Sudah tiba masanya untuk berkongsi tanggapan terhadap bakat musim sejuk Wall H5. Apa yang dia konstruktif, kerana ia selesai, kerana ia bergerak di jalan raya dan arah musim panas, mereka diberitahu secara terperinci dalam bahan sebelumnya. Sekarang memberi tumpuan kepada ciri-ciri operasi di musim sejuk yang bersalji. Dan pada masa yang sama kita menyiasat soalan: bagaimana dengan dia dengan kunci? Mengenai topik ini, begitu banyak yang sudah membatalkan bahawa sudah tiba masanya untuk sampai ke kebenaran.
Jadi, ke laut, musim sejuk Siberia yang lengkap - dengan tidak berprofil ke salji musim bunga, menghadapi asfalt yang bersih dan lemas ais-enjin di mana mereka tidak membersihkan, dengan frosts yang tidak mencabar dan melalui salun industri kereta.
Ujian kami Haval H5 sudah tiga jam dengan cepat di tempat letak kereta pusat peniaga di sekitar kira-kira 20 darjah minus. Iaitu, di dalam kabin, seperti di jalan, dua dozen "Celsiyev" fros, enjinnya sedikit lebih hangat - blok besi tuang dipegang dengan hangat cukup lama.
Bateri yang kuat (62 A / H) dengan yakin berputar starter, 150-kuda. Enjin turbo datang untuk hidup secara harfiah dari setengah giliran. Tidak ada masalah dengan berjalan dalam keadaan sejuk. Salam. Pemanasan Arsenal adalah minima yang diperlukan - Pemanasan elektrik dwi-mod (hidup / mati) kerusi depan, yang diaktifkan dengan menekan kekunci yang sepadan di konsol pusat di bawah armrest.
Plus satu-bandar kawalan iklim, mampu memanaskan bahagian dalam untuk +31 darjah dan meniup cermin depan dengan udara panas. Plus cermin pemanasan elektrik dari pandangan belakang, kaca pintu makanan, zon "tempat letak kereta" wipers.
Selepas lima minit, anak panah suhu antifreeze jatuh dari risiko yang lebih rendah dan perlahan-lahan merangkak. Blok besi silinder silinder sejuk perlahan-lahan, tetapi juga memanaskan bukan kilat - dan kerana panas ke salon meniup darjah yang dipilih dari enjin, kemudian di dalam kereta, tidak bermakna Afrika, ketika musim sejuk Siberia berada di luar. Secara umum, pemanasan salon itu tidak kagum dengan keberkesanannya. Walau bagaimanapun, pada majoriti kereta, tidak dilengkapi dengan pemanas autonomi, dalam fros, gambar itu sama.
Kami menghidupkan kontur dalaman yang meniup dan meningkatkan keamatan pemanasan enjin oleh perolehan - iaitu, kami mengemukakan laluan ujian. Dan selepas beberapa minit, iklim di kabin adalah normal. Pada masa ini, masuk akal untuk kembali ke kontur luar pengudaraan supaya gelas berhenti fogging dan bernafas udara segar.
Laluan ini sama seperti pada musim panas - "Jalan kekecewaan", dan kereta itu sama, kecuali yang di sebelah Nexen Wingder Wewing Pampasan. Mereka membenarkan anda dengan yakin bergerak di sekitar asfalt beku, tanpa menyedari perbezaan khas dalam gerakan di sekitar bandar dan lebuh raya di musim bertentangan. Itu hanya bunyi bising musim panas pendengaran. Haval H5 pada musim sejuk, serta pada musim panas, menyimpan kursus, penggantungan juga sangat bimbang, di mana mereka tidak diperketat oleh ais.
Kami meninggalkan dengan asfalt pada fakta bahawa pada musim panas tanah, dan pada musim sejuk, bergulung dan sprouting salji. Di sini keyakinan manuver dijamin oleh sistem anti-mengunci dan dimatikan (anda tidak pernah tahu) esp. Konsep ujian ini serupa dengan musim panas di luar jalan dengan pindaan untuk bermusim: kita sedang mencari dara bersalji, memotongnya pada monolariti, sebaik sahaja anda berpakaian, pergi ke mod cam, maka kita cuba Pitch, kemudian ... traktor yang bertugas dalam masa 15 minit dengan bidang ujian dan menunggu panggilan kami, jika apa.
