Mengenai bagaimana pesawat Polar Soviet bekerja pada tahun-tahun tersebut, lulusan Yegoryevsky Aviation dan Sekolah Teknikal diberitahu.
Pengalaman kerja di Arktik Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 tahun. Berapa kali pada masa ini dia dan rakan-rakannya terpaksa menanam pesawat mereka di lantai hanyut - kini sukar dikira.
Sekolah
Sejak zaman kanak-kanak, saya menarik saya ke langit. Aeroklub tidak berjaya, walaupun beliau melepasi Suruhanjaya Perubatan Penerbangan yang serius. Envy memandang pesawat pesawat, yang kemudiannya di Bronnitskaya Street. Selepas menamatkan pengajian dari Sekolah Tinggi No. 5, beliau memasuki egoryev penerbangan dan sekolah teknikal penerbangan awam, yang lulus pada tahun 1961. Kadet yang disediakan kemudian dalam dua kepakaran: teknik untuk operasi pesawat dan enjin dan teknik bahan api. Dia belajar dengan serius, kakitangan pengajar kuat. Saya masih ingat dengan rasa terima kasih kepada guru-guru kitaran operasi - yang lebih dekat dengan A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko dan L.A. Strip. Hampir kesemuanya melalui perang, mempunyai pengalaman luas pesawat operasi. Ketua Sekolah George Gavrilovich Vananov mempunyai gelaran Awam Awam Awam, yang menyebabkan rasa hormat terhadap kadet. Sekolah Egorievsky sangat tinggi, walaupun bukan satu-satunya di Kesatuan. Juruteknik penerbangan juga disediakan di Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Tetapi hanya di Yegoryevsk, juruteknik telah bersedia untuk melayani pesawat terbaru dari masa itu - TU 104, IL 18. Mungkin, ia disebabkan oleh fakta bahawa kami telah bersedia untuk bekerja di lapangan terbang Moscow dan bandar-bandar utama Kesatuan, di mana Pesawat ini telah dieksploitasi. Graduan sekolah telah diberikan juruteknik khusus Kelas 3 dan gaji yang sesuai diberikan - 80 rubel.
Kadet sekolah pada masa itu tinggal di Barrage, kerana terdapat jabatan tentera. Keluar ke bandar menuntut Savvy. Komander fillas kami diperhatikan sangat ketat. Kami tidak berfikir tentang mengubah profesion, selepas tamat pengajian, saya pergi ke penerbangan.
Pengedaran
Tempat pertama kerja saya adalah lapangan terbang Sheremetyevo, di mana saya kebetulan melayani pesawat TU-104 dan IL-18. Asrama dan pesawat udara, di mana anda boleh bermain sukan dan amatir untuk kami. Tetapi ia berlangsung untuk masa yang singkat. Selepas kira-kira setahun kemudian saya kembali ke kampung halaman saya, di sekolah saya, untuk jawatan pengajar lapangan terbang pendidikan. Impian untuk terbang kekal, dan di sini pada tahun 1967 melalui pentadbiran penerbangan Polar, yang mempunyai Gred 2, "direkrut" ke utara oleh sebuah pesawat yang mudah, dengan harapan untuk memulakan kerjaya terbangnya di sana.
Gereja
Kampung Chersky di Yakutia menjadi tempat asas utara saya. Tempat itu dipanggil "Sochi Arctic." Terletak di seratus kilometer dari Lautan Es, Gabung Panthei dan Kolyma, kampung itu benar-benar berbeza untuk menjadi baik untuk iklim tempatan. Pada musim sejuk, kerana kedekatan lautan dan sungai dalam satu kilk lebih panas daripada di bahagian tengah Yakutia. Dan pada musim panas - sejuk. Tetapi bilangan hari yang jelas dan cerah adalah lebih daripada di pantai.
Apabila saya mula-mula tiba di Cherka, dan pada awal Februari, terdapat 30-40 darjah di jalan. Kotak bulu tiruan dalam frost yang tertanya-tanya, retak dan mula merosot secara harfiah. Kami dengan cepat dibawa ke asrama, di bawah nama tidak rasmi "500 lucu" di mana mereka memberikan jaket penerbangan, lebih sesuai untuk iklim Yakut. Sifat tempat-tempat murah ini adalah dalam piawaian Siberia. Memancing pada musim panas dan musim sejuk, beri, cendawan. Udara bersih dan alam semula jadi Fondundra terpesona. Cinta untuk tempat-tempat ini kekal selama-lamanya.
