogden. Hanya pada ketika itu ia menjadi jelas bahawa komander masih hidup. Mungkin, boleh dikatakan bahawa Timothy Lancaster mudah dipisahkan: Doktor yang didiagnosis keadaan kejutan, frostbite, lebam, beberapa patah tangan kanan dan jari. Juga mendapat Nigeon Ogden - tangan dan wajahnya dibebaskan. Tiada siapa yang menderita penumpang dan anggota kru lain, bahkan pemindahan kecemasan tidak dipegang.
Timothy Lancaster dengan Crew Penerbangan 5390. Imej:
Kecuaian
Insiden yang sama dengan Bac 1-11, seperti dengan pesawat lain, tidak berlaku pada masa itu. Kaca biasanya rosak dari pengaruh luaran - mengakui, ketika bertembung dengan burung. Ia juga kekal keseluruhan dan mengapa tiba-tiba terbang, tetap tidak dapat difahami. Randral tidak mengecewakan: 87 orang hampir mati akibat kecuaian tuan, yang, ketika menggantikan cermin depan, menggunakan bolt yang tidak sesuai. Gelas itu mengikat bolt yang terlalu kecil diameter. Pekerja memilih mereka di mata, membandingkan dengan yang lama. Secara visual dia tidak menyedari perbezaannya. Dan menurut arahan, pakar itu adalah untuk mengendalikan dokumentasi dan mengambil butiran mengenai saiz tertentu. Lebih-lebih lagi, kerana ternyata, penjaga stor juga mencadangkan jenis bolt yang betul, tetapi pembaikukan itu mengabaikannya.
Kiri dan Kanan - Bolt yang sesuai, di tengah - yang digunakan ketika menggantikan kaca. Ia sedikit lebih kecil diperlukan. Gambar:
Kejadian yang sama berlaku tiga tahun lalu dengan Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Kaca terbang kerana kelembapan yang rosak pada meterai pada ketinggian 9100 meter. Juruterbang kedua juga hampir melemparkan dari pesawat, tetapi pelapik berjaya dengan selamat untuk menanam. Seperti dalam kes penerbangan British Airways, bencana itu berjaya dielakkan. Selepas hanya setahun selepas kejadian itu, filem seni "Pilot Cina" dibebaskan, memberitahu tentang kejadian ini.
Selepas kes sedemikian, sesetengah orang jelas menolak dengan tegas enggan menaikkan pesawat. Tetapi Timothy Lancaster lima bulan selepas kejadian itu kembali bekerja. Juruterbang kedua Alastar Atchinson, serta atendan penerbangan, Nigel Ogden dan atendan penerbangan Susan Gibbinis menyampaikan tanda-tanda perbezaan antara ratu untuk merit berharga di udara. " Ogden dan Atchinson juga meneruskan kerjayanya dalam penerbangan: yang pertama kali bekerja sehingga tahun 2001, setelah meninggalkan langit akibat masalah kesihatan, dan yang kedua meletak jawatan hanya pada tahun 2015.
Lihat juga:
Saluran kami dalam Telegram. Sertai sekarang!
Adakah terdapat sesuatu untuk diberitahu? Tulis kepada bot telegram kami. Ia adalah tanpa nama dan cepat
Mencetak semula teks dan foto di atas tanpa menyelesaikan editor adalah dilarang. [email protected].