Semua syarikat kereta pergi ke elektromobilisasi laluan yang berbeza dan pada kelajuan yang berbeza. Strategi Daimler, Mercedes-Benz Maternal Company, yang saya akan bandingkan dengan strategi Norway - untuk menggunakan komponen hidrokarbon untuk peningkatan yang beransur-ansur. Seperti Norway, yang terus mengekstrak dan menjual minyak, sambil membelanjakan pendapatan yang diterima pada transformasi sektor tenaga dan pengangkutan di dalam negara, strategi yang sama juga mematuhi Daimler, berdasarkan penerapan Ketua Pengarah Ola Callenius, yang diberikan Kepada mereka dalam temu bual dengan Financial Times - "Model dengan enjin pembakaran dalaman, kerana mereka berfungsi sebagai ATM untuk membiayai kenderaan elektrik masa depan ..."
Kebimbangan Jerman berjalan di sepanjang jalan ke masa depan elektrik sepenuhnya, tetapi syarikat memerlukan masa dan wang untuk transformasi lengkap, dan mereka kini menjual kereta api fosil. Daimler mengisytiharkan bahawa semua model baru akan direka bentuk "pertama sekali pada elektrik." Iaitu, reka bentuk dan pengeluaran kenderaan elektrik baru melalui penjualan model DVS sedia ada. Dasar yang masuk akal untuk jenama lama dan terkenal.
Ola Callenius: "Perniagaan kami untuk pengeluaran kereta dengan enjin pembakaran dalaman sangat stabil dan membawa aliran tunai yang kami melabur di masa depan. Saya fikir ia terlalu awal untuk akhirnya bercakap tentang bagaimana pasaran akan kelihatan seperti pada tahun 2030, tetapi tugas kami adalah untuk mencari jalan keluar dari pasaran ini. Tarikh akhir untuk peralihan penuh ke kenderaan elektrik bergantung bukan sahaja kepada pembuat kereta dan pelanggan, tetapi juga dari keperluan pengawalseliaan, mengenakan infrastruktur dan menyebarkan sumber tenaga mesra alam.
Di sini kita boleh mengatakan bahawa Daimler, walaupun ia menunjukkan pendekatan konservatif yang dalam gaya jenama itu sendiri, tetapi pelanggan telah membuat pilihan mereka, berdasarkan kepada pertumbuhan jualan letupan di Eropah Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, dan berpuluh-puluh Jenama dan model elektrik lain. Keperluan pengawalseliaan Suruhanjaya Eropah, dan sehingga badan-badan perundangan di bandar-bandar, berhubung dengan pengangkutan petrol dan diesel hanya diperketatkan, sesetengah negara telah mengumumkan "titik tidak kembali" kepada DVS di kawasan itu dari 2030 hingga 2040, bergantung kepada negara. Pembangunan infrastruktur boleh diperhatikan hampir dalam talian pada peta interaktif aplikasi plugshare. Juga dalam generasi, di mana terdapat keengganan secara beransur-ansur kepada penjanaan arang batu, memihak kepada gas dan tenaga boleh diperbaharui. Ola Callenius hanya berkata, sebenarnya, perkara yang boleh difahami dan difahami. Di samping itu, syarikat itu sebelum ini dan menyatakan bahawa 2039-2040 akan menjadi sempadan, selepas itu, di bawah bintang Mercedes-Benz berkaki tiga, hanya kenderaan elektrik yang akan dihasilkan. Dilihat oleh kenyataan sebelumnya, pada pemotongan tahun 2030, Mercedes-Benz mahu mencapai keuntungan yang sama dari kenderaan elektrik yang baru dan masih kekal dalam pengeluaran model kejuruteraan. Selepas mencapai pariti kos, tidak akan ada sebab untuk mematuhi enjin pembakaran dalaman, menuntut beberapa wajah dari pautan yang mentadbir di dalam syarikat.
Mercedes-Benz, seperti yang disebutkan di atas, secara konservatif, perlahan-lahan, tetapi masih benar-benar jelas datang untuk melengkapkan elektrifikasi. Syarikat itu tidak "menyentuh" kelas dan model sedia ada, tetapi mengeluarkan kenderaan elektrik ke dalam keluarga EQ yang baru, yang dipenuhi dengan model baru. Bagi Eropah, ini adalah Crossover Mercedes-Benz EQC, untuk Amerika Syarikat kereta Mercedes baru yang pertama akan menjadi crossover EQS bertaraf tinggi, pengeluaran yang akan bermula di Alabama tahun depan. Model EQS juga akan mempunyai versi sedan. Kontrak jangka panjang dan strategik untuk bekalan unsur bateri dari CATL China diselesaikan.
EQC telah menjadi lebih menarik - model asas baru, versi sukan baru.
Sementara itu, Mercedes memperluaskan rangkaian model kenderaan elektrik yang baru dan memaparkan versi sukan dari EQC 400 4Matic crossover. Penggunaan kuasa gabungannya ialah 21.5 kW * h / 100 km. Ia bergantung kepada konfigurasi, di kawasan itu dari 58 hingga 73 ribu euro. Seperti semua model siri EQC, model baru mempunyai pengecas sisi yang kuat pada 11 kW. Dan tentu saja, bahawa pada dasarnya mencirikan Mercedes-Benz, ini adalah ketepatan dan kualiti komponen yang luar biasa dan kemasan, baik di luar dan di pedalaman kabin.
Ingat bahawa sekali Daimler memiliki kira-kira 9% saham Tesla. Dan mereka menjual pakejnya pada tahun 2014. Saya bayangkan bagaimana hari ini siku menggigit mereka yang kemudian menerima keputusan ini. Tesla telah membekalkan komponen penghantaran untuk kenderaan elektrik Mercedes B250e untuk beberapa waktu.
Malah lebih awal, pada tahun 90-an abad yang lalu, Mercedes-Benz menguji kereta elektrik dan mengecas dari panel solar, menjalankan ujian di salah satu pulau di Laut Baltik. Jadi kenderaan elektrik untuk Mercedes-Benz bukan sesuatu yang baru dan menakjubkan. Hanya untuk syarikat yang besar dan status, ini adalah proses yang lebih panjang dan sukar daripada untuk permulaan baru, yang pada awal Tesla.