Keadaan dalam kilk tidak membenarkan untuk melayani pesawat besar. Mereka semata-mata tidak ada, kerana tidak ada jalur berlepas. Ia adalah perlu untuk mengkaji secara bebas pesawat yang dikendalikan pada masa itu - AN-2, LI-2, IL -14. Kereta-kereta ini dilakukan setiap hari, terpaksa berkhidmat kepada mereka pada musim panas dan pada musim sejuk ke mana-mana cuaca.
Selepas dua tahun kerja, pesawat itu bertujuan untuk muncul semula dalam skuad latihan pesawat Polar di Zakharkovo, tidak jauh dari Tushino. Selepas latihan, saya mengalami peperiksaan dan menerima keistimewaan baru - BorneMaker pesawat A - 2 dan helikopter MI- 4. Jadi impian saya direalisasikan. Pada masa akan datang, saya terpaksa bersara untuk teknik yang lebih serius: pesawat An-24, AN -26, yang kemudiannya menerima detasmen penerbangan No. 248.
Kemalangan
Dari tahun 1969 permulaan kerja penerbangan saya. Pada Annushka, seperti yang kita panggil An-2, baik, terutama pada musim panas. Kelajuannya kecil, ketinggiannya kecil. Semua keindahan alam - tasik, sungai, dok - terapung di bawah sayap pesawat, sebagai artis yang baik. Penerbangan terutamanya melepasi Tundra. Berkhidmat nelayan, penternak rusa, ahli geologi.
Sepanjang kerjaya keseluruhan insiden yang serius, saya berjaya mengelakkan. Namun, satu penerbangan untuk kami tidak selesai. Kami tiba pada masa itu dalam penyelesaian. Terdapat hari musim panas yang hangat. Hanya gerombolan nyamuk yang dihalang, menjengkelkan. Pesawat A-2B, di mana kami terbang, boleh berlepas dan duduk hanya di permukaan berair. Dia dengan penuh kasih sayang dipanggil "terapung". Dan dengan cara yang berbeza, di tempat ini tidak akan duduk - jalur tanah tidak berada di tempat ini. Terbang tanpa pengembaraan, mula duduk. Tetapi untuk sebab tertentu, daya tarikan terbalik tidak berfungsi, dan kami bergegas ke pantai dengan kelajuan yang baik. Terdapat saluran sempit, pergi dari mana-mana. Perlanggaran dengan bumi tidak begitu kuat, tetapi pesawat itu menderita, pesawat yang lebih rendah dan dua merah jambu dipecahkan. Dilaporkan berdasarkan apa yang berlaku. Tidak lama kemudian tiba helikopter dengan manual. An-2 yang rosak kami ditinggalkan di tempat, dan sedikit kemudian, sebagai sebahagian daripada briged 4 orang terpaksa memulihkannya. Kami bekerja selama tiga hari di tali pinggang dalam air sejuk, di bawah hujan beku yang membosankan. Menghairankan, tiada seorang pun daripada kita jatuh sakit dan tidak bersin. Bagi pemulihan pesat pesawat, seluruh Brigade telah dianugerahkan hadiah wang tunai.
Kuntah motor.
Betapa baiknya iklim dalam kilk, tetapi utara adalah utara. Semua operasi teknologi di bawah syarat-syarat ini dikaitkan dengan banyak kesulitan. Yang utama, tetapi jauh dari satu-satunya perkara adalah untuk mengekalkan haba di dalam enjin. Dalam keadaan musim sejuk pada suhu yang rendah, minyak begitu tebal sehingga enjin bukan sahaja mustahil untuk dijalankan, tetapi juga anda tidak boleh menghidupkan skru udara. Oleh itu, untuk mengekalkan enjin yang hangat adalah salah satu tugas utama Bornemaker. Pada musim sejuk, enjin ditutup dengan penutup kapas tebal, pada musim panas - kanvas mudah. Kerja di udara terbuka mendapat keras. Tidak ada sarung tangan kerja, semua operasi dilakukan dengan tangan terbuka. Mittens dan udara panas, yang disuntik ke atas lengan dari pemasangan khas.
Cherchan.
