Model baru elektrocar dari China terus memasuki Belarus. Pada crossover dengan sukar untuk mengingati nama JAC Iev7s penjual Cina EV membuat pertaruhan besar. Ini adalah salah satu kenderaan elektrik yang paling menarik dari segi nisbah harga / strok. Di samping itu, tidak seperti kebanyakan "kereta api" Cina, pada model ini dengan mudah boleh mencari alat ganti di wilayah kenderaan - di Rusia Iev7s dijual secara rasmi (kereta dihasilkan di Kazakhstan). Kami tidak mempunyai peniaga JAC, tetapi ada usahawan yang cukup yang bersedia untuk membawa kereta ini dari China ke Belarus. Dengan perbatuan atau tanpa. Kami mempunyai iev7s baru dengan bateri teratas. Jika anda hanya melihat ciri-ciri, nampaknya "anda perlu ambil." Tetapi tidak semuanya sangat tegas.
Pengalaman JAC dalam mewujudkan Electrocars
Kebimbangan JAC menghasilkan kereta untuk pasaran domestik sejak tahun 1970-an. Jenama ini terkenal di China, tetapi terutamanya disebabkan oleh trak dan bas. Kira-kira seperti di Rusia sebuah syarikat gas. Dalam kereta penumpang, JAC mula "bermain" pada akhir sifar. Daripada projek-projek yang menarik, syarikat itu tidak mempunyai model bajet biasa, dengan reka bentuk, "Peeped" dalam lebih banyak pengeluar yang mulia. Ya, dan sekarang, jika anda membuka garis model JAC, anda tidak mungkin mencari mesin yang anda mahu memakai screensaver komputer. Tidak lebih baik "lifanov" atau "cheri".
Tetapi jika anda memilih bukan kertas dinding untuk desktop anda, tetapi kereta sebenar, di sini JAC masih mempunyai sesuatu yang menarik. Ini adalah elektrocar kos rendah dengan stok strok yang besar. Pengeluaran jenama kenderaan elektrik telah dilibatkan selama 11 tahun. Model JAC yang pertama (J3 EV) pada satu masa menduduki kedudukan utama dalam segmen itu dan bahkan beberapa kali meningkat kepada barisan pertama jualan di China. Kemudian terdapat model Iev4, Iev5, Iev6s dan, sebenarnya, wira kami adalah Iev7s. Selama empat tahun, JAC telah bekerjasama dengan Volkswagen dalam bidang elektrocarbing. Sekiranya anda tidak tahu hakikat ini, adalah mustahil untuk melihat "jejak Jerman" dalam pengeluaran syarikat China. Api ergonomik mempunyai cukup, reka bentuk kereta juga tidak berpuas hati dengan wahyu pereka.
Bateri untuk 51 kWh H
Cip utama kereta ini adalah bateri daya tarikan dengan kapasiti 51 kWh. Bateri besar seperti itu jarang memakai electrocar bernilai kira-kira $ 20 ribu (mesin ujian berharga $ 20.5 ribu pada kadar). Dalam hal ini, untuk berpindah dari JAC. Kecuali Chery Tiggo 3XE 480. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa di Rusia secara rasmi menjual IEV7S hanya dengan bateri kecil oleh 38 kWh. Peniaga mempunyai lebih daripada $ 30 ribu bersamaan, jadi lebih mudah untuk membawa kereta dari China. Untuk versi asas pembawa "kelabu" meminta kira-kira $ 17 ribu. Tidak buruk untuk kereta elektrik tanpa berlari.
Strok versi 51 kilodat yang diisytiharkan oleh kilang itu adalah 400 km. Malangnya, kami gagal menyemak penunjuk ini. Katakan bahawa dalam keadaan yang ideal, kereta akan dapat mengatasi jarak antara cawangan 300 km. Tetapi ia tidak buruk. JAC IEV7S hanyalah versi terkini model IEV6S (yang dikemas kini sudah menggunakan Pakar Volkswagen). Kejayaan terakhir di China tidak digunakan. Menurut data yang kami dapat mencari dalam talian, Iev7s dijual sedikit lebih baik, tetapi juga tidak sampai kepada para pemimpin segmen itu.
