Wakil-wakil syarikat perkapalan dari pelbagai negara merayu kepada pasukan tentera laut AS untuk berunding mengenai keselamatan laluan di sekitar Afrika. Hampir dua ratus kapal telah disekat di saluran Suez, selepas salah satu penghantaran kontena terbesar di dunia, yang pernah diberikan, duduk di sana pada 24 Mac.
Menurut pakar, beberapa minggu boleh dipulihkan pada pemulihan penghantaran melalui saluran, jadi pembawa maritim kini memutuskan apa yang perlu dilakukan: meninggalkan kargo berbilion-bilion dolar di laut atau mengarahkan kapal untuk laluan yang lebih lama dan berpotensi berisiko di sekitar Afrika.
Wakil armada ke-5 Tentera Laut Amerika Syarikat melaporkan masa kewangan yang disebabkan oleh penyekatan Terusan Suez, armada telah menerima satu siri rayuan dari syarikat perkapalan global. Mereka berminat dengan keadaan keselamatan di rantau ini yang diketahui oleh serangan lanun.
Persatuan Asia dari pembawa maritim mengesahkan kebimbangan mereka. Sekiranya pengalihan pengadilan, ia perlu mengambil kira isu-isu keselamatan, kata Zhao Jingfen, menguruskan hal ehwal Persatuan Pemilik kapal China. "Dengan Afrika, terutamanya Timur, risiko cetak rompak dihubungkan," katanya, sambil menambah bahawa syarikat mungkin perlu mengupah keselamatan tambahan.
Oleh kerana cetak rompak di laluan Afrika untuk melindungi kapal, kapal-kapal tentera negara-negara yang berbeza mungkin diperlukan, kata pengerusi Hong Kong dari Hong Kong Willy Lin.
Walaupun Afrika Timur telah lama "terkenal dengan" serangan cetak rompak, dalam beberapa bulan kebelakangan ini terdapat peningkatan dalam jumlah kejang kapal dan jenayah lain di pantai barat benua.
Tentera Laut Amerika Syarikat melaporkan bahawa walaupun keadaan di rantau ini tidak membuat mereka mengambil apa-apa tindakan, tetapi syarikat-syarikat membimbangkan bahawa dalam hal penyekatan yang panjang dari saluran Suez dari mahkamah mereka mungkin berada dalam bahaya.
Mengalihkan kapal di sekitar Afrika akan memanjangkan penerbangan antara Asia dan Eropah sekurang-kurangnya tujuh hari dan dengan ketara meningkatkan kos. Oleh kerana kejadian dalam saluran Suez kadar pengangkutan, mereka telah banyak berkembang dan dapat naik lebih banyak lagi. Keadaan semasa membawa kepada kenaikan harga bagi pembawa kargo Asia pada hari Jumaat.
Selepas pakar-pakar menyatakan bahawa penyingkiran mesra kontena 400 meter yang pernah diberikan dengan Mel boleh mengambil masa beberapa minggu, saham perkapalan Cosco Cina dan Korea Selatan Hyundai Merchant Marine meningkat hampir 10%. "Peserta pasaran percaya bahawa semua ini akan bertahan sebentar," kata Kim Yong-Ho, penganalisis Broker Samsung Securities. "Jika anda pergi ke Cape of Good Hope, anda mungkin perlu sekurang-kurangnya seminggu lagi untuk sampai ke Belanda dari Shanghai." Dan jika kapal-kapal dialihkan di sana, kadar tambang akan tumbuh lebih kuat. "
Untuk memutuskan sama ada ia bernilai menukar laluan, ia seperti "melemparkan tulang," kata James Roe, pengarah Bahagian Pengiriman Linear Maersk Asia Pacific, menulis dalam rangkaian sosial. Walau bagaimanapun, Marin Merchant Hyundai telah memberi petunjuk mengenai kapal Hyundai Prestige, yang berasal dari British Southampton ke Thailand, tidak diarahkan ke Terusan Suez, tetapi untuk mengatasi tanjung harapan yang baik di hujung selatan Afrika. Beberapa kapal tangki minyak dan kapal-kapal lain "tidak dapat dielakkan" akan dapat mengarahkan laluan yang sama, beberapa broker kapal di Singapura dan Tokyo.
Perbelanjaan untuk laluan dari Singapura ke Rotterdam di sekitar Afrika meningkat berbanding dengan penerbangan melalui Terusan Suez sebanyak $ 400,000 setiap kapal, kata Anup Singh, pengarah ujian kapal tangki di papan kapal Braver ACM.
Menurut anggaran syarikat perkapalan, di kedua-dua belah kemalangan di Suit Suez, di mana 12% daripada trafik kargo perdagangan dunia sedang dijalankan, kini terdapat hampir 200 kapal. Laluan ini sangat penting untuk produk seperti minyak, gas, yang merupakan permintaan yang tinggi untuk makanan, seperti kopi.
Penyelamat dari Belanda dan Jepun, yang kini bekerja di Suez Channel, menawarkan beberapa pilihan untuk membuka kunci. Keluarkan yang pernah diberikan dari Mel dan lepaskan laluan - tugas teknikal yang sangat kompleks, penyelesaian yang kini rumit oleh cuaca buruk. Dalam Nippon Salvage, yang mengambil bahagian dalam karya-karya ini, menolak komen.
Ketahui keadaan ini "sangat sukar," kata wakil Shoei Jepun Kisen Kaisha, yang pernah diberikan.
Ocean Network Express, usaha sama tiga pembawa kargo marin terbesar di Jepun, melaporkan bahawa walaupun keputusan mengenai perubahan laluan tidak diterima. Dia terus memantau keadaan dengan teliti. Mitsui OSK, di mana empat kapal yang membawa bahan kimia dan produk keluli terperangkap dalam saluran Suez, sehingga ia menganggap kemungkinan menukar laluan dengan harapan bahawa keadaan akan dapat diselesaikan dalam masa dua minggu.
Diterjemahkan mikhail overchenko.