Hari ini, kita mempunyai crossover yang paling tidak biasa Volkswagen di doh - tidak ada turbin dan "robot", semua seperti yang kita cintai - di bawah petrol atmosfera hud "enam" dan penghantaran lapan kelajuan klasik dengan penukar tork. Anda, mungkin, meneka - ini adalah Volkswagen Teramont, sebuah kereta yang direka terutamanya untuk pasaran Amerika Utara, walaupun ia dipanggil di sana - Atlas.
Volkswagen Teramont telah mengambil akar baik di Rusia, kami juga suka besar dan tidak terlalu mahal dan canggih pada reka bentuk mesin. Tahun lepas, apa yang dipanggil "Pada permintaan pekerja", enjin enam silinder ditakrifkan dari 280 hingga 249 HP, ia adalah versi ini dalam ujian kami.
Terutamanya bimbang dalam kehilangan bahagian "kuda" tidak berbaloi, tork maksimum tetap sama, kemungkinan motor cukup untuk perjalanan yang aktif, tetapi sekarang cukai pengangkutan telah menjadi lebih kecil. Untuk beberapa waktu kedua-dua versi telah dijual secara selari, tetapi kini terdapat kereta yang tidak kuat yang tidak membekalkan, walaupun beberapa peniaga juga kekal dari saham lama. Juga dalam talian unit kuasa, enjin turbo petrol 4-silinder dipelihara dengan kapasiti 220 hp.
Secara luaran, Volkswagen Teramont kelihatan monumental, nampaknya ia adalah lebih daripada yang sebenarnya. Sebagai contoh, Mazda CX-9 lebih panjang daripada itu, dan nampaknya sebaliknya. Malah roda pilihan 1-inci tidak kelihatan besar dalam gerbang roda besar.
Pedalaman mengingatkan Volkswagen Tiguan dalam pelantikan atas pada skala yang diperbesarkan. Ergonomik dan bahan penamat adalah sama. Hanya untuk saiz yang diperbesarkan harus digunakan untuknya. Walau bagaimanapun, dimmest's Dimensi dirasakan dengan baik, dalam manuver, sensor tempat letak kereta yang sangat sensitif dan bermaklumat, terdapat kamera kajian pekeliling, hanya sedikit cuaca yang mengalir dari mereka, lensa sangat cepat ditutup dengan lumpur.
Menamatkan salon kualiti yang baik, kerusi kulit dilengkapi dengan pemacu elektrik dan pengudaraan, kecuali untuk urut kekurangan. Saya suka panel instrumen digital yang baru, yang dicirikan oleh informativiti yang tinggi dan grafik yang menyenangkan.
Salun yang luas, barisan ketiga kerusi di sini penuh, sementara masih tempat untuk bagasi. Akses ke galeri adalah mudah, kerana hakikat bahawa kerusi baris kedua diselaraskan secara longitudinal dan di sudut belakang belakang dalam pelbagai. Kereta itu selesa untuk kedua-dua pemandu dan penumpang, sudah dalam konfigurasi asas, ia dilengkapi dengan kawalan iklim tiga zon dan pemanasan kerusi baris pertama dan kedua, sistem multimedia dengan skrin sentuh. Selain itu, multimedia sangat berjaya di sini, ia mempunyai menu yang berguna, kelajuan yang cukup baik dan imej yang jelas di skrin.
Petak bagasi adalah luas, jika perlu, crossover boleh diubah menjadi van, kerusi penumpang dari baris kedua dan ketiga dengan mudah melipat ke lantai yang lancar.
Sekarang, seperti yang mereka katakan, cuba lepaskan dengan semua ini. Setahun yang lalu, kami sudah mempunyai Teramont dengan enjin turbo 4-silinder. Apa yang lebih baik dua silinder atau turbin? Ciri-ciri had dua enjin hampir sama, sehingga 100 km / j mereka dapat menyebarkan kereta sedikit lebih cepat daripada 9 s. Tork maksimum juga hampir sama, hanya dicapai dengan Revs yang berbeza. Turbomotor adalah 350 Nm pada 1500 - 4400 rpm, dan "atmosfera" memberikan 360 nm pada 3500 rpm.
