Ada kalanya seperti semasa pandemik global, saiz Rusia pasti berguna. Pemacu ujian di negara-negara yang jauh keluar dari soalan hari ini, jadi semuanya lebih baik yang dapat mencari hampir apa-apa iklim dan apa-apa jenis kawasan tanpa pernah menyeberangi sempadan sebenar. Pada kesempatan ini, untuk pengalaman Macan Highlands Porsche, penerbangan 2 jam ke dalam vody mineralny cukup untuk mengubah pemandangan secara dramatik.
Macan adalah kereta jualan terbaik Porsche, jadi ia adalah sedikit anomali yang mungkin model saya telah menulis sekurang-kurangnya setakat ini. Oleh itu, ia adalah satu perkara yang baik yang hampir seluruh jajaran Macan tersedia untuk memandu dalam perjalanan ini. Dengan hanya model asas yang hilang, walaupun tidak betul-betul terlepas, Macan S, GTS dan Turbo hadir dalam pelbagai warna cat yang terdiri daripada hitam yang membosankan hingga agak mencolok M & M Blue. Dan norma dengan kereta akhbar, mereka semua agak banyak pilihan yang meninggalkan kita tidak mahu apa-apa dari segi ciri dan keselesaan makhluk.
Saya mula memandu MACAN GTS, yang kini mempunyai enjin yang sama dengan model turbo hanya ditala sedikit. Ini adalah pemergian dari generasi sebelumnya Macan, di mana model GTS menggunakan enjin "S" yang sedikit ditala. Jadi kita bercakap 2.9 liter twin-turbocharged V6 dengan 380 kuasa kuda, turun dari 440 di turbo. Seperti yang saya dapati apabila saya mendaftar MACAN Turbo yang lebih kuat pada keesokan harinya, perbezaan kuasa di atas kertas tidak benar-benar diterjemahkan ke dalam pengalaman dunia sebenar yang berbeza. Oleh kerana saya tidak dapat memberitahu perbezaan dari segi prestasi ketika memandu kereta-kereta ini hampir kembali ke belakang, cadangan yang jelas adalah untuk mendapatkan GTS daripada turbo, dengan mengandaikan bahawa anda sedang berbelanja di hujung tertinggi Macan. Anda mendapat perkakasan yang sama dan dengan itu pada dasarnya pengalaman memandu yang sama, tetapi pada diskaun yang signifikan. Yang menjadikannya, oleh piawaian Porsche, sedikit tawar-menawar.
Duduk di tempat duduk pemandu Macan memberi saya perasaan yang agak biasa dan homety. Seseorang boleh berpendapat bahawa ruang yang hampir tidak berkesudahan dan suis di terowong pusat terlalu sibuk dan tidak sah, tetapi sekarang bahawa model-model yang lebih baru telah memindahkan hampir segala-galanya ke skrin sentuh Ia sebenarnya bagus untuk kembali kepada cara yang lebih tua Mengubah atau mematikan perkara. Macan juga merupakan salah satu yang sangat sedikit SUV yang merasakan samar-samar untuk saya. Pasti ia tidak mempunyai jumlah kuasa yang gila - ia bukan Urus Lamborghini - tetapi saiznya yang lebih sederhana dan sebelumnya berat badan mengajak keajaiban untuk pengalaman memandu. Kerusi sukan yang selesa juga menawarkan tahap sokongan lateral yang menakjubkan, dengan betul memeluk sisi badan anda.
Selepas hampir satu dekad hidup di Moscow, saya kebanyakannya mengadopsi tabiat tempatan dengan menganggap yang paling teruk ketika datang kepada kualiti rangkaian jalan di sudut-sudut Faraway di Rusia. Walau bagaimanapun, bukan untuk kali pertama, kegagalan ini terbukti tidak berasas. Malah, jalan-jalan itu cukup hebat. Bit yang berjalan di antara lapangan terbang dan Kislovodsk tidak begitu menarik tentu saja, tetapi apabila kita memandu ke tanah tinggi sebenar, ia cukup banyak bermotor Nirvana. Jalan cepat, mengalir hanya kadang-kadang terganggu oleh bengkok yang ketat atau jepit yang ganjil. Tiada jalan berlubang atau kejutan yang nyata, selain dari A: Peregangan asfalt sebelumnya yang seolah-olah telah diletakkan di tengah-tengah abad ke atas dan sejak itu orang telah berdebat dengan tanggungjawabnya untuk memperbaikinya. Sekiranya ada satu perkara yang perlu dibimbangkan, ia adalah hakikat bahawa penduduk tempatan dilihat mempunyai pendekatan yang sangat liberal untuk menjaga lembu.