Mungkin kes pada usia kereta. Tubuh ini telah dibentangkan semula pada 2016, dan dicat pada semua 10 tahun yang lalu. Salun juga seolah-olah dia mengembalikan kami pada masa "golf" kelima. Pada satu stok kursus hari ini tidak mudah untuk meninggalkan - terlalu banyak pesaing dengan salun biasa dan penampilan yang menyenangkan. Mari lihat bagaimana JAC akan pergi bersama kami. Dalam masa yang sama, mari kita berkenalan dengan bahagian dalam kereta elektrik.
Apa yang salah dengan salon itu?
Mari kita mulakan dengan baik. Ia dapat dilihat bahawa pereka reka bentuk cuba menjadikannya sebagai "kaya". Ini sering dijumpai dari model Cina murah. Di sini anda dan kulit di tempat yang berbeza, dan jahitan merah terang, dan pad "sukan" pada pedal, dan kajian pekeliling, dan papan pemuka digital, dan banyak lagi perkara kecil yang akan menggembirakan orang yang telah berpindah ke Iev7s dari beberapa " wanita tua "tanpa tingkap kuasa. Tetapi sebenarnya, ia tidak akan menyakiti untuk mengubah suai secara harfiah setiap item.
Dengan ketinggiannya, 186 cm saya berehat topi ke siling. Dan ini berada di kerusi pemandu dengan yang tertinggi selepas kerusi. Pada baris kedua, keadaan lebih teruk lagi: adalah perlu untuk menghasilkan bukan Etude Akrobatik yang paling mudah sebelum anda mendapat sofa rapat. Sila ambil perhatian (foto di bawah), yang sempit pintu dari bawah - antara kad pintu dan sofa, bukan mana-mana rehat boot musim sejuk. Kereta itu jelas bukan keluarga.
Saya yakin bahawa ia semua tentang bateri yang sangat. Petak bateri daya tarikan terletak di bahagian bawah kereta, dan untuk memelihara pelepasan 15 sentimeter (Crossover As-Nother!), Pencipta terpaksa memotong "ruang kediaman" secara menegak. Ciri-ciri perhimpunan Kazakhstan Iev7s menyatakan bahawa terdapat pelepasan 2 cm yang kurang. Saya tertanya-tanya di mana 20 mm yang berharga itu hilang? Ia akan menjadi logik untuk meletakkannya di salon.
Teruskan. Saya tidak akan mengkritik bantal pendek. Kereta itu masih murah. Tetapi sistem multimedia yang buruk tidak dapat dimaafkan walaupun untuk kereta elektrik bernilai $ 20 ribu. Kenapa di Kia Rio murah, Volkswagen Polo dan juga dalam Volkswagen Cina yang tulen E-Lavida dapat menyampaikan Apple Carplay, dan di JAC tidak ada kemungkinan Untuk menggabungkan telefon pintar dengan sistem onboard biasanya? Jerman tidak membantu untuk berunding dengan Apple?
Di atas kenderaan elektrik terdapat beberapa jenis program untuk penyegerakan dengan telefon. Kedudukannya di Appstore layak - 2 bintang. Melalui kesakitan dan penderitaan boleh dipaparkan beberapa jenis kad, di mana terdapat juga jalan-jalan Minsk (dengan pertindihan Cina tajuk). Tetapi secara umum, adalah mustahil untuk menggunakan aplikasi ini. Keupayaan Multimedia Standard (tanpa penyegerakan) benar-benar tidak berguna, serta seorang wanita Cina maya yang mengulas mengenai setiap sentuhan ke skrin sentuh. Navigasi penuh berpendapat bahawa kita berada di China.
Bekerja dengan pemilih rejector memandu (ACP tuil) memerlukan tabiat. Seperti banyak kereta elektrik Cina yang lain, tidak ada mod P. Agar untuk mesin tidak pergi, anda perlu meletakkan n dan mengetatkan kunci pengendali elektromekanik. Pada tuil ada kunci R. Saya tidak segera memahami mengapa ia diperlukan. Ternyata ia perlu ditekan untuk mengaktifkan sebaliknya. Jika anda menolak tuil dari diri anda tanpa mengklik pada kekunci ini, neutral akan dihidupkan. Bukan tuil, tetapi kubus rubik!