Tetapi amalan itu dibahagikan dengan teori secara harfiah dalam meter pertama Snowy Virgin. Haval H5 walaupun pada monolawer dalam cetek (sehingga 15 cm) salji longgar yang ditolak - di mana kami merancang untuk pergi pada 4l, dia yakin dengan salju dalam mod 2H ... iaitu, dengan tugas standard fius pada a Metering ais dalam mengejar keranjang kawanan Sudakov Ashbyati akan mengendalikan bermain.
Lengkapkan tugas oleh Kongres di dataran rendah - di sini sudah ada salji yang semakin mendalam - dalam patensi geometrik ujian SUV, dan permukaan yang mendasar pembinaan semula - semua empat roda tidak di mana-mana, adalah mungkin untuk berpaut kepada penyerahan kepada snowdrifts. Dengan cara ini, parameter turapan untuk H5 H5 tidak cemerlang, tetapi tidak agak tidak masuk akal: pelepasan tanah adalah 204 mm, sudut kemasukan / Kongres 24 darjah, sudut mengangkat 50%.
Keparahan purata SUV menuntut kemasukan pemacu penuh. Mod 4H pada HAVAL H5 bersambung secara elektronik. Adalah mungkin untuk melakukannya pada kursus pada kelajuan sehingga 15 km / j manakala pada masa yang sama menekan pedal klac dan butang 4N. Tetapi pada suhu minus, kaedah sedemikian mungkin tidak berfungsi, jadi disyorkan untuk berhenti. Dan kerana kita mempunyai suhu yang sangat negatif - pasti manipulasi brek dan yang ditetapkan menyala di papan pemuka 4WD Pictorogram. Selepas beberapa saat, ESP secara automatik melumpuhkan.
Kami akan pergi. Dan masih ada masalah yang nyata dengan bergerak di sepanjang kawasan yang tidak diketahui - aspirasi kita bergegas sebagai tangki, - diukur, dengan yakin, secara berkala menyelam bumper ke dalam salji lain, - hanya jet salji dari bawah roda terbang. Secara umum, laju lancar berjalan di atas dara bersalji, bergoyang di gelombang landskap, tanpa ketara tergelincir dan berhenti, sesuatu yang melangkau secara berkala dalam casis badan SUV. Pada pemacu penuh pada HAVAL H5, anda boleh mempercepatkan sehingga 80 km / j, tetapi rupa bumi untuk latihan berkelajuan tinggi yang kami ambil sangat tidak sesuai - dengan baik, jika 15-20 km / j dikeluarkan.
Dan apabila rupa bumi menjadi terang-terangan tidak sesuai, berpindah ke mod gear yang dikurangkan 4l. Tidak ada keperluan khusus untuk ini - untuk melekat pada salji kering, Haval H5 secara mutlak menolak kedua-dua Revs tinggi - tetapi kita perlu cuba.
Anda boleh memasukkan 4L pada kereta tak alih, dengan klac yang diperah dan tuas gearshift dalam kedudukan neutral. "Kepala" kereta itu berfikir untuk beberapa waktu - ia menyalakan mentol lampu 4WD, tetapi kemudian mengembalikan paparan dan menghidupkan pemacu penuh dan melumpuhkan ESP. Secara umum, H5 tidak bergerak dari rejim ke mod - ia adalah perlu untuk menunggu sedikit.
Adalah lebih sukar untuk dipilih lebih berkuasa, sedikit noiser dan tanpa keraguan tertentu bahawa dia akan pergi ke mana-mana sahaja. Ya, ini, tentu saja, tidak begitu, - untuk apa-apa mod terdapat had mereka yang lemah, tetapi mereka tidak bergaul. Oleh itu, perasaan permisen di belakang roda H5 H5 SUV sepenuhnya terkejut oleh kru. Dan tidak tergesa-gesa untuk pergi apabila hampir semua perlumbaan ujian yang digariskan berjaya dipenuhi tanpa tanda-tanda kesesakan yang sedikit.
