Mengenai menulis ini dalam artikelnya oleh Allan Dawson, wartawan Pertanian Kanada Manitoba Co-operator, yang diterbitkan di portal www.manitobacooperator.ca.
Sebagai nota wartawan, pemula perubahan adalah Persatuan Barat Lif Grain.
"Kami cuba mempromosikan penyelesaian yang membolehkan Kanada mencapai matlamat - 85 bilion dolar eksport (makanan dan produk pertanian) menjelang 2025. Tetapi kita tidak melihat kepimpinan pelabuhan keutamaan bijirin Vancouver. Dan inilah yang perlu dibimbangkan oleh semua orang dalam sektor bijirin. Satu perkara yang berlaku: Kami memerhatikan bagaimana keutamaan (pengangkutan kontena) ditubuhkan dalam infrastruktur pelabuhan, yang tidak semestinya bertepatan dengan kepentingan sektor kargo pukal, "kata Persatuan Lif Barat (WGEA), dalam temu bual kepada Dawson.
Persatuan WGea, yang membentangkan syarikat bijirin utama Kanada yang bertanggungjawab untuk mengeksport lebih daripada 90 peratus bijirin Kanada, memerlukan perubahan besar dalam Undang-undang Laut Kanada untuk memperbaiki pengurusan pelabuhan Vancouver dan karyanya, termasuk ketelusan yang lebih besar dalam pelaburan infrastruktur .
Walaupun perubahan yang diminta oleh WGEA, akan menjejaskan semua pelabuhan Kanada, aduan utama difokuskan kepada Vancouver, kerana ini adalah pelabuhan bijirin terbesar di Kanada, kata Sobkovich.
Mengapa pentingnya: kebanyakan bijirin Kanada Barat dieksport melalui pelabuhan Vancouver, jadi petani Barat mahu pelabuhan untuk mengurangkan kos dan supaya mereka tidak berbaring di bahu pengeluar.
Menurut Sobakovich, pelabuhan Vancouver adalah monopoli yang ditubuhkan oleh undang-undang, yang tidak mempunyai sistem cek dan penimbang dan tidak memerlukan rayuan atau timbang tara bagi pengguna. Di samping itu, menurut beliau, Pentadbiran Pelabuhan bertindak sebagai badan pengawal selia autonomi, yang mewujudkan konflik kepentingan.
"Organisasi yang sama yang mengawal selia kami menyewa dengan kami, mengenakan bayaran dengan kami bayaran untuk infrastruktur, membuat keputusan mengenai permohonan untuk permit alam sekitar, semata-mata membuat keputusan guna tanah, membuat keputusan pajakan yang dilanjutkan atau ditolak tidak akan dilanjutkan." Dia dijelaskan.
Bekas Menteri Persekutuan David Emerson, Pengerusi Pejabat untuk mengkaji semula Kanada, menyatakan kebimbangan yang sama, bercakap dengan jawatankuasa tetap Senat mengenai pengangkutan pada tahun 2017.
"Saya fikir terdapat pengurusan yang tidak mencukupi mengenai penempatan modal, pengurusan yang tidak mencukupi, apabila ia datang untuk memastikan kemungkinan menarik kepada badan pengawalseliaan dalam kes-kes penyalahgunaan kuasa monopoli. Secara jujur, saya tidak akan memberi mereka lebih banyak akses kepada wang sehingga mereka membetulkannya, "katanya.
Pada tahun 2019, 70 peratus daripada produk yang dieksport dari Vancouver adalah barangan pukal berjumlah 99.7 juta tan, terutamanya dari Western Canada. Daripada jumlah ini, 23.5 juta tan, atau 24 peratus, menyumbang bijirin.
Eksport umum melalui Vancouver berjumlah 144 juta tan. Pada bijirin pukal bersama-sama dengan 7.5 juta tan bijirin dalam bekas menyumbang 31 juta tan, atau 22 peratus daripada jumlah eksport Vancouver.
