Pada 15 Mac, persembahan dalam talian Volkswagen hari, yang dipegang oleh ketua syarikat Herbert Diss, dan rakan-rakannya, membimbing pelbagai bahagian. Rakan sekerja Sergey Bokarev telah menyerlahkan sebahagiannya bagaimana VW akan "membatalkan" DVS, tetapi saya akan memberi tumpuan kepada persembahan ini sedikit lagi.
Pada persembahan itu, sebagai tambahan kepada bahagian utama IT, yang menggambarkan strategi yang boleh dicas semula dan infrastruktur syarikat, juga memperkenalkan kereta elektrik baru - ID Crossover.4.
Malah, topik persembahan ini adalah asas, dan lebih penting bagi pembangunan industri kereta elektrik daripada penyampaian kenderaan elektrik baru, atau bahkan seluruh keluarga. Pembangunan dan pengeluaran bateri, serta pembangunan rangkaian pengecasan, adalah asas bagi pembangunan industri kenderaan elektrik, dan oleh itu di Volkswagen menganggap bahawa acara yang berasingan diperlukan untuk mengemukakan strateginya ke arah ini. Hari Kuasa Volkswagen 2021 Dengan semua pangkalan, anda boleh menghubungi jawapan kepada pembentangan Gunung Ilona pada Hari Bateri Tesla 2020.
Hari kuasa Volkswagen 2021
Pembentangan itu dibuka oleh ketua Volkswagen Herbert Diss. Memperkenalkan kisah peta jalan, beliau menegaskan bahawa pelaksanaannya akan berlaku di tiga lokasi utama, di mana syarikat akan berjuang untuk kepimpinan di pasaran kereta elektrik - ini adalah Eropah, Amerika Syarikat, dan China. Diss memperuntukkan beberapa pembaharuan penting yang perlu membuat syarikat salah seorang pemimpin industri kereta elektrik global - penyatuan unsur-unsur bateri, kimia baru mereka, dan proses pengeluaran baru yang mengurangkan kos bateri, dan masing-masing, kenderaan elektrik sendiri , juga menutup bulatan kitaran hayat bateri, iaitu, kitar semula bateri bukan sekadar inovasi, tetapi sebahagian daripada industri kereta elektrik, proses membina bateri sendiri Gigafabric diaktifkan, melengkapkan pengembangan sistem perkongsian, Untuk mewujudkan rangkaian stesen pengecasan, dan kenderaan elektrik itu sendiri menjadi sebahagian daripada sistem tenaga.
Sayang sekali, hanya kemajuan teknologi yang memintas kita di sisi, walaupun, sudah tentu ia akan datang kepada kita, tetapi dengan kelewatan yang besar, dan tidak mungkin dalam hal ini ia adalah Vilkswagen.
Sel bersatu baru akan menyediakan penjimatan kos yang besar bermula dari 2023
Thomas Shmal, ahli Lembaga Pengarah Kumpulan Volkswagen, "Kami berusaha untuk mengurangkan kos dan kerumitan bateri dan pada masa yang sama meningkatkan julat dan prestasi. Adalah penting bahawa kita menggunakan sel yang sama untuk produk 80 peratus. Dengan 80% ini, kami akan dapat mencapai kos yang dirancang. Kami akan meningkatkan kecekapan ekonomi kami untuk kepentingan pelanggan kami ketika datang ke bateri. Rata-rata, kami akan mengurangkan kos sistem bateri ke tahap di bawah 100 euro per kilowatt jam. Ini akhirnya akan menjadikan kenderaan elektrik yang tersedia dan dominan dalam bidang teknologi pemacu. "
Menjelang akhir dekad, semua jenama Kumpulan Volkswagen akan menerima unsur-unsur boleh dicas semula bersatu. Tahap penyatuan akan menjadi 80%. Baki 20% daripada produk kumpulan akan menggunakan bateri yang terlatih khas, sesuai dengan tujuan produk. Sebagai contoh, jika ia adalah kereta sukan atau pengangkutan khas. Proses ini akan dilancarkan pada tahun 2023, apabila tumbuh-tumbuhan boleh dicas semula VW baru akan bermula dalam proses pengeluaran.
Pada sebahagian besar kenderaan elektriknya, Volkswagen akan menggunakan unsur LFP (bateri litium-besi-fosfat). Dan pada separuh kedua dekad, bateri pepejal-keadaan akan meningkat kepada pengeluaran, yang sepatutnya menyediakan kelajuan caj yang tinggi - sehingga 80% dalam 12 minit. Sekali lagi, jangan lupa bahawa kelajuan pengecasan ini di stesen komersil mengecas cepat. Tetapi menurut statistik yang sudah ada dalam penggunaan kenderaan elektrik, kira-kira 3/4 dari semua sesi pengecasan jatuh pada pertuduhan perlahan pada waktu malam, dalam garaj peribadi atau tempat letak kereta.
