Sebarang perubahan yang berlaku dengan teknik seperti itu sebagai Isuzu D-Max, pengguna yang berminat biasanya bertemu dengan berhati-hati. Adalah difahami: Isuzu D-Max adalah workhorse. Dan dari kerja keras terutamanya memerlukan untuk terlibat dan bersahaja. Inovasi ini konjugasi dengan yang tidak diketahui dan kejutan. Dan, sebagai menyenangkan dan tidak begitu. Dalam kes mengemaskini pikap ISUZU mestilah lebih. Pengilang Swars keluar bahawa kereta, di satu pihak, telah mengekalkan kuasa biasa, ketahanan dan fleksibiliti. Dan pada yang lain, memperoleh kemudahan yang menyenangkan dan teknologi moden.
D-Max yang baru dibina di atas platform bingkai lanjutan. The Spars menjadi lebih luas dan banyak lagi. Di samping itu, rasuk melintang tambahan muncul. Apa yang memberikan peningkatan kekuatan dan ketegaran bingkai. Walaupun pada hakikatnya, kereta menjadi lebih mudah. Sebaliknya, penggunaan plat keluli kekuatan tinggi dalam struktur badan memungkinkan untuk mencapai ketahanan yang optimum dan rintangan haus. Ini meningkatkan keselamatan kereta semasa perlanggaran frontal dan lateral. Dan juga memungkinkan untuk mengurangkan tahap bunyi dan getaran. Di samping itu, jurutera dikemas kini dan casis. Khususnya, dengan mengubah ketinggian tuas penggantungan depan. Oleh itu, gulung kasual dikurangkan secara giliran.
Perubahan telah terjejas dan sistem pemacu penuh pemacu sepenuh masa dengan penurunan dan fungsi menyekat perbezaan belakang. Jurutera Isuzu berjaya mengurangkan masa menukar masa menukar masa - sehingga 0.61 saat. Peluang luar jalan kereta meningkat. Khususnya, kedalaman yang dikehendaki oleh sup dari 600 hingga 800 mm meningkat. Pelepasan Jalan Pickup Maksimum - 240 mm.
Kereta itu menerima enjin 3-liter ISUZU 4JJ3 (190 HP 450 NM) dengan unit kawalan transtron elektronik baru dan turbocharger, reka bentuk kebuk pembakaran yang lebih baik dan pam bahan api dengan peningkatan produktiviti. Akibatnya, penggunaan bahan api loji kuasa, sebagai contoh, dikurangkan kepada 8.1 liter setiap 100 km dalam kitaran campuran untuk model dengan teksi setengah jam. Sementara itu, mekanik isuzu 6-kelajuan dicadangkan dalam sepasang unit kuasa, atau Aisin 6-band Automatik dengan sistem perlindungan terlalu panas.
Pemandu D-Max di jalan raya kini harus lebih mudah. Oleh kerana ia pada masa yang sama beberapa pembantu elektronik bekerja. Antaranya - sistem pencegahan kemungkinan perlanggaran dan brek kecemasan autonomi, mengawal zon buta dan bantuan ketika beralih. Tambahan kawalan pelayaran penyesuaian mereka, menandakan sistem pengesanan dan cahaya jauh automatik. Bergantung kepada konfigurasi, kereta itu dilengkapi dengan 6 atau 7 beg udara untuk pemandu dan penumpang. By the way, pada tahun 2020 model itu menerima maksimum 5 bintang berdasarkan ujian Ancap dan Euroncap.
Di dalam Sample D-Max 2021, pengguna akan mendapati kerusi ergonomik dari bahan anti-getaran dengan pelarasan backpage lumbar dan sudut bantal. Plus - papan pemuka yang diubah suai dengan paparan LCD 4-inci. Serta multimedia dengan Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink dan Miracast. Sistem audio untuk kualiti bunyi sekeliling boleh berhujah dengan pemimpin yang diiktiraf dalam bidang audio kereta.
Sebenarnya, beberapa perkara yang menyenangkan datang ke dunia pickup langsung dari segmen premium. Pertama, ia menyangkut cahaya ucapan di kabin, yang menyala ketika mendekati kereta dengan 2 meter. Kedua, ikuti fungsi pencahayaan rumah saya. Ketiga, sistem kunci pintu automatik.
Jelas sekali, kerja keras tidak semestinya harus menjadi saman yang tidak jelas. Palet D-Max telah diisi semula sekaligus dengan nada baru, termasuk: Orange Metallic Valencia Orange Metallic, Black Black Onyx Mika, White Pearl Suty White Pearl dan Metallic Metallic Mercury Silver Metallic. Akibatnya, warna-warna ini menekankan reka bentuk segar model dan perhiasan optik LED.
Jualan Picap baru akan bermula pada awal April. Butiran untuk: https://isuzu.ru, https://isuzu-dmax.ru
Sumber: Claxon Automotive akhbar