Syarikat-syarikat kereta di seluruh dunia tidak lagi terjejas oleh coronavirus, tetapi dari kekurangan microchip: pembekal mengurangkan pembebasan mereka pada tahun 2020 terhadap latar belakang permintaan yang jatuh, dan sekarang menentang latar belakang pertumbuhan permintaan untuk kereta tidak dapat meningkatkan kadar mereka pengeluaran, menulis portal drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda dan Stellantis (Kesatuan Fiat-Chrysler dan PSA) terpaksa mengurangkan pengeluaran kereta kerana masalah ini. Tetapi Toyota Motor tidak melihat krisis itu. Beberapa sumber yang dekat dengan syarikat Jepun memberitahu Reuters kepada agensi, kerana dia berjaya.
Pendekatan Toyota adalah untuk membuat kesimpulan dari kegagalan masa lalu. Dan walaupun ia menyangkut sebarang perniagaan, terutamanya yang besar, bagaimanapun, ia adalah syarikat Jepun yang membuat analisis yang tepat. Sebab-sebab kejayaan semasa terletak dalam krisis pengeluaran tahun 2011, apabila selepas gempa bumi dan tsunami yang mengikutinya berlaku di kilang kuasa nuklear Fukushima-1. Kemudian banyak perusahaan di Jepun cedera, rantaian bekalan telah pecah. Ia mengambil masa setengah tahun supaya Toyota datang kepada dirinya sendiri dan membesarkan pembebasan sehingga tahap sebelumnya.
Pada tahun 2011, selepas krisis Toyota, saya membangunkan pelan kesinambungan perniagaan, menurut beliau, semua rakan niaga diwajibkan untuk mewujudkan stok mikrocip dan bekas lain untuk pengeluaran rhythm komponen untuk tempoh dua hingga enam bulan: bergantung kepada masa yang berlalu dari pesanan sebelum penghantaran. Dalam kes ini, walaupun pengilang apa-apa produk gagal, sudah disimpan di gudang komponen, untuk tempoh pemulihannya atau mencari pembekal alternatif.
"Setakat yang kita boleh menilai, Toyota adalah satu-satunya pembuat kereta yang mempunyai semua yang anda perlukan untuk menyelesaikan masalah kekurangan cip," kata sumber yang biasa dengan Harman International, yang mengkhususkan diri dalam sistem audio kereta, memaparkan dan teknologi untuk membantu pemandu.
Sekarang, terutamanya kerepek yang kekurangan adalah mikrokontroler yang digunakan dalam sistem stereng, brek, pencucuhan, sensor hujan dan banyak blok lain, tanpa mana kereta itu mustahil. Pada masa yang sama, mereka bukan yang paling maju: mereka dibebaskan dalam proses dari 28 hingga 40 nanometer. Sebagai perbandingan, dalam pemproses moden untuk PC dan telefon pintar, ketepatan sehingga 7 Nm digunakan (yang lebih kecil, lebih sukar dan lebih mahal). Ini bermakna bahawa cip sedemikian murah dalam pembuatan, selain itu, mereka tidak berkompromi dengan cepat. Oleh itu, mereka boleh disimpan dengan mudah di gudang selama setengah tahun.
Penyebab kedua wawasan kepada Toyota adalah rendaman yang mendalam ke dalam proses teknikal. Jika syarikat-syarikat lain hanya memesan komponen siap dari pembekal dan tidak menyelidiki butiran, maka syarikat Jepun itu benar-benar pelajar.
Selain itu, banyak tatanama elektronik Toyota menghasilkan dirinya sendiri. Kembali pada tahun 1989, dia membina kilang semikonduktor. Pada tahun 90an, dia perlu membuat mikrokontrol untuk mengawal penghantaran Toyota Prius Hybrid yang pertama.
Toyota membangun dan menghasilkan cip mereka sendiri selama tiga dekad, sehingga pada tahun 2019, kilang itu berada dalam pentadbiran sulit anak syarikat Denso.
Ingat, kegagalan dengan cip disebabkan oleh fakta bahawa industri automotif dipulihkan lebih cepat daripada yang dijangkakan, jadi bilangan komponen yang dikira sebelum ini tidak mencukupi. Pada masa yang sama, untuk pengeluar terkemuka cip dari Asia AutoCompany dalam rantai, terdapat lebih rendah daripada jenama elektronik seperti Apple dan HP, jadi tidak ada yang berusaha untuk menulis semula kalendar pengeluaran. Juga, keadaan itu dipengaruhi oleh api besar, yang berlaku pada bulan Oktober di kilang Chip Asahi Kasei Microdevices (AKM) di selatan Jepun, yang akhirnya membawa kepada kerosakan semikonduktor.