Dia berkata Frank Blom, ketua pusat sel bateri, "elemen LFP murah dan boleh dipercayai, mereka boleh menahan banyak kitaran pengecasan. Bagi bateri keadaan pepejal, mereka tidak hanya perlu untuk menyediakan masa pengecasan yang lebih pendek untuk pelanggan, sebagai contoh, 450 km dari Leipzig ke Munich hanya perlu 12 minit mengenakan bayaran, tetapi kerana reka bentuk yang lebih mudah, mereka juga harus menyumbang kepada pengurangan kos - dan juga untuk menurunkan berat kenderaan. Hampir katod dalam ID.3 Bateri 77 kW * H Berat kira-kira 100 kg. Kemudian kita boleh lakukan tanpa berat badan ini. "
Volkswagen akan meningkatkan pengeluaran yang boleh dicas semula dan pemprosesan mereka
Elektrik penuh dan tidak dapat dipulihkan kumpulan Volkswagen memerlukan pendekatan baru dalam reka bentuk kenderaan elektrik sendiri, dan meningkatkan pengeluaran unsur bateri.
Volkswagen dengan ketara meningkatkan sasaran elektriknya sehingga tahun 2030, dan menurut rancangan syarikat menjelang pertengahan dekad kepada 70% daripada semua jualan harus secara eksklusif elektromotif. Oleh itu, anda memerlukan lebih banyak bateri. Jika sebelum ini ia diandaikan bahawa pada tahun 2030 ia akan mengambil masa kira-kira 150 GW * H produk bateri, maka menurut anggaran baru, penunjuk ini adalah 240 GW * h. Untuk memastikan pengeluaran ini Tempo VW bercadang untuk membina 6 gigafabric boleh dicas semula di Eropah, masing-masing dengan produktiviti tahunan 40 GWS * h.
Antara kilang-kilang ini bukan sahaja mempunyai unit pengeluaran sendiri, tetapi juga syarikat rakan kongsi, sebagai contoh, syarikat Sweden Northvolt. Secara umum, pengeluaran bateri adalah landasan industri elektromotif. Dan ia difahami dengan sempurna oleh pembuat kereta dan ahli politik Eropah. Oleh itu, dalam tahun-tahun akan datang, dan kami memberitahu tentangnya, di Eropah akan dibina, termasuk pelan VW baru, kira-kira 30 tumbuhan yang boleh dicas semula. Juga topik penting yang mengikuti maklumat sebelumnya adalah kitar semula dan pemprosesan bateri yang berikutnya. Topik ini sedang berkembang hari ini, dan selama dekad ia hanya akan meningkatkan jumlah kerja dalam segmen ini.
"Kitar semula yang berurutan, bermula dari loji perintis, dibuka di Salzhythithithith pada bulan Januari, juga harus menyumbang kepada penjimatan kos dalam jangka panjang - 95% bahan boleh digunakan semula."
Sesetengah, malangnya, naif atau maklum percaya bahawa bahan mentah yang paling berharga dari mana bateri dihasilkan, akhirnya akan dibuang hampir di tepi jalan, atau rumput di bawah tingkap mereka. Ia hanya bodoh dan naif. Sudah hari ini di Eropah terdapat beberapa pemprosesan bateri tumbuhan, dan dalam dekad semasa akan ada lagi. Bergantung pada pengalaman yang Volkswagen dan Northvolt terpakai, kedai-kedai pemprosesan menjadi tambahan kepada tumbuh-tumbuhan sendiri untuk pengeluaran bateri. Ini mesra alam, dan ekonomi, sejak mengoptimumkan logistik proses itu. Ia adalah pengoptimuman sedemikian, dan penggunaan semula bahan mentah fosil akan mempromosikan pengurangan yang lebih ketara dalam harga kenderaan elektrik, kerana bahagian bahan mentah setiap pengekstrakan akan dikeluarkan dari "persamaan".
Rangkaian stesen pengecasan adalah satu dan titik asas dalam pembangunan elektrik
Volkswagen di ketiga-tiga lokasi utama kehadirannya di pasaran (Eropah, China, dan Amerika Syarikat), ia sudah bekerja dengan rakan-rakan mengenai pertumbuhan rangkaian stesen pengecasan.
Di China, proses ini berlaku disebabkan oleh kerja-kerja bahagian China dan dengan kerjasama rakan kongsi tempatan (FAW, JAC, dan Caj Star), yang mana usaha sama dan jenama yang berasingan telah diwujudkan. Sebagai sebahagian daripada perkongsian ini, pengecas akan diseragamkan, dan satu ekosistem peruntukan perkhidmatan telah dibuat. Di China, dalam rangka perkongsian ini, ia dirancang untuk mewujudkan rangkaian 17,000 stesen pengecasan menjelang 2025, dengan kapasiti 120 hingga 300 kW.
