Pendaratan dianggap sebagai bahagian paling sukar dari penerbangan pesawat penumpang. Para juruterbang secara bebas menanam pesawat, walaupun dengan perkembangan teknologi dalam pelbagai sistem ini membantu. Tetapi bolehkah pesawat pesawat dalam mod automatik?
Bagaimanakah pendaratan pesawat?
Penyiapan penerbangan oleh pesawat itu dipanggil pendaratan. Semasa pendaratan, pesawat melambatkan dan kira-kira dengan 25 m mula jatuh di landasan (landasan) sehingga berhenti penuh. Pesawat cahaya boleh melakukannya pada 9 m. Semasa proses ini, keupayaan untuk membetulkan kesilapan automasi atau juruterbang hampir tidak hadir.
Sejurus sebelum mendarat, pesawat itu datang menaiki pesawat. Kapal itu memegang manuver tertentu berhampiran lapangan terbang, mengubah konfigurasi pengangkutan ke pendaratan. Sebagai contoh, juruterbang melepaskan casis, maka para penghuni dan secara beransur-ansur flaps. Semua ini mengurangkan kelajuan kapal.
Dengan pendaratan, juruterbang boleh sama ada menanam pengangkutan, atau jika perlu untuk pergi ke pusingan kedua. Dia mesti membuat keputusan mengenai ini tidak lebih rendah daripada PRD, apa yang dipanggil Ketinggian keputusan, yang paling kerap 60 m.
Pendaratan dibahagikan kepada beberapa peringkat yang terakhir dalam umum 6-10 saat:
- 8-10 m dari permukaan, penjajaran bermula, yang bergerak untuk bertahan pada ketinggian kira-kira 1 m;
- Semasa bertahan, penurunan dan penurunan terus kepada nilai-nilai apabila pendaratan dan perbatuan menjadi mungkin;
- Peringkat pendaratan, apabila daya mengangkat berkurangan dan meningkatkan kelajuan menegak, dipanggil payung terjun;
- Pendaratan adalah hubungan pesawat dengan landasan.
Fakta yang menarik: Pada masa yang sama terdapat kira-kira 11,000 pesawat di udara.
Keupayaan untuk pendaratan automatik
Keupayaan untuk mendarat dalam mod automatik mempunyai satah penumpang. Pesawat itu boleh secara bebas mempunyai pendekatan untuk mendarat, menyelaraskan, menyentuh permukaan landasan, menduduki pusatnya, menggunakan brek aerodinamik dan beroda.
Walau bagaimanapun, mendarat, pesawat itu tidak dapat secara bebas pergi ke trek teksi. Walaupun demikian, juruterbang sangat jarang bergantung pada automasi semasa pendaratan. Pengecualian adalah penglihatan yang sangat buruk, kabus. Dan sebaliknya, jika angin sisi yang dipertingkatkan diperhatikan, WFP dilindungi salji atau basah, maka juruterbang diwajibkan menanam pesawat secara manual.
Walaupun pesawat penumpang adalah pendaratan automatik, juruterbang dengan berhati-hati memantau semua peranti untuk memindahkan kawalan ke mod manual dalam kes kecemasan. Juga pendaratan berlaku jauh lebih lembut di bawah kawalan juruterbang daripada automasi.
Untuk menanam pesawat di Authorsham tidak cukup untuk mempunyai peralatan moden di atas kapal. Hakikatnya ialah ia juga bergantung kepada lapangan terbang - harus ada sistem kursus yang ketiga dari kategori ketiga. Ia adalah suar radio yang membawa pesawat dan menyesuaikan laluannya. Sistem ini berfungsi dalam mod biasa, walaupun papan penumpang sepenuhnya bertenaga.
Fakta yang menarik: Penerbangan penumpang pertama dilakukan pada tahun 1911 oleh pesawat Perancis Blio XXIV Limousine. Pada tahun 1913, Rusia mengeluarkan "C-21 Grand" atau "Rusia Vityaz", yang merupakan pesawat 4-enjin pertama di dunia. Ia telah dihantar beberapa rekod, tetapi kapal itu tidak melakukan pengangkutan tetap penumpang.
Sistem penanaman automatik pesawat penumpang adalah mungkin, bagaimanapun, digunakan sangat jarang. Penggunaannya optimum dengan cuaca berkabut, penglihatan yang lemah, dan juga mungkin hanya jika terdapat kategori tertentu sistem Kursa-glimage di Aerodrome.
Saluran Saluran: https://kipmu.ru/. SUBSCRIBE, PUT HEART, Tinggalkan komen!