Masa terbang dengan cepat! Nampaknya jenama Hyundai telah baru-baru ini memasuki segmen crossover dengan Santa Fe. Dan hari ini, lelaki kacak ini yang marah itu sudah dijual pada generasi keempat - dan walaupun dengan penampilan yang menyedihkan, yang mana akan membuktikan tidak setiap keluarga SUV.
Kesan pertama dari Santa Fe baru terkejut. Ternyata anda boleh membuat kereta dengan optik "berbilang tingkat" supaya ia kelihatan sejuk! Tetapi ternyata tidak semua. Ingat sekurang-kurangnya jip moden Cherokee. Penciptanya perlu menyerah di bawah tekanan dari orang awam dan menggantikan depan dengan enam "mata" kepada ...
Pereka Santa Fe bekerja pada kesilapan nampaknya tidak mengancam. Ramai peminat dalam absen yang meluluskan penampilan barunya. Di Rusia, sebelum permulaan jualan, pengeluar menerima lebih banyak pesanan daripada yang dijangkakan. Nampaknya pelanggan tidak kecewa - kerana kereta hidup kelihatan lebih baik daripada dalam foto.
Tetapi jika tidak ada soalan kepada gaya, maka kepraktisan reka bentuk adalah keraguan. Setelah bergerak ke kepala optik memukul zon peningkatan risiko. Jika lebih awal, merakam halangan, anda boleh mendapatkan awal pada bumper, sekarang di bawah pukulan - blok yang dikasihi LED. Dan memihak kepada reka bentuk saya terpaksa meninggalkan mesin basuh kepala anda ...
Dalam generasi keempat, crossover mengekalkan hubungan yang berkaitan. Dia berdiri di casis yang sama seperti Kia Sorento Prime. Jalankan badan selama 7 sentimeter, Santa Fe hampir Doros kepada rakannya yang berusia 4,8 meter dan menghantar versi besar yang memanjang. Sekarang versi biasa ditawarkan kedua-dua dengan lima dan tujuh tempat tujuh tempat.
Interior yang dikehendaki dengan hiasan yang baik dan "puff" yang asal. Malah di atas panel di hadapan pemandu, pereka membina kebijaksanaan "sandwic" dari visors, lemas peranti ke luar. Walaupun demikian, mereka dibaca dengan baik. Dalam versi yang kaya di tengah panel - skrin dengan speedometer maya, yang mengubah reka bentuk bergantung kepada mod perjalanan.
Skrin multimedia dalam tongkat fesyen terakhir keluar dari konsol tengah. Sistem ini agak frisky, dengan gambar yang baik. Terima kasih khas untuk kamera kajian pekeliling yang termasuk dalam versi teratas berteknologi tinggi. Walau bagaimanapun, untuk sesetengah "roti" perlu membayar lebih banyak di sini. Antaranya - paparan unjuran dan bumbung panorama.
Maaf, senarai pilihan tidak mengandungi sepasang perkara yang lebih berguna. Di dalamnya, sebagai contoh, tiada pemanasan cermin depan dan permulaan enjin jauh. Di samping itu, mod tingkap automatik ingin melihat bukan sahaja di pintu pemandu. Namun kereta itu bukan bajet ...
Jika tidak, tidak ada aduan mengenai keselesaan. Kerusi pemandu sukar, dengan sokongan sampingan yang sangat baik. Tetapan diubah oleh pemacu elektrik dalam 14 parameter, termasuk subport lumbar. Kajian adalah baik, kerana rak tidak terlalu tebal, dan cermin sedikit dikaitkan. Dengan cara ini, sekarang mereka "berkembang" dari pintu, dan bukan dari rak.
Dan salon itu penuh dengan pelbagai cache dan niche untuk perkara-perkara kecil. Ada yang tersembunyi di lipatan torpedo. Sebagai contoh, di hadapan penumpang depan, salah satu daripada "lapisan" membentuk niche yang selesa untuk telefon pintar. Boxers yang mendalam juga berada di terowong pusat dan di bawah tudung Armrest.
Peralatan kami adalah lima tempat duduk, jadi galeri tidak akan memanjat teka-teki yang tinggi. Dengan peningkatan dalam hampir 190 sentimeter, saya mudah duduk "saya sendiri". Perlu lebih banyak ruang? Dua bahagian berasingan perjalanan sofa ke belakang dan sebagainya di sled. Dan berteknologi tinggi untuk sedimons belakang, pemanasan disediakan. Kecantikan!
Di belakang tempat duduk sedikit. Jika anda meletakkan baris ketiga, akan ada anak yang cukup. Ya, dan untuk batang "udara" hampir tidak akan kekal. Ia juga baik, kerusi tambahan dilipat ke lantai yang lancar, dan roda ganti dalam mana-mana kes adalah saiz penuh. Benar, ia digantung di luar, di bawah bahagian bawah berhampiran bumper belakang.
