Kuasa enjin 4.0 liter V8 dengan turbocharger ganda melebihi 137 liter. dari. seliter stesen kerja. Flying Spur V8 adalah lebih daripada 709 km, pelepasan CO2 - 288 g / km, overclocking sehingga 100 km / j menduduki 4.1 saat.
The New Flying Spur terus lebih daripada 60 tahun tradisi Bentley mengenai penggunaan enjin V8. Versi ini dibezakan dengan ciri-ciri bunyi enjin yang mendalam, stok strok yang diperbesarkan dan tahap pelepasan CO2 yang dikurangkan sambil mengekalkan ciri-ciri dinamik yang menakjubkan. Adalah mungkin untuk mencapai gabungan yang luar biasa dan mengagumkan terima kasih kepada penerapan penyelesaian dan teknologi kejuruteraan terkini.
Reka bentuk enjin 4.0 liter Bentley V8 termasuk blok silinder, yang dilemparkan dari aluminium kekuatan tinggi, dua turbocharger dan neutralizer pemangkin utama dalam keruntuhan blok silinder. Nozel bahan api dan palam pencucuh terletak di tengah-tengah bilik pembakaran. Penyelesaian ini mengoptimumkan penyemburan bahan api dan proses pembakaran. Switchgears boleh menukar fasa pengedaran gas dalam 50 ° dan mematikan separuh silinder apabila enjin berjalan dengan beban separa, yang mengubahnya menjadi empat yang seimbang yang seimbang.
Konsep konstruktif yang optimum membolehkan enjin V8 untuk membangunkan tork dan kuasa yang tinggi, serta menunjukkan penurunan dalam pelepasan bahan berbahaya dan kecekapan maksimum.
The Crankshaft dengan lima galas dan piston ringan memastikan operasi yang cekap dari enjin berbentuk V yang padat. Untuk mengurangkan kerugian kuasa untuk geseran, pam sistem penyejukan dan rantaian masa didorong terus dari crankshaft menggunakan aci perantaraan. Dalam enjin ini, strok omboh adalah sama dengan diameter silinder (86 mm), yang menjamin keseimbangan yang sempurna kuasa dan tork. Double Turbocharger membantu enjin untuk membangunkan lebih daripada 137 liter. dari. Kuasa seliter stesen kerja dan overclock Flying Spur V8 hingga 318 km / j.
Kuasa maksimum enjin V8 adalah 550 liter. Dengan., Pada masa yang sama, tork maksimum 770 nm dicapai pada tahun 2000 rpm dan dipelihara sehingga 4500 rpm.
Ciri tersendiri dari turbocharger twin-scroll adalah dua saluran selari berasingan di perumahan turbin, di mana gas yang dibelanjakan datang ke bilah roda turbin. Penyelesaian yang sama bertindak sebagai jaminan pembangunan tork yang tinggi pada kelajuan putaran yang rendah dari crankshaft. Pemasangan turbocharger dalam keruntuhan blok silinder yang dibenarkan untuk mengurangkan jarak yang menghabiskan gas perlu diatasi dari enjin ke turbin. Aci turbocharger boleh berputar dengan frekuensi 176,000 rpm dan menghasilkan tekanan kepada 1.6 bar. Tork yang mengagumkan dicapai Lightning dan menyediakan overclocking sehingga 100 km / j untuk 4.1 s.
Sebagai tambahan kepada lokasi turbocharger dalam keruntuhan blok silinder, di antara keunikan unit kuasa 8 silinder - susunan rapat peneutalisa pemangkin kepada mereka. Susun atur sedemikian membolehkan sistem kawalan gas ekzos untuk cepat mencapai suhu operasi yang optimum. Pemanasan Neutralizers Catalytic mempercepatkan pembukaan bocor kebocoran turbocharger.
Dua pam bahan api tekanan tinggi didorong terus dari camshaft. Mereka membekalkan bahan api di bawah tekanan sehingga 250 bar hingga lapan muncung yang dikawal oleh injap elektromagnetik. Tekanan yang dibangunkan tekanan adalah 14 kali lebih tinggi daripada tekanan dalam dandang wap, yang diperlukan untuk pergerakan lokomotif stim 60-tan.
Nozel dipasang di tengah-tengah bilik pembakaran di sebelah lilin pencucuhan. Mereka menyembur bahan api melalui tujuh lubang, kerana skim semburan optimum dicapai dan, akibatnya, pembentukan optimum campuran bahan api dan udara. Bentuk khas saluran pengambilan menyumbang kepada pergolakan udara yang lebih baik dalam silinder. Aliran turbulen sedemikian meningkatkan pengedaran bahan api dalam silinder. Kelebihan tambahan adalah pembakaran yang lebih lengkap, selepas itu bahan-bahan yang kurang berbahaya dipancarkan ke atmosfera.
Untuk meningkatkan ketahanan terhadap beban dan pakai yang signifikan, silinder ditutup dengan aloi besi menggunakan proses penyemburan plasma atmosfera. Akibatnya, salutan itu tahan lama, tetapi pada masa yang sama sangat nipis - hanya 150 mikron, iaitu, sebagai lembaran kertas.
Untuk meningkatkan kecekapan bahan api pada beban yang rendah pada enjin, apabila tork tidak melebihi 250 n · m, dan kelajuan putaran crankshaft adalah 3500 rpm, adalah mungkin untuk mencabut empat silinder lapan. Pada masa yang sama, peralihan untuk bekerja pada empat silinder dijalankan dengan tidak dapat dilihat untuk pemandu dan penumpang dan mengambil hanya kira-kira 20 milisaat, yang sepuluh kali lebih cepat daripada berkedip.
Enjin menggunakan sistem dengan dua kedudukan cams of camshafts injap pengambilan dan ekzos, terima kasih yang kedua, ketiga, kelima dan kelapan silinder dimatikan. Melumpuhkan empat silinder membolehkan hampir 30% untuk mengurangkan penggunaan bahan api (bergantung kepada beban dan kelajuan putaran) dan dengan itu meningkatkan rizab strok dan mengurangkan kesan berbahaya terhadap alam sekitar.
The New Flying Spur V8 terutamanya tertumpu kepada pemandu, yang menawarkan kecanggihan, keselesaan dan pembuatan yang luar biasa, yang dijangka dari Gran Turismo yang mewah.
Model garis spur terbang mendapat pesat dan serentak dengan rupa yang elegan ini, yang dibentuk oleh penyelesaian reka bentuk klasik Bentley, serta kualiti terbaik pembuatan dan bahan asal di dalam kelas. Versi baru Flying Spur V8 dilengkapi dengan bukan sahaja enjin moden, tetapi juga pemandu terkini untuk pemandu dan sistem maklumat dan hiburan yang meningkatkan tahap keselamatan, keselamatan dan keselesaan pada setiap perjalanan.