Penduduk Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rusia adalah pemasa lama yang tinggal di tempat-tempat ini lama dan pelawat dari tempat yang berbeza di negara ini. Orang-orang tempatan terlibat dalam memancing, memburu, penggembalaan rusa. Mereka sentiasa dapat mencari ikan yang baik atau daging rusa. Karang ini terutama diingati - penyembelihan rusa besar pada daging. Dan kemudian daging dan ikan dieksport ke atas kapal terbang ke kampung. Semasa bercuti, anak-anak Reindeer Herder lebih suka berada di padang rumput dengan ibu bapa mereka. Dan pada akhir cuti terpaksa terbang di sepanjang tundra dan mengumpul anak-anak lagi ke sekolah asrama. Herder rusa belajar dalam kehidupan berlemak dalam segala hal, cuba membina sebuah kampung. Tetapi ternyata teruk, kerana mereka tidak terbiasa dengan rumah. Malah di sebelah rumah itu diberitahu Yangu. Kami tinggal bersama seorang keluarga yang ramah, dan semua orang melakukan tugasnya.
Mengenai orang-orang Cherka, saya menulis baris tersebut:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... semua saudara lelaki berada di dunia.
Dari Kasut Kamus ke lubang yang dipakai dan isteri dan kanak-kanak.
Makanan kelabu polar, dan minus lima puluh musim sejuk,
Hangat dicipta oleh kami
Hanya seorang wanita yang begitu mudah
Tetapi masih hidup skuad kami,
Sejak mesyuarat itu di antara kita,
Lelaki yang meninggalkan kehidupan satu minit berdiam diri.
Kehilangan kesihatan, kawan-kawan adalah satu minit kesedihan,
Tetapi dalam hati dan kehidupan hidup saya, Cherryan asli kekal.
Ekspedisi gred tinggi
Kerja yang paling menarik, berbahaya dan berpusing tinggi adalah dalam ekspedisi berteknologi tinggi. Penerbangan di atas perairan Lautan Artik, penghantaran orang dan kargo di stesen Pole Utara, penyertaan dalam ekspedisi hidrologi ... Hampir semua tugas penerbangan disertai dengan pendaratan di atas floes, yang mungkin merupakan bahagian yang paling berbahaya dari kerja. Meramalkan bagaimana ais akan berkelakuan di Artik. Cuaca boleh berubah dengan serta-merta. Mana-mana pendaratan boleh menghidupkan tragedi, pesawat itu boleh tidur dan pergi ke bawah air. Sebelum mana-mana pendaratan ini, seluruh kru menyimpan Majlis - anda boleh duduk atau tidak. Anggaran ketebalan ais dalam warna, mereka melihat, tidak ada bintik basah, memberi keterangan kepada ketebalan ais. Menilai kehadirannya, periksa sama ada tidak ada torosa. Sekiranya sekurang-kurangnya salah satu daripada ahli kru mencari platform lain. Selepas mendarat di atas ais, kerja biasa hidrolit bermula. Kita hanya boleh membantu mereka.
White Bears.
Bear Polar adalah pemangsa terbesar di planet kita. Banyak kerumitan yang disampaikan kepada penduduk stesen kutub dan kampung-kampung di pantai. Pulau Wrangel terletak di Laut Timur-Siberia, di mana kita harus berasaskan, mereka telah bercakap dengan hospital bersalin. Terbang di atas ais terpaksa melihat dan menonton nyawa mereka. Makanan, kebanyakannya walrles dan gugup, binatang-binatang ini bersendirian. Kadang-kadang memasuki kampung kepada orang. Salah satu mesyuarat yang saya ingat dengan baik. Terbang pada An-2 pada ketinggian yang rendah, kru mudah dilihat di antara ais noda kuning. Ia adalah beruang dengan tiga beruang kecil. Medvedian juga menyedari kami dan berlari ke Torus. Bear kotor di belakangnya, tetapi dengan cepat, seperti seorang ibu tidak dapat, tertinggal, dia terpaksa menunggu mereka. Terutamanya tertinggal salah seorang kanak-kanak. Kemudian ibu itu kembali kepadanya dan tegas memberinya satu kaki di bawah pantatnya. Tonton adegan keluarga ini dari udara adalah lucu.
