Menurut pengarang penerbitan itu, hanya kereta di mana keburukan melebihi semua manfaat yang mungkin datang ke senarai ini.
Wartawan Amerika menyusun senarai pejuang yang paling teruk sepanjang masa. Gambaran keseluruhan artikel ini adalah akhbar Barat mewakili penerbitan "kes ketenteraan".
Menurut pengarang bahan David Exca, hanya kereta yang mengalami masalah yang melampaui semua manfaat yang mungkin dalam senarai ini. Dalam kesimpulannya, pelaksana merujuk kepada kerja penyelidikan pakar Amerika Robert Farley. Yang pertama untuk menyenaraikan pejuang yang paling tidak berjaya dalam sejarah Farley meletakkan pesawat British pada zaman Perang Dunia Pertama Royal Be2.
Kereta ini naik ke udara pada tahun 1912 dan menjadi salah satu pesawat tempur pertama yang dilancarkan menjadi pengeluaran perindustrian yang serius. Dalam erti kata, BE2 memberi inspirasi kepada generasi pertama pejuang, menunjukkan semua sifat yang secara umum tidak diperlukan. Dari tempat kerjanya, juruterbang BE2 mempunyai kajian terburuk dan tidak dapat bertindak balas dalam masa ke keadaan pertempuran udara. Pesawat itu sendiri sangat tidak boleh dipercayai, dilipat dalam juruterbang, tidak mencukupi untuk pejuang masa itu dan senjata yang sangat lemah. Walau bagaimanapun, kerana Farley menulis, penampilan Fokker Eindecker membuat kereta terburuk dari Royal Be2. Cuba untuk bersaing dengan pesaing, pesawat British mula menaik taraf dan membawa. Akibatnya, kereta itu telah menjadi lebih berat badan berlebihan, akhirnya kehilangan kelajuan dan kebolehlaksanaan.
Penulis kajian itu menyatakan bahawa ia tidak betul untuk meletakkan penilaian buruk salah satu pejuang pertama dalam sejarah. Walau bagaimanapun, menurut Farley, semua kelemahan BE2 dalam kombinasi dengan keputusan UK meninggalkan pesawat dalam perkhidmatan sehingga tahun 1919 membolehkannya meletakkannya pada baris pertama anti-penarafan.
Soviet MiG-23 datang ke tempat kedua, yang menjalankan penerbangan pertama tahun 1967.
"MiG-23 sepatutnya menjadi tindak balas Soviet terhadap pejuang Amerika F-4 dan F-111",
Ia adalah seorang pejuang yang kuat dengan kejutan pancuran berubah, bagaimanapun, menurut penyelidik Amerika, pesawat itu terlalu tidak boleh dipercayai dan mahal. Farley menulis bahawa pada mulanya MiG-23 bertujuan untuk menambah Angkatan Udara negara-negara Pake Warsaw. Angkatan Udara USSR lebih suka menggunakan MIG-21 yang lebih tua dan terbukti.
Pesawat itu menjadi pemimpin dalam kerugian bagi industri Soviet. Sokongan MiG-23 Park dalam keadaan penerbangan ternyata sangat sukar. Enjin pesawat, yang memiliki sumber operasi yang sangat rendah terutamanya ditandakan. Tumbuhan kuasa dengan cepat dibakar dan dipaksa untuk meletakkan kapal terbang "pada jenaka". Juga, pakar Amerika menyatakan bahawa negara-negara yang telah kehilangan mangsa dari USSR hampir segera kehilangan taman MiG-23 mereka. Enjin terbakar hanya tidak boleh diubah. Rekod prestasi tempur pejuang Soviet pada perkhidmatan Syria, Iraq dan Libya tidak juga positif. Pesawat itu hampir pasti berhadapan jauh lebih awal daripada pendahulunya MIG-21.
Farley juga teringat bahawa juruterbang Amerika, yang untuk tujuan penyelidikan yang dibuat penerbangan di pesawat Soviet ini, sangat takut untuk duduk di kabinnya. Pada tahun 1984, penerbangan Amerika di MiG-23 mengakhiri tragedi di mana Leftenan Jeneral Robert Bond terbunuh. Butiran Mengapa Pegawai Tinggi Tentera Udara Amerika Syarikat terhempas, Farley tidak memimpin.