Iev7s mempunyai papan pemuka digital sepenuhnya, dan di latar belakang segala-galanya ia kelihatan lebih kurang mencukupi. Ini termasuk parameter utama dan juga tahap pemulihan tenaga. Semua empat pintu dilengkapi dengan tingkap kuasa. Tetapi mod automatik hanya di penumpang depan. Jika anda benar-benar menghilangkan kaca di pintu depan, maka bahagian belakang kad pintu diambil kira - plastik pada garis Windows mempunyai lebih dekat ke rak depan (foto di bawah). Nampaknya pendakian ini mengambil masa untuk mengurangkan panel depan dan bahagian atas kad pintu. Kesannya diperolehi, seolah-olah seluruh kabin crossover ini dibangkitkan oleh beberapa sentimeter. Jadi, sebenarnya, ada.
Hanya memandu depan
Anda tidak boleh mengharapkan bahawa dalam elektro-SUV Cina yang murah akan ada sepasang enjin. Berikut adalah satu motor di gandar depan. Ia membangunkan 116 liter. dari. dan cukup baik 270 n · m. Sehingga beratus-ratus kereta elektrik mempercepatkan dalam 11-12 saat. Kelajuan maksimum ialah 130 km / j. Walaupun petunjuk sederhana, kereta itu menjadi menyenangkan. Undang-undang yang mematuhi undang-undang 60 km / h mempercepatkan tidak lebih buruk daripada BMW yang lain tahun 2000an. Dalam aliran, ia mudah disokong oleh kadar dan, jika perlu, kita menang dalam "pertempuran yang lalu recicious".
Casis di sini adalah yang paling mudah. Rak McPherson yang digunakan depan, belakang - pancaran kilasan. Saya gembira bahawa semua brek adalah cakera. Secara objektif menilai kerja penggantungan di jalan yang dilindungi salji, tetapi tidak mungkin ia akan menjadi lebih teruk atau lebih baik daripada EV yang lain dari China. Diharapkan, dengan perbelanjaan Pusat Rendah Graviti Tuntutan SUV sangat "di Penumpang". Teras pada roda utama adalah berlebihan - di salji, kereta sentiasa menimbulkan.
Mengecas Hatcher berada di hadapan logo. Pada masa yang sama di sebelah kiri pada badan tetap rintisan untuk senapang dari tangki gas. Seperti yang lain "Cina" dengan motor elektrik, terdapat dua jenis pengecasan - cepat dan lambat. Untuk menggunakan rangkaian EZS Belarus, anda perlu membeli penyesuai di Chademo. Terdapat kord untuk makanan dari rangkaian rumah yang dimasukkan.
Pengeluaran
Adakah anda ingin membeli JAC ini selepas ujian? Tidak. Menunggang kedua-dua kereta elektrik yang lebih menyenangkan untuk wang ini. Siapa yang perlu memberi perhatian kepada model ini? Pertama di atas, mereka yang secara asasnya membeli kereta terpakai dan yang mahu buat kali pertama dalam hidupnya untuk mencuba kereta elektrik sebagai kereta kedua atau ketiga dalam keluarga. Oleh kerana satu-satunya kereta keluarga iev7s tidak sesuai. Terlalu kecil. Untuk menikmati perjalanan juga tidak berjaya. Secara umum, kereta bagi mereka yang tidak mengenakan tuntutan yang tinggi untuk kereta. Sekiranya perbatasan sebenar crossover benar-benar 300-350 km, maka ini adalah alternatif yang baik untuk daun Nissan segar bagi mereka yang tinggal jauh di luar bandar.
Ekspresikan syarikat elektro-kereta untuk kereta yang disediakan untuk doh.
Auto.onliner dalam Telegram: Perabot di jalan raya dan hanya berita yang paling penting
Adakah ada sesuatu untuk diberitahu? Tulis kepada bot telegram kami. Ia adalah tanpa nama dan cepat
Mencetak semula teks dan foto di atas tanpa menyelesaikan editor adalah dilarang. [email protected].