Kami mengadakan pertemuan dengan beruang dan di bumi. Sebaik sahaja beruang muncul kerana torosa dan menuju pesawat kami. Kemudian dia fikir, menghidu udara, berpaling dan kembali. Kami memutuskan untuk merawatnya dengan ikan dan roti, saya memecah beberapa lubang di tebing susu yang terkondensasi. Mereka meletakkan semua ini pada jarak kira-kira 50 meter dan mula memerhati. Mishka meletakkan kita dan kembali ke torus. Saya pergi dan mengambil bank. Tiada penurunan di dalamnya. Semasa dia berjaya menjilatnya begitu bersih melalui lubang, misteri itu kekal untuk saya.
Tetapi tidak semua mesyuarat dengan beruang putih di bumi sangat tidak berbahaya. Dan di kampung, dan di stesen kutub terdapat serangan terhadap orang dan anjing. Orang sentiasa pergi dengan senjata, ia dinyatakan dalam arahan kami. Di stesen kutub terdapat pertolongan yang hebat, kerana mereka adalah yang pertama merasakan pendekatan beruang dan kulit mereka memberi amaran kepada kami.
Di bahagian bawah lautan
Menurut peraturan antarabangsa di Artik, ia adalah mungkin untuk terbang di atas air yang jelas hanya di pesawat dua pintu. Peranan ini dilakukan oleh LI-2 dan IL -14. Selepas pesawat pembataran LI-2 dan IL-14, adalah perlu untuk melaksanakan kerja-kerja ini pada pesawat enjin tunggal A -2, tetapi dalam sepasang. Sekali kes sedemikian berlaku. Kami melakukan kerja dengan ahli hidrologi yang meminta untuk mengambil laman web itu lebih dekat dengan air bersih. Satu kru memilih pad dan mula mendarat. Pesawat kedua di mana saya berada, pada masa itu berada di udara, menonton yang pertama. Saya jelas dilihat dari atas, sebagai yang pertama An-2 pada akhir pendaratan jatuh di ski di bawah ais. Ice itu halus, dan tidak tahan berat pesawat. Melalui pintu terbuka, kru dan penumpang melompat ke dalam ais. Pesawat kami duduk di tepi ais tebal. Tidak lama kemudian, semua orang berkumpul di kereta yang tenggelam. Sudah jelas bahawa pesawat itu tidak dapat diselamatkan. Untuk diri saya sendiri, jam di papan dan beberapa peranti telah dikeluarkan. Ais juga dipunggah dokumentasi dan harta benda. Tidak lama kemudian kepimpinan Lee -2 tiba dan memberi pasukan kepada perobohan meniup kereta. Jenazahnya selepas letupan itu berada di bawah ais. Kali ini selama-lamanya.
Saya mempunyai peluang untuk mengambil bahagian dalam ekspedisi menyelamat mengenai pemindahan orang yang gagal sekali di pesawat Li-2, yang juga duduk di atas ais yang nipis. Sungguh sedih untuk melihat kereta yang tidak berdaya yang mengambil ais di antara keheningan putih. Nasibnya ternyata sedih, dia juga dibenarkan di dasar Lautan Lautan Utara.
Yang "memandang" utara
North menapis orang. Suka kompeten, pesakit, berperikemanusiaan. Jika seseorang menjawab dia dengan cinta, maka utara mengambilnya. Saya segera menyukai sifat yang keras di utara dan orang-orang, sentiasa bersedia untuk membantu, berkongsi yang kedua yang tidak menutup pintu kediamannya. Keterbukaan dan persahabatan sedemikian di "benua" terpaksa dilihat tidak kerap. Saya masih membantu saya untuk menanggung kesulitan kerja dan humor hidup, kerja awam, penyertaan dalam aktiviti amatur dan mesyuarat dengan orang yang baik. Dan, tentu saja, keluarga. Orang rawak di utara tidak memegang gaji atau koefisien yang juga mengganggu kerana pelbagai godaan kadang-kadang. Kekurangan keluarga, wang yang tidak terkawal, alkohol, dan yang paling penting - ketiadaan kawalan diri - itulah sebabnya orang-orang yang rosak di utara yang tidak mendekati dia. Nasib baik, saya tidak memasuki nombor mereka. Malah sekarang, jika saya ditawarkan dua perjalanan - ke Canaras dan di Cherka, saya akan memilih Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+
Pinterest.
OKEY.
Vkontakte.
Mel