Januari lalu, pembuat kereta Eropah sedang bersedia untuk tahun yang paling sukar sejak kebelakangan ini. Mereka terpaksa meningkatkan pengeluaran kereta elektrik dan hibrida secara radikal atau mulut mangsa norma-norma yang teguh yang sangat mengehadkan pelepasan karbon dioksida. Pelanggar mengancam denda beratus-ratus juta euro.
Kemudian pandemik datang, dan kuarantin membawa kepada penghantar berhenti di kilang-kilang - kadang-kadang selama beberapa minggu. Akibatnya, ia ditangguhkan untuk memasuki pasaran model baru kenderaan elektrik, seperti ID.3 di Volkswagen.
Usaha lewatCoronavirus membingungkan Automakers Semua peta: strategi yang dibina dengan teliti terpaksa mengesahkan secara radikal dan mendadak meningkatkan pengeluaran pengangkutan bersih pada akhir tahun ini. Menurut syarikat Bernstein broker-analitis, dari hampir 730,000 kereta yang beroperasi di atas bateri yang dijual di Eropah Barat tahun lepas, lebih daripada 300,000 telah dilaksanakan pada suku terakhir.
Di EU untuk keputusan 2020, pelepasan karbon dioksida dari mesin perkilangan tidak boleh melebihi 99.3 g setiap 1 km (berdasarkan syarikat). Jika tidak, pengilang mengancam denda 95 euro untuk setiap gram, melebihi norma. Sejak tahun 2021, kadar pelepasan berkurangan kepada 95 g CO₂ setiap 1 km. Di samping itu, pada tahun 2021, faedah dibatalkan, yang membolehkan pengeluar tahun lepas tidak memasukkan secara umum laporan mengenai pelepasan 5% daripada kereta paling "kotor" mereka.
Sesetengah syarikat, seperti Daimler, dapat menyeberangi garis yang dihargai dan tidak jatuh di bawah denda, hanya dengan ketara memperhebatkan usaha untuk menghasilkan kenderaan elektrik pada akhir tahun ini. Volkswagen pada bulan Januari melaporkan bahawa dia menghadapi lebih daripada 100 juta euro, kerana dia walaupun mengurangkan pelepasan pada tahun 2020 sebanyak 20%, tetapi sepenuhnya melampaui norma: pelepasan berjumlah 99.8 g setiap 1 km.
Jaguar Land Rover mendapat denda, walaupun pada kenyataan bahawa pada bulan Disember, model elektrik Jaguar I-Pace menyumbang 69% daripada jualan jenama di Eropah Barat.
Assubsidia untuk membantuKerajaan, mencadangkan faedah dan insentif untuk kenderaan elektrik, menyampaikan bantuan yang serius kepada syarikat-syarikat auto untuk merangsang pada masa yang sama aktiviti perniagaan dan peralihan kepada ekonomi yang lebih mesra alam. Oleh itu, di Jerman, jualan tahunan telah berkembang di Jerman: Kerajaan Angels Merkel meningkatkan subsidi untuk kereta elektrik dua kali, yang membolehkan orang menerima diskaun sebanyak 9,000 euro apabila membeli kereta baru.
Menurut Persatuan Automobil Jerman (VDA), pada separuh kedua tahun ini, permintaan untuk kenderaan elektrik baru meningkat di laman web Jerman terkemuka Autoscout24 sebanyak 80%. Secara keseluruhan tahun lepas, 13.5% daripada kereta yang dijual di negara ini bekerja pada bateri. "Insentif, sudah tentu, memainkan peranan yang sangat penting pada tahun 2020 dan membantu memaksakan sempadan tertentu," kata Peter Notch, Pengarah Jualan BMW.
"Bulan-bulan akan datang akan menunjukkan jika permintaan dan terus kekal di tahap yang tinggi," kata Johen Kurtz, Pengarah AutoScout24. - Faktor penentu bukan sahaja akan menjadi saiz subsidi, tetapi juga pembangunan infrastruktur untuk mengecas kenderaan elektrik. "
Menentukan kerajaan tarikh akhir untuk pemberhentian jualan kereta dengan enjin pembakaran dalaman (DVS) juga merangsang pertumbuhan pasaran kereta pada bateri tahun lepas. Selepas pihak berkuasa United Kingdom mengisytiharkan lipatan jualan kereta secara beransur-ansur ke dalam enjin hingga 2030, bilangan permintaan dalam talian dengan mencari kenderaan elektrik baru melonjak dua kali dalam satu hari, menurut Auto Trader. Menurut data rasmi, setiap kereta baru keenam yang dijual pada tahun 2020 di UK benar-benar elektrik atau hibrid.
Pemimpin elektrikBagi pembuat kereta tradisional, tahun lepas memberi peluang untuk menekan kenderaan elektrik pemimpin tanpa syarat - Tesla.
Sebahagian terbesar kereta elektrik dalam jumlah jualan di Eropah adalah tahun lepas di Hyundai - 13%, disebabkan oleh populariti model Kona. Pada tahun ini, bahagian bateri kereta akan berkembang dengan mengorbankan model baru yang semata-mata dan pilihan baru untuk hibrida yang boleh dicas semula dari Hybrids Tuscan dan Santa Fe, kata Presiden Financial Times Hyundai di Eropah Michael Cole.
Tetapi model terbesar di Eropah Barat menjadi Renault Zoe (yang telah dibangunkan selama lapan tahun lalu). Dia menyumbang 95% daripada jualan kereta elektrik sepenuhnya Renault, dan, menurut penganalisis automotif Mattias Schmidt, ia mengatasi model 3 dari Tesla dan ID.3.
Hasil daripada pengaktifan syarikat auto tradisional Tesla, ia menjadi satu-satunya pengeluar yang bahagian pasaran ditolak - dengan 16 mata peratusan kepada 13.4%. Penganalisis, bagaimanapun, salah satu sebab penting untuk kejatuhan adalah kesan pandemik di saluran pengedaran Tesla di Eropah.
Volkswagen, yang pada peringkat kumpulan menjadi pemimpin di pasaran kenderaan elektrik Eropah, melaksanakan 174,000 kereta, bertujuan untuk meningkatkan jualan lebih dari dua kali pada tahun 2021.
Rancangan GrandSyarikat-syarikat lain cuba untuk bersaing. "Kami berhasrat untuk meningkatkan jualan kereta elektrik lebih daripada separuh pada tahun 2021. Dan dalam rangka tujuan ini - dua kali ganda jualan model elektrik sepenuhnya, kata notch dari BMW. "Ini menekankan pentingnya kenderaan elektrik sebagai sumber utama pertumbuhan bagi syarikat," katanya.
Walaupun majoriti pembuat kereta telah menyelesaikan sasaran pelepasan CO2 yang dipasang oleh Brussels, beberapa ahli alam sekitar mengkritik syarikat untuk menggunakan kereta hibrid untuk ini. Mereka boleh memandu jarak yang pendek pada satu bateri, tetapi majoriti pemiliknya digunakan apabila bergerak hanya peredaran dalaman, menunjukkan ahli alam sekitar.
"Saya akan menjangkakan penjualan hibrid akan cepat jatuh selepas insentif bajet dikurangkan," kata ketua Audi Markus Dyusmann. - Apabila subsidi untuk hibrid selesai, tiada siapa yang akan membelinya, kerana ia adalah perkara yang tidak benar. "
Diterjemahkan mikhail overchenko.