Di Eropah, proses meningkatkan bilangan stesen caj akan berkembang dengan kerjasama syarikat tenaga BP (United Kingdom), Iberdrola (Sepanyol), Enel (Itali) dan rangkaian ioniti. Menjelang 2025, Volkswagen melabur kira-kira 400 juta euro kepada program Eropah secara keseluruhan, dan pelaburan selanjutnya akan dijalankan dengan mengorbankan rakan luar. Pada masa ini, 18,000 mata pengecasan cepat akan dibuka tambahan. Setiap syarikat rakan kongsi akan mempunyai "bidang tanggungjawab" mereka sendiri: BP - Jerman dan United Kingdom, Iberdrola di Sepanyol, Enel di Itali, tentu saja meliputi negara-negara jiran. Rangkaian ionity berfungsi di seluruh Eropah.
Di Amerika Syarikat, rakan kongsi Volkswagen dalam pembangunan rangkaian stesen pengisian cepat adalah syarikat tempatan Electrify America. Hanya menjelang akhir tahun ini di Amerika Syarikat, dalam rangka perkongsian ini, kira-kira 3,500 pelabuhan pengecasan cepat akan dibuka.
Ia juga harus diperhatikan bahawa semasa persembahan, penonton secara berkala dapat melihat "Droid" tersenyum, ini pastinya tidak R2-D2, dan dia kelihatan seperti dua tangki sampah terikat. Ya, di sini anda boleh ketawa ... Tetapi sebenarnya, ia juga merupakan elemen infrastruktur yang mengecas.
Kami telah memberitahu anda beberapa kali mengenainya. Ini adalah droid pengecasan robot, yang akan berfungsi, untuk permulaan, di taman dalaman dan bawah tanah. Ia dipanggil oleh pelanggan oleh Lampiran. Berdiri untuk mengecas dari rangkaian, Droid menerima permohonan untuk mengecas kenderaan elektrik yang berdiri di tempat letak kereta, dan kemudian dia secara bebas mendapati kenderaan elektrik yang dikehendaki dan mengenakannya dari pemacu, yang hanya pada yang kedua, yang ditipu olehnya. Selain itu, ia juga sangat penting - pemacu terdiri daripada elemen bateri yang dikeluarkan dari kenderaan elektrik. Iaitu, ini adalah salah satu daripada saat-saat dari "kehidupan kedua" bateri, salah satu unsur kitar semula.
Kereta elektrik dari Volkswagen menjadi sebahagian daripada sistem kuasa
Volkswagen mencipta kenderaan elektriknya supaya mereka boleh, seperti yang diperlukan, diintegrasikan ke dalam sistem peribadi, komersial dan awam. Iaitu, kenderaan elektrik menjadi pemacu kecemasan, dan jika perlu, ia boleh memberi tenaga kepada rangkaian pemilikan rumah, atau ke dalam rangkaian yang sama, ia juga akan dapat menghubungkan peralatan domestik atau khas yang diperlukan. Model berdasarkan platform MEB akan mula mengekalkan teknologi ini dari tahun 2022.
Pembentangan rasmi ID Crossover.4
Pembentangan rasmi kenderaan Elektrik Volkswagen yang baru dibuat berdasarkan platform MEB, Krossover ID.4 berlaku di bawah tirai "Hari Kuasa".
Untuk semua ciri-ciri teknikal dan jenisnya sendiri, ini adalah elektrokamp yang sangat baik, yang akan menjadikan persaingan yang layak dari model Tesla Y dan kebanyakan elektrocar Cina dalam segmen ini.
P.S.
"Hari kuasa" yang lalu untuk Volkswagen menjadi bukan hanya kemenangan Will, tetapi juga permohonan untuk kepimpinan dalam industri. Sekarang Tesla, kita boleh mengandaikan bahawa terdapat pesaing yang setara. VW mempunyai segala-galanya untuk ini - kehendak, kewangan, sumber pengeluaran, jurutera pintar dan pereka.
Volkswagen menyampaikan ya setiap program kecil. Ia mempunyai semua komponen yang diperlukan - bateri baru, faktor bentuk, kimia, teknologi, pengeluaran, kitar semula dan pemprosesan, mengenakan infrastruktur, dan sebagainya. Bersihkan setiap langkah. Selepas pembentangan, pertukaran dengan cepat bertindak balas, dan saham VW meningkat pada puncak sekaligus sebanyak 30%. Untuk masa ini, penunjuk permodalan pasaran VW ialah $ 120.835 bilion. Dan pembuat kereta Jerman mula mengejar Toyota.
Dengan cara ini, nampaknya dalam berita yang sama, saham Tesla jatuh pada 30% yang sama. Sudah jelas bahawa bursa saham adalah spekulasi, tetapi sebahagian besar peniaga seolah-olah memahami bahawa keadaan dalam kenderaan elektrik mula sejajar, dan pada tahun-tahun akan datang, VW akan dapat mengambil lokasi kepimpinan berhampiran Tesla.