Sistem keselamatan menunjukkan sentuhan, penjagaan hampir ibu bapa. Sekiranya sensor "merasakan" penumpang di galeri apabila pencucuhan dimatikan, mereka akan memberi isyarat supaya pemandu tidak lupa dalam kanak-kanak kabin atau haiwan. Dan elektronik tidak akan membenarkan anda membuka kunci kunci kanak-kanak jika kereta lain berlalu berdekatan. Santa Fe Power Gamma di Rusia adalah sederhana - satu unit petrol dan satu diesel. Kami mendapat pilihan 200 yang kuat pada "bahan api berat". TURBATED 2.2 CRDI menandatangani generasi masa lalu crossover. Walau bagaimanapun, kotak gear di sini adalah baru. The Hydromechanical "Automatic" dengan lapan band "mencerna" daya tarikan yang lebih besar dan kelajuan yang lebih cepat.
Penghantaran dalam ACP dipisahkan secara meluas, tetapi yang pertama adalah cukup pendek. Luncurkan enjin pada permulaan ia tidak akan mungkin, kereta itu dikeluarkan dari tempat dengan kelewatan yang kecil. Tetapi kemudian dinamika menjadi yakin dan licin, seperti yang digunakan untuk keluarga SUV. Kegemaran Santa Fe Ride Gaya - tergesa-gesa tergesa-gesa. Dan kebenaran: di mana untuk memandu sesuatu?
Pemandu dikonfigurasikan untuk menjadi enjin dan kotak. Pasukan pembolehubah adalah logik: tempat letak kereta ringan, pada kelajuannya - nyata berat. Benar, beberapa artificiality dirasai dalam giliran tajam. Kereta itu seolah-olah menentang: saya, mereka berkata, belum memutuskan sama ada ia bernilai ke sana. Tetapi di lebuh raya lurus dan dalam giliran halus Santa Fe - kecukupan itu sendiri.
Menukar mod rolling ke tingkah laku mesin tidak menjejaskan banyak. Saya suka versi pintar pintar. Adalah baik bahawa tetapannya tidak ditetapkan semula apabila pencucuhan dimatikan. Ya, dan "Nannies" elektronik di Hyundai sangat baik. Sistem kawalan untuk menandakan tidak kehilangan kewaspadaan walaupun dalam gelap di jalan yang basah dan kotor. Dan kawalan pelayaran jelas bertindak balas kepada para pelancong dan melambatkan di hadapan halangan.
Penggantungan telah menyelamatkan seni bina pendahulunya - Rak McPherson depan dan fasa multi belakang. Tetapi tanpa pemodenan ia tidak dikenakan biaya. Jurutera memindahkan titik lampiran tuas, memasang penumbuk aluminium lain. Belakang mengubah sudut penyerap kejutan, yang, selain itu, menerima mekanisme kejutan auto. Sekarang mesin memegang pelepasan tanah apabila memuat sehingga 200 kilogram.
Tetapi perkara utama, casis Santa Fe telah menjadi lebih intensif tenaga. Sekarang lebih sukar untuk "memecahkan" pada lubang dalam dan ughab. Pada masa yang sama, crossover mengekalkan aliran anjal di jalan yang rata. Dan hanya pada riak kerikil atau diterjemahkan asfalt tidak, tidak, tetapi gemetar kecil muncul - jalan seperti Hyundai masih tidak suka.
Terdapat kemajuan dan dari segi penebat bunyi. Terutama - petak motor. Di Idle Diesel adalah praktikal tidak didengar. Ya, dan pada kelajuan sehingga 120-130 kilometer sejam, ia tidak menghasilkan bunyi yang berlebihan. Terdapat lebih banyak terobsesi "orkestra" tayar. Kelemahan! Pengasingan gerbang roda pastinya akan menjadi salah satu daripada "peningkatan" yang pertama selepas pembelian.
Apa sebenarnya yang tidak boleh dilakukan di Santa Fe, ia adalah untuk menunggang jalan. Pelepasan yang diisytiharkan dari 185 milimeter adalah kecil, tetapi ia sangat cecair oleh perlindungan enjin dan saluran ekzos yang rendah. Dari penyekat terpaksa gandingan, yang menghubungkan gandar belakang, bukan akal. Demi minat, saya cuba menggantung salah satu roda di UGAB. Kereta tidak berdaya melantun dan hanya meninggalkan selepas ayunan apabila roda dibalut "hipged" dengan tanah yang kukuh.
Tetapi dari segi penjimatan, Hyundai kami telah membuktikan dirinya seorang lelaki keluarga yang anggaran. Di lebuh raya pada kadar 90-100 kilometer sejam, penggunaan purata adalah di bawah 7 liter. Dalam kitaran bercampur (laluan, bandar dan dara yang diliputi salji kecil), ia mengambil masa kira-kira 10 liter per seratus. Dan hanya dalam mod bandar dengan kesesakan lalu lintas "selera makan" meningkat kepada 13.
Apakah hasilnya? Saya suka bahawa Santa Fe tidak cuba melompat di atas dan berpura-pura menjadi apa yang tidak. Dia tidak memecah masuk premium, tidak menjerit mengenai ciri-ciri luar atau pemandu yang luar biasa. Ia agak berpuas hati dengan status crossover keluarga yang selesa, ekonomik dan bergaya. Dengan peranan ini dia mengatasi dengan sempurna.
Photo Carexpert.ru.