Seterusnya, dalam senarai anti-penarafan para pejuang terburuk, pesawat Jerman Perang Dunia Kedua akan datang. Messerschmitt saya 163 KOMET - Mesin ini dengan enjin roket cecair telah dibangunkan sebagai pengebom pemintas berkelajuan tinggi yang menaikkan menara ke wilayah Jerman. Pesawat itu boleh terbang dengan sangat tinggi untuk kelajuan masa itu, tetapi bahan api tidak cukup untuk satu matlamat yang betul. Dalam bahan api dan terdiri daripada masalah utama pejuang pemintas. Komponen yang sangat berbahaya adalah T-STOFF Oxidizer. Bahan ini sangat tidak menentu dan memalukan pada peluang pertama. Terutama berbahaya adalah proses mengisi minyak pesawat.
Walau bagaimanapun, untuk mengambil bahagian dalam perang dengan pesawat ini hampir gagal. Menurut beberapa laporan, Messerschmitt saya 163 Komet membuat hanya beberapa pelepasan pertempuran, dan 11 kereta telah hilang, dan hanya 9 pesawat bersekutu telah musnah.
Pada peringkat seterusnya senarai, pakar Amerika meletakkan pejuang jet Heinkel He-162 Jerman. Dia dipanggil percubaan terakhir oleh Nazi untuk mengembalikan keunggulan yang hilang di udara dan menghentikan serbuan penerbangan Kesatuan ke bandar-bandar Jerman. Tarikh akhir untuk mewujudkan kapal terbang dari lukisan sebelum pembinaan hanya 90 hari. Nazi merancang bahawa pada bulan industri akan dapat menghasilkan sehingga tiga ribu kereta tersebut. Pejuang itu bertujuan untuk mengeksploitasi remaja yang luar biasa dari Hitlergenda. Pesawat itu mempunyai reka bentuk kayu dan enjin jet, yang dipasang tepat di belakang teksi di atas kapal terbang. Apabila anda melontarkan juruterbang, juruterbang itu berisiko untuk masuk ke pengambilan udara kilang kuasa, dan gam yang digunakan ketika memasang mesin, memerah kes pesawat.
Kereta itu memiliki sifat-sifat aerobatik yang tidak memuaskan, tidak stabil dalam perjalanan, mempunyai bekalan kecil kestabilan membujur dan kestabilan melintang yang dekat dengan neutral. Dari sudut pandangan aerodinamik, pesawat juga ternyata tidak berada di ketinggian. Di samping itu, Heinkel He-162 mempunyai kelajuan pemisahan yang tinggi, jarak yang tinggi berlari dan peningkatan yang tidak mencukupi.
Di tempat kelima penarafan pejuang terburuk sepanjang masa, Peluru Krismas Plane Amerika menetap. Pesawat itu direka pada tahun 1919 oleh Dr. William Whitney Christmas. Adalah dipercayai bahawa peluru Krismas dapat hanya mendail ketinggian, yang mencukupi untuk memastikan kematian juruterbang. Kebanyakan pemaju pejuang itu dipanggil "Psychopath".
Wartawan ingat bahawa pencipta William Krismas adalah seorang doktor yang mempunyai pandangan yang tidak konvensional mengenai pembangunan pesawat. Dia menggabungkan idea-idea ini dengan banyak pembohongan. Sebagai contoh, doktor berpendapat bahawa Aileron dicipta, serta apa yang dipenuhi dengan perintah asing untuk reka bentuk mereka. Nasib baik untuk semua orang, hanya satu projek Krismas yang dibina. Tentera AS juga meminjamkan prototaip pereka pejuang enjin Liberty L-6 yang baru. Ia adalah dengan pemasangan kuasa ini bahawa kereta itu sepatutnya pergi ke penerbangan pertamanya.
Dengan pemeriksaan pertama, peluru kelihatan agak biasa, sehingga sayap nipis diperhatikan, yang tidak dihubungkan dengan struts atau pendakap. Sayap peluru boleh bersumpah dengan bebas dan, seperti yang ternyata kemudian, pencipta menganggap reka bentuk "pencapaiannya". Walaupun salah perhitungan yang jelas, Krismas berjaya meyakinkan penganggur Potot Cuthbert Mills menaikkan pesawat ke udara. Pesawat itu berlepas, sayap berpintal, dan pejuang itu dengan selamat membunuh juruterbangnya. Hampir segera pesawat kedua dibina, yang dalam penerbangan pertama telah lulus dari nasib pendahulu.
William Krismas tidak menunjukkan apa-apa simpati untuk kematian dua juruterbang, dan juga tidak menyatakan penyesalan kerana pemusnahan enjin terbaru L-6. Sebaliknya, memiliki karunia keyakinan, dia meletakkan akaun ketenteraan sebanyak 100 ribu ringgit untuk reka bentuk sayap "revolusioner". Perkara yang paling menakjubkan ialah akaun ini telah dibayar.