Dalam amalan, apabila diterima dari tempat kereta berkelakuan hampir sama. Perbezaannya menjadi ketara di lebuh raya apabila anda perlu cepat mempercepatkan apabila memotong. Enjin atmosfera mempunyai sedikit daya tarikan, jadi apabila pecutan yang lancar, transmisi suis kurang kerap. Tetapi pada masa yang sama, jika ada keperluan untuk mempercepatkan secara mendadak, maka tidak ada versi atmosfera dengan masalah ini, "automatik" dengan cepat dan pada masa yang sama lancar berjalan segera dari kelapan ke gear keempat.
Jika kita bercakap tentang penggunaan bahan api, maka dalam keadaan bandar enjin enam silinder lebih voracious, ia mengambil masa kira-kira 15 liter bahan api setiap 100 km, manakala empat silinder cukup 12 - 13 liter. Dengan pergerakan seragam di sepanjang trek, kedua-dua enjin mengambil kira-kira 10 liter. Tetapi jangan lupa tentang sumber itu. Walaupun motor 2 liter adalah yang paling boleh dipercayai di kalangan unit kuasa turbocharged di Volkswagen Line, sumber enjin dengan ketara bergantung kepada jumlahnya. Lebih-lebih lagi, pergantungan di sini adalah praktikal linear, iaitu, enjin dengan jumlah 3.6 liter, sumber akan menjadi sekurang-kurangnya satu setengah kali lebih daripada yang dua liter, dan motor atmosfera tidak begitu menuntut kualiti bahan api.
Bagi kebolehan luar jalan, mereka mempunyai Volkswagen Teramont pada tahap yang tinggi, tanpa mengira enjin mana yang dipasang, pelepasan tanah adalah 203 mm, badan-badan tubuh adalah kecil, perlindungan keluli meliputi semua agregat. Penghantaran drive all-wheel dengan pelbagai cakera Haldex di sini dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga 10% tork sentiasa dihantar ke roda belakang, yang memudahkan kawalan kereta di jalan yang licin, dengan a Slip roda depan, tujah yang besar dihantar. Dengan pemacu yang berterusan, tork diagihkan secara sama rata, elektronik dapat dengan berkesan meniru penyekatan perbezaan antara paksi. Juga, kereta ini mempunyai beberapa rejim luar jalan, termasuk individu, yang membolehkan untuk mengawal selia intervensi elektronik.
Penggantungan pada penyelewengan kecil berfungsi hampir sempurna, tetapi pada masa yang sama bekalan intensiti tenaga tidak begitu besar, ia merindui pukulan dari penyelewengan yang besar, walaupun ia mungkin dalam tayar berprofil rendah pilihan. Tetapi secara umum, tahap keselesaan untuk kereta ini sangat tinggi.
Dengan operasi musim sejuk, Volkswagen Teramont sangat disesuaikan, sudah di pangkalan di sini terdapat cermin pemanasan dan muncung air kaca, bermula dari konfigurasi kedua. Cermin kaca dipasang di seluruh kawasan. Sebagai pilihan, pemanas tempat letak kereta dengan kawalan jauh dan pemasa ditawarkan. Tetapi di sini harus diperhatikan bahawa pada mesin dengan enjin VR6 yang dilengkapi dengan pemanas seperti itu, bumbung panoramik dengan menetas, yang termasuk dalam peralatan pakej teratas eksklusif standard. Hanya kereta yang kami dapat untuk ujian.
Bagaimana dengan harga? Walaupun peningkatan dalam pengumpulan penggunaan Volkswagen Teramont hampir tidak naik harga. Malah kereta ujian diserang dengan kos kos kira-kira 4 juta rubel. Crossover dalam konfigurasi asas kos 3,009,000 rubel. Motor enam silinder boleh didapati, memulakan konfigurasi penghormatan (3,439,000 rubel), kereta yang sama dengan enjin empat silinder berharga 160,000 Rubles lebih murah. Bagi Volkswagen Teramont yang paling mahal dalam konfigurasi eksklusif perlu membayar 4,059,000 rubel. Harga walaupun bukan "rakyat", tetapi cukup kompetitif, memandangkan kemungkinan kereta. Kami tidak akan lupa bahawa jaminan kilang untuk kereta ini adalah 4 tahun atau 120,000 km, ia lebih daripada kebanyakan pesaing.
Photo Carexpert.ru.