Steve Chuana tidak mempunyai alasan untuk mengadu tentang perniagaan: Walaupun pandemik, pada tahun lepas, permintaan untuk produk syarikat Hong Kong, yang menghasilkan elektronik di sel solar, di Amerika Syarikat dan Eropah hanya tumbuh. Masalahnya berbeza: Chuang, seperti banyak pengeksport Asia yang lain, tidak dapat menyampaikannya tepat pada waktunya kepada pembeli.
Oleh kerana berkembang pesat dalam perdagangan antarabangsa, ekonomi rantau Asia dengan cepat pulih selepas kemelesetan yang diprovokasi oleh penyebaran koronavirus. Walau bagaimanapun, perkembangan perniagaan tempatan yang berjaya terjejas oleh gangguan yang serius dalam rantaian maritim bekalan. Peningkatan pesat dalam eksport barangan Cina ke Barat dalam kombinasi dengan sekatan dalam kerja pelabuhan membawa kepada fakta bahawa banyak bekas bukan di mana mereka diperlukan. Akibatnya, kadar pengangkutan meningkat dengan ketara, dan kargo kering dibina di pelabuhan dalam beratur panjang.
Terjejas tidak diketahui di mana sahajaKos menghantar bekas standard 40 kaki dari China di Amerika Syarikat sejak tahun lalu telah berkembang lebih dari empat kali, kata Chuan: "Dalam 20 terakhir, kami tidak pernah melihatnya. Bekas kosong tidak boleh kembali ke Hong Kong. "
China telah pulih selepas pandemik lebih cepat daripada ekonomi utama dunia yang lain, dan penjualan elektroniknya, peralatan perubatan dan barangan lain yang berada dalam permintaan yang tinggi kerana Lokdaunov, sangat meningkat. Penghantaran eksport telah berkembang berturut-turut selama beberapa bulan berturut-turut, dan lebihan imbangan perdagangan mencapai maksimum sejarah pada akhir tahun 2020 - pada bulan Disember, beliau meningkat sebanyak 18.1% dalam tempoh tahunan kepada $ 78.17 bilion.
Walau bagaimanapun, kembali ke kontena Asia dikembalikan dengan kelewatan. Ini disebabkan oleh sekatan yang berkaitan dengan pandemik, kekurangan pemandu trak dan pekerja gudang di kawasan lain, termasuk di pelabuhan Amerika dan Eropah, kata Roberto Dzhannetta, pengerusi Persatuan Pengiriman Linear Hong Kong: "Bilangan besar yang raksasa hilang Di mana - di Australia, Eropah Timur, Amerika Tengah. Beberapa ribut ideal mengganggu mereka kembali ke Asia. "
"Sekarang hampir setiap kapal percuma di dunia terlibat untuk pengangkutan, kerana begitu banyak kapal hanya menunggu di pelabuhan apabila mereka dibongkar," tambah Jannetta.
Masalahnya semakin berkembangMenurut Hu Khaoli, Penolong Presiden Wanlong Chemical, yang terletak di bandar pantai Wenzhou di timur China, kadar tambang tetap ditimpa, walaupun ia tidak memberi kesan yang signifikan terhadap sebatian aromatik perniagaan pengeluar, kerana ia melaksanakan produk dalam harga atas segmen. Tetapi bagi banyak syarikat Cina lain, terutamanya dalam industri tekstil, masalah dengan bekas mempunyai akibat yang lebih serius. Menurut satu pengeksport di Shahoire, sebuah bandar lain di Pantai Timur, lompatan kenaikan tambang pada bulan Disember memaksa banyak pengeluar pakaian dan fabrik untuk menutup perniagaan.
Ketua-ketua syarikat perkapalan berharap mereka dapat mengejar semasa sambutan tahun baru pada kalendar lunar, apabila banyak pengeluaran berhenti aktiviti. Walau bagaimanapun, harapan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan: beberapa kilang dan tumbuh-tumbuhan memaksa pekerja untuk terus bekerja kerana permintaan global yang terlalu tinggi untuk produk mereka.
Sehingga baru-baru ini, masalah dengan bekas telah direkodkan terutamanya pada laluan eksport dari Asia, tetapi terdapat tanda-tanda tentang apa yang mereka mula mengalami syarikat yang menghantar produk ke China. Pada bulan Januari, McDonald's di Hong Kong melaporkan bahawa kerana kelewatan itu dia mengalami kesukaran penghantaran kerepek kentang, serta untuk masa yang singkat - dengan kacang untuk ais krim.
Masalahnya cuba menyelesaikan seluruh dunia. Sebagai contoh, baru-baru ini pihak berkuasa Ningbo di utara-timur China membantu pelabuhan tempatan untuk mencari 730,000 bekas kosong.
Sumbangan kepada inflasi.Kekurangan bekas boleh menyebabkan kenaikan harga barangan. Menurut Chuan, untuk penangguhan syarikatnya dalam penyerahan berjumlah 2-4 minggu, dan ia sedang berunding dengan pembeli untuk membahagikan kos tambahan yang muncul yang membawa kepada kenaikan harga produknya sebanyak 2-5%.
Pengeluaran bekas perkapalan jatuh pada separuh pertama tahun 2020, tetapi meningkat pada yang kedua, akibatnya, pertumbuhan pada tahun ini adalah 10%, kata John Fossi, ketua jabatan analisis peralatan kontena dan pajakan di syarikat perundingan analitik Drewry . Walau bagaimanapun, mereka akan menelan kos lebih mahal: disebabkan oleh peningkatan permintaan dan peningkatan bahan mentah, khususnya keluli, harga bekas dengan penghantaran musim panas ini akan menjadi kira-kira $ 6,200, dan ini, menurut Fossi, merekod kepentingan. Oleh itu, "sesetengah pemilik kapal kemungkinan besar tidak memesan peralatan baru," katanya.
Sesetengah jawatan dari China mengatakan bahawa keadaan di pelabuhannya pada minggu-minggu lalu mula memperbaiki secara beransur-ansur. Walau bagaimanapun, wakil-wakil industri perkapalan adalah pesimis menilai prospek untuk beberapa bulan akan datang. Kemudahan tidak akan sekurang-kurangnya sehingga musim panas, kata Willie Lin, pengerusi Majlis Hong Kong pengangkutan kargo marin.
Oleh itu, pada pendapatnya, ia meningkatkan bahawa pengeluar akan mula menghantar barang melalui laluan terestrial, khususnya, trak dari daerah Guangxi-Zhuang di selatan China di Vietnam dan negara-negara lain di Asia Tenggara. Sesetengah syarikat boleh mula menggunakan laluan yang lebih aktif ke Eropah melalui Rusia, Chuan percaya.
Diterjemahkan mikhail overchenko.