Walau bagaimanapun, wilayah barat menerima hanya dua tempat di pelabuhan pelabuhan - salah satu daripada British Columbia dan satu dari Manitoba, Saskatchewan dan Alberta digabungkan.
"Sesuatu di sini tidak berkembang dari sudut pandangan kita, apabila anda mempunyai pelabuhan, yang sangat penting untuk ekonomi Kanada Barat. Pengurusan pelabuhan pelabuhan mengganggu dengan jawatankuasa pelantikan (untuk Pengarah Pelabuhan). Kami cuba menarik seseorang dari sektor bijirin di sana selama bertahun-tahun, "kata Sobkovich.
Panduan Pelabuhan Vancouver juga tidak membenarkan para Pengarah mewakili pengguna pelabuhan untuk bekerja secara aktif dalam industri. "Vancouver sangat unik dalam pengertian ini, kerana pelabuhan lain di seluruh dunia bukan sahaja membenarkan, tetapi juga menggalakkan pengguna mereka memasuki Lembaga Pengarah. Sebagai contoh, di papan pengarah Rotterdam lima pengguna, "katanya.
Menurut Sobkovich, WGEA juga prihatin terhadap sikap bias pengurusan pelabuhan untuk mempromosikan terminal kontena baru. "Kami percaya bahawa mereka yang akan menang (dari terminal kontena baru) dan mesti membayar," jelasnya.
WGEA mahu pengiraan semula sewa untuk tanah yang disewa oleh pelabuhan. "Peningkatan terakhir (sewa), yang kita lihat amat ketara di pantai utara, sebanyak 30 peratus dalam satu tahun. Ia melampau, "jelas Sobkovich. Daripada sewa asas pada harga tanah tempatan yang merupakan antara yang tertinggi di dunia, WGEA mahu mengikatnya kepada inflasi.
WGEA memerlukan kejelasan yang lebih besar mengenai pelanjutan tempoh sewa tanah. Terminal bijirin yang terletak di pelabuhan beberapa dekad dan kos berjuta-juta dolar, mungkin tidak menerima lanjutan pajakan. "Terdapat risiko sebenar bahawa sewa mereka tidak akan dilanjutkan jika kita mempunyai pentadbiran pelabuhan yang bertindak sebagai pemaju dan pihak berkuasa pengawalseliaan dan memberi keutamaan kepada bekas," katanya.
Tontonan peraturan pelabuhan bermula beberapa tahun yang lalu. Pada September 2019, Pengangkutan Kanada menerbitkan dokumen yang pendapat pihak berkepentingan telah didengar. "Tetapi ia tidak kelihatan seperti menyelesaikan masalah yang telah kita pertimbangkan di sini," tambah Sobkovich.
Sebaliknya, seperti berikut dari Penyata Pengurusan Pelabuhan, sejak 10 tahun yang lalu banyak pelaburan telah dilaburkan. Ini memberi manfaat kepada semua terminal, termasuk bijirin, yang membawa kepada rekod eksport bijirin.
"Banyak projek yang dilaksanakan semasa bertujuan untuk mewujudkan kapasiti bagi sektor bijirin, sementara yang lain akan bertujuan untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk perdagangan kontena, kata mereka dalam pentadbiran pelabuhan. - Adalah penting untuk diperhatikan bahawa bekas digunakan untuk mengangkut sejumlah besar bijirin, akibatnya, projek-projek ini untuk meningkatkan kapasiti objek kontena akan memberi manfaat kepada sektor pertanian. Apa-apa yuran yang boleh kita bayar pengendali terminal untuk memperbaiki infrastruktur awam diselaraskan dengan pengendali ini. "
Menurut Pentadbiran Pelabuhan, masalah terbesar adalah kekurangan tanah perindustrian: "Ini mungkin memerlukan pilihan yang sukar mengenai penyewa semasa, tetapi pada umumnya, pelabuhan Vancouver akan tetap menjadi pintu masuk Kanada untuk mengeksport produk pertanian ke dunia. "
(Sumber: www.manitobacooperator.ca. Menurut artikel oleh wartawan Manitoba Co-operator Allan Dawson).