Dan apa yang boleh dikatakan mengenai kunci pada hasil ujian? Mengunci perbezaan antara paksi di Haval H5 tidak. Dipaksa (tegar) Menyambungkan gandar depan, tidak ada pembezaan blok antara paksi. Dan antara trek? Diagihkan oleh blogger sofa Versi kehadiran H5 dari tiruan kunci tidak disahkan: seolah-olah ESP akan disyaki tergelincir, sesuatu secara aktif melambatkan di sana, dan dalam sesuatu yang pasif ia mengagihkannya. Tetapi didakwa hanya dalam mod 4N, tetapi di padang, anda memilih bagaimana anda mahu. Pertama, ia tidak masuk akal, dan kedua, dengan mata mereka sendiri, melumpuhkan ESP apabila paksi depan disambungkan - tanpa perbezaan H atau L.
Tetapi kita tidak boleh lakukan tanpa menyekat dengan yakin mencuba SUV keterukan pertengahan? Ya, selepas semua, sesuatu yang ditampar di sana di kawasan gandar belakang, dan ia seolah-olah dihancurkan selepas mengatasi kawasan masalah ... tetapi ini adalah tanda-tanda aktiviti penting blok diri. Adakah terdapat pembezaan gandar belakang yang mengunci diri sendiri? Bagaimana untuk menyemak?
Kami mendapati benjolan yang sesuai, kami melawatnya dalam mod 2N supaya salah satu roda belakang berlegar, dan yang kedua ditekan, dan kami memerhatikan ... berhati-hati dengan menekan pedal gas untuk keluar dari serangan hendap ini - roda depan Harta tanah, satu tergantung belakang, pengadilan kedua adalah bertukar dalam Slipdy Snow Cashe. Tetapi jika ia lebih sesuai - supaya roda gandar dipusatkan lebih pinematizing, maka ciri khas yang didengar dan roda gantung mula berputar pada masa yang sama bahawa salji masih menggergaji untuk mencari tanah. Penguncian automatik roda gandar belakang berlaku. Apabila perbezaan pada kelajuan putaran 100 rpm.
Seperti yang diperlukan untuk membuktikan: HAVAL H5 dilengkapi dengan pembezaan penguncian diri mekanikal gandar belakang, yang tidak bergantung kepada mod pemacu yang dipilih, atau dari sensor ESP. Dan tidak ada yang lain berguna pada SUV perbezaan, tidak ada tiruan SUV ini dalam pelaksanaan Tula.
Tarik keluar kereta dari pendirian semulajadi cek blok diri tidak perlu - roda utama pendesak itu dihalang sebelum tanah, SUV bersandar ke hadapan, mendapati dari apa yang hendak ditolak dan sudah belum selesai roda gandar belakang, dan Ashpyatnoy itu sendiri mendapat sendiri di jalan.
Berbekalkan pengetahuan tentang superkondabiliti yang tidak normal dalam bentuk kereta yang tidak lagi dihoskan oleh trek pintas dan pada garis lurus yang diturunkan dari salji, mereka berjalan dalam garis lurus - padang, tepi dan ... memanjat asfalt Adakah melalui Cuvette, setengah ditaburkan dengan kemurnian jalan musim sejuk. Haval H5 sedikit tiba, menghantar gandar belakang, menyekat roda dengan perbezaan, dan dibebaskan pada asfalt. Ujian blok diri sekali lagi dalam keadaan semula jadi, tidak disimulasikan.
Ujian Musim Sejuk Haval H5 diluluskan pada "5"! Dan dalam mood yang dibangkitkan juga akan meletakkan tanda tambah, tetapi penyokong pilihan keselesaan tidak akan difahami - untuk mereka skrin sentuh utama adalah jahitan, dan pemanasan semua jenis api. Tetapi bagi mereka yang tahu bagaimana membezakan SUV dari crossover, dan yang mana perkara utama dalam kereta adalah keupayaannya untuk bergerak, dan tidak meliputi ketidakupayaan gula-gula, pilihannya sangat, sangat sesuai.