Setiap kali anda menunggu jawapan kepada soalan "Akan ada seekor lembu di tengah jalan kali ini?" semoga menjadi negatif. Yang tidak diberikan sebagai, secara keseluruhannya, saya mungkin melihat lebih banyak lembu daripada orang dalam perjalanan ini. Kadang-kadang dengan kuda bercampur-campur, atau sekumpulan domba, kebanyakan mereka berjalan di sekitar bukit-bukit yang menakjubkan yang menakjubkan dengan bebas dan melihat wort yang peduli di dunia. Pada peluang yang luar biasa bahawa reinkarnasi adalah satu perkara dan saya berakhir sebagai mamalia berkuku yang besar pada masa akan datang, saya ingin memanggil Dibs untuk diselesaikan di bahagian ini di dunia. Walau bagaimanapun, semasa dalam kehidupan ini dan yang bertanggungjawab untuk mengetuk Porsche yang agak mahal, banyak haiwan separuh jinak ini adalah sesuatu yang menjadi perhatian apabila kita menekan. Oleh itu, saya memutuskan taktik terbaik adalah untuk memastikan saya meninggalkan setiap berhenti di belakang Porsche Cayenne terkemuka yang didorong oleh bekas pemandu rali. Katakanlah apa yang anda mahu tentang pemandu perhimpunan, tetapi mereka tidak malu tentang membawa sedikit kelajuan di sekitar mengikat sudut. Dan akan ada apa-apa untuk memukul, yang terbaik yang dia hadapi terlebih dahulu.
Peristiwa, sistem ini membawa kepada kemajuan yang baik yang kita terpaksa menarik dan menunggu 5 atau 10 minit untuk kereta di belakang untuk mengejar. Hampir tidak ada hukuman, kerana ini adalah peluang untuk mengambil keindahan persekitaran serta untuk mencuba kejahatan udara gunung. Kerana kami sangat banyak jatuh warna di mana sahaja anda melihat tetapi topografi tempat itu sangat khusus dan tidak seperti di mana-mana sahaja yang saya telah. Saya bayangkan apabila semuanya bertukar hijau pada musim bunga ia akan menjadi dua kali lebih menakjubkan. Ketika kami terus memandu menanjak, akhirnya kami sampai ke tempat di mana ketinggian GPS di papan pemuka kereta menunjukkan kira-kira 2500 meter dan ada salji yang sebenarnya di atas tanah. Walau bagaimanapun, di sana, saya tidak berpegang teguh selama terlalu lama kerana ia hanya berdarah berdarah.
Beralih dari Macan GTS ke Turbo, saya melihat untuk mengesan stereng yang sedikit lebih berat tetapi Lainweise kedua-dua kereta memandu hampir sama. Terdapat lebih banyak kuasa di RPM yang tinggi di Turbo, tetapi seperti yang disebutkan sebelumnya, anda akan mempunyai masa yang sukar memperhatikannya. Melangkah ke Macan S membuat lebih banyak perbezaan, kerana anda mendapat enjin yang sebenarnya berbeza. "S" mempunyai anjakan keseluruhan julat, 3 liter, dan jumlah yang paling sedikit dan sebagainya sebelum turbocharger terkecil. Ini bermakna ia membina tork sebelum ini dalam jalur RPM, ia lebih kuat di bahagian pendikit dalam jarak 2500 hingga 3000 rpm tetapi rasanya ia kehabisan stim sedikit selepas 5000 rpm berbanding dengan model yang lebih tinggi dengan enjin 2.9 liter . 3.0 juga dilengkapi dengan soundtrack yang sedikit berbeza, tetapi kerana kedua-duanya adalah enjin v6 turbocharged anda memerlukan telinga yang sensitif untuk mengambilnya.
Hujan semalaman memberi peluang kepada kereta kami untuk bermain di lumpur pada hari berikutnya WHE kami mempunyai sedikit bahagian luar jalan untuk mencapai air terjun yang agak indah. Dengan pemacu all-wheel dan pelepasan tanah yang besar, Macan cukup baik di tempat di mana kereta biasa tidak boleh. Dalam kes ini, kita agak cacat oleh fakta bahawa kita semua OON tayar jalan musim panas biasa. Tidak betul-betul apa yang anda mahu apabila cuba menanjak melalui rut yang penuh lumpur dalam bidang yang basah. Tiada siapa yang terjebak, tetapi ada sedikit slippin 'dan slidin' yang sedang berjalan dan masa yang kita sampai ke destinasi kami Beberapa ratus meter ke lapangan kereta kami kelihatan seperti sekumpulan babi yang baru sahaja menemui kewujudan basah Pasir. Walk yang pendek tetapi curam dan berbatu membawa kami ke tempat yang agak indah dengan air terjun, jadi mandi lumpur tidak sepenuhnya sia-sia.
Sudah tentu, tinggal di metropolis seperti Moscow di mana majoriti Porsche Macan dijual, anda tidak akan menghadapi cabaran yang sama seperti yang sedang kita dalam perjalanan ini. Walaupun begitu, sukar untuk tidak terkesan dengan seberapa baik Macan mengendalikan apa sahaja yang anda boleh membuangnya. Untuk memastikan, ini adalah kereta yang direka untuk memandu di jalan berturap pertama dan terpenting. Ia bukan kereta sukan, tetapi ia memacu terutamanya untuk SUV - dan saya fikir ia juga kelihatan sangat baik. Dan bagi saya, ia adalah macan GTS yang merupakan bintang pertunjukan itu. Ia semua tetapi membuat turbo tidak perlu, kerana ia membawa banyak perkakasan yang sama dan pengalamannya adalah dengan baik. Tetapi ia agak besar di atas Macan S, dan digabungkan dengan peralatan standard tambahan di GTS ternyata menjadi sesuatu yang murah. Saya tidak keberatan mempunyai satu, sebenarnya, dan saya tidak boleh memikirkan SUV lain di mana ia berlaku.
