कार आमच्या रस्त्यावर नेहमीच्या बाबतीत आहे. मोठ्या प्रमाणावर समजूतदारपणा असलेल्या वृद्ध लोक लक्षात ठेवल्या जातात जेव्हा लहानपणामध्ये रस्त्यावर रस्ते सहजपणे चालवतात किंवा फुटबॉल खेळतात. कारण कार खूप लहान होते.
पण एक वेळ होता जेव्हा कार सामान्यतः अनुपस्थित होते. आणि फार पूर्वी नाही, काहीशे पन्नास वर्षांपूर्वी! आपण ऐतिहासिक मानकांवर, थोडासा पहा.
बर्याच काळापासून, लोकांनी त्यांच्या आयुष्यात मनुष्यबळासाठी यशस्वीरित्या जन्म दिला. हे आधीच अनेक हजार वर्षांचे आहे आणि अद्याप अनेक देशांमध्ये वापरले आहे.
जर आपण नेहमीच्या कारबद्दल बोललो, तर स्वयं-विचलित कर्मचारी (किमान कागदावर) पुनर्जन्म मध्ये दिसू लागले. इतिहासकारांचा अहवाल आहे की जुन्या युरोपच्या वेगवेगळ्या शहरांमध्ये अशा अनेक गाड्या यशस्वीरित्या चालविल्या होत्या.
तथापि, कारद्वारे अशा प्रकारचे कर्मचारी म्हणतात. शेवटी, कारमधील मुख्य भाग इंजिन आहे आणि अद्याप वर्णन केलेल्या वेळेत नाही. म्हणजेच, सर्व स्वत: ची विस्मयकारक कर्मचारी लोक किंवा समान घोड्यांद्वारे चालविली गेली.
20 व्या शतकाच्या दुसऱ्या सहामाहीत, जेव्हा बोलण्यासाठी, मृत व्यक्तीपासून हलविण्यात आले होते, तेव्हा 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात स्टीम बॉयलर बांधण्यात आला.
सुरुवातीला अर्थात, मटनाचा वापर स्वत: ची साधने क्रूमध्ये वापरला जाईल याबद्दल विचार केला नाही. कोणत्याही उद्योग, स्पिनिंग मॅनफ, सागर जहाज, उचलणे यंत्रणेवर स्टीम मशीनची आवश्यकता होती.
स्वत: ची चालविली जाणारी क्रू तयार करण्यासाठी स्टीम बॉयलरला अनुकूल करण्याचा विचार फ्रान्सच्या फ्रान्स कुनमधून एक आर्टिलरटर्टिस्टच्या डोक्यावर आला. हे 17 9 6 मध्ये झाले.
जड तोफा वाहतुकीसाठी क्युनोने तीन-चाक स्टीम ट्रॅक्टर तयार केले. कल्पना नक्कीच उपयुक्त होती, परंतु तत्कालीन वैज्ञानिक आणि तांत्रिक विचारांची अपरिपूर्णता रोखली. असे घडले की कार क्युनो या ठिकाणी आली, दहा-पंधरा मीटर आणि कुंपण मध्ये दफन केले. ठीक आहे, मी योग्य स्टीअरिंग कंट्रोलबद्दल विचार केला नाही आणि अडथळा चालवू शकला नाही!
तथापि, त्याचे विचार उपजाऊ जमिनीवर खाली उतरतात. ताबडतोब नाही, परंतु नंतर अभियंते रेल्वे वाहतूकसाठी स्टीम बॉयलर समायोजित करण्याचा विचार करतात. आणि तिथे व्यावहारिकपणे कोणतीही स्टीयरिंग नव्हती, तर स्टीम कॅरियास रेल्वेवर आली.
परंतु कारच्या इतिहासातील स्टीम इंजिनसह फायरवुड क्रूज सर्व काही नव्हते. होते! फ्रान्स आणि युनायटेड किंग्डममध्ये बहुतेक उद्योजक निर्मात्यांनी स्टीम ड्रायव्हर्ससह क्रूज तयार केले आहेत आणि सेटलमेंट्स दरम्यान नियमित संवाद देखील आयोजित केला आहे.
आणि अशा कर्मचार्यांच्या सेवांचा वापर करणार्या लोकांवर, ते नेहमी आदराने पाहिले. तरीही होईल! शहराच्या आसपास 10-15 किलोमीटर प्रति तास (ते प्रथम होते, परंतु ते मानकांसाठी बरेच काही होते) साठी "रशिंग" साठी पैसे देण्यास सक्षम होते.
आणि अद्याप हे स्टीम बॉयलर देखील विसरू नका, अगदी परिपूर्ण, नियमितपणे विस्फोटित ...
स्पष्ट व्यवसाय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान अद्याप उभे राहिले नाही. अनेक प्रतिभाशाली शोधकर्त्यांनी स्वत: ची चालविलेल्या क्रूजसाठी कॉम्पॅक्ट आणि आर्थिकदृष्ट्या इंजिन तयार करण्याची समस्या दिली.
आणि येथे 1860 मध्ये, एटिने लेनोअरने गॅस इंजिन तयार केले (इंजिन) तयार केले. त्या वेळी ही एक मोठी यश होती. एटिनेच्या इंजिनमध्ये उच्च कार्यक्षमता आहे. त्याने नंतर वितरीत केलेल्या गॅसमध्ये काम केले.
सर्वसाधारणपणे, एटिनेन्स युनिटने प्रथम स्वत: ला एका चांगल्या बाजूला दर्शविला. ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि स्वस्त होते. पण - लहान वापरासह! का? होय, दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी गॅस मोटरला प्रचंड इंधन टाकीची आवश्यकता असते. गॅस गॅसोलीन नाही, केरोसिन नाही, अल्कोहोल नाही!
आणि येथे, शोधकांनी पुन्हा चित्र काढले, रेखाचित्रे असलेल्या पुस्तके काढून टाकली आणि विचार करण्यास सुरुवात केली, तुलना करणे, प्रतिबिंबित करा ... परिणामी, एक्सिक्स शतकाच्या शेवटी, इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि अंतर्गत स्वीकार्य मॉडेल दहन इंजिन दिसू लागले.
लेखक - मॅक्सिम मिशचेन्को
स्त्रोत - स्प्रिंगझीझनी.आरयू.