Salah satu titik lemah TLC 105 Beberapa daya hidup dan kecederaan enjin diesel enam silinder dieschera 1Hz. Saya menjadi hampir standard untuk mesin bekalan kuasa ekspedisi, roda besar dan pergunungan peralatan yang diangkut ditambah kepada jisim jisim dan memburukkan lagi dinamika yang tidak penting. Penyelesaian yang paling mudah adalah untuk memasang pengawasan, sebagai contoh, dari kuasa safari. Sistem ini adalah turbin yang digerakkan oleh tekanan gas ekzos, udara masuk dalam manifold pengambilan. Ini membolehkan anda memfailkan lebih banyak udara ke dalam silinder, dan oleh itu, dan membakar lebih banyak bahan api. Akibatnya, dengan 2,000 revolusi seminit dengan penggunaan intercooler dan safari turbocharging, tork dicapai dalam 425 nm. Ia adalah 50% lebih daripada torsi maksimum enjin Toyota 1Hz standard, yang hanya 285 Nm.
Migrasi simpanan
Sistem Sokongan Safari untuk TLC dibekalkan dalam konfigurasi yang berbeza. Bagi pencinta untuk menyelamatkan bajet yang paling, yang merangkumi hanya turbin dan arahan. Walau bagaimanapun, banyak penala garaj tidak belajar membaca arahan. Akibatnya, mereka tidak mengawal bekalan bahan api di pam di bawah kerja dengan turbin, tiada injap reset terlalu banyak dipasang, dan gabungan motor. Dan sebagai hasilnya, pendapat yang berwibawa mengenai pakar garaj: "Turbin membunuh enjin." Sementara itu, pemasangan pemampas tekanan dan penetapan TNVD yang betul, bukan sahaja untuk mengelakkan kerosakan, tetapi juga meningkatkan kecekapan bahan api enjin. Dan jika anda tidak kemasyhuran dan memasang penyejuk udara perantaraan (intercooler), maka kecuali pertumbuhan kuasa tambahan akan meningkat dan ketahanan. Ya, dengan cara itu, tanpa memasang sistem ekzos dengan peningkatan hingga 75 mm, semua kerja ini tidak masuk akal - motor akan gagal. Pendek kata, tidak ada tempat untuk menyimpan.
Tekan gas, bawa klac
Selepas memasang unggul, klac standard di kereta ini telah hidup tepat sebulan. Selepas itu, ia dengan sesungguhnya telah menjadi kelalaian. Tork itu meningkat sebanyak 50%, menuntut klac yang sama, yang dapat menampungnya. Ini ternyata menjadi satu set perkhidmatan klac Adelaide. Xtra Heavy Duty Clutch Basket (XHD) direka khusus untuk operasi dalam keadaan operasi yang melampau. Kemasukan dikurangkan, sementara usaha pedal meningkat. Pasukan pengapit di klac dengan bakul XHD Xtreme Outback adalah 1,050 kg, yang hanya sepadan dengan peningkatan tork sebanyak 50%. Sebagai tambahan kepada bakul terdapat cakera khas dan juga flywheels, jadi apabila memasang set lengkap, anda yakin dapat membahayakan pedal yang betul, tanpa rasa takut akibatnya.
Beban tidak takut
Selepas membina otot, ia bukan dosa untuk berfikir tentang gear tambahan. Springs bertetulang dan penyerap kejutan anjing yang sukar menimbulkan mesin 100 mm dan membenarkan bumper kuasa, wicket, ambang dan batang atas dengan cahaya tambahan. Spare 160 liter bahan api diesel di buritan, bahagian bawah bawah dan win kereta juga menambah kilogram, tetapi kini tidak penting. Anda memakai gas dan dilengkapi dengan kapal penjelajah tanah yang tergesa-gesa supaya anda mampu memotong cepat di landasan yang sempit.
Teks Ivan Evdokimov.