Додека патувањето стана не-инвалидност во врска со пандемијата, илјадници и илјадници луѓе се одржаа преку аеродроми секој ден. Ова се речиси идеални услови за извршување на терористички напад, бидејќи на едно место се случува голем број луѓе. На ист начин, високата концентрација на луѓе на големите авиони ја зголемува потенцијално високата стапка на смртност при нападот на авионот, како и способноста да се користи авионски авион како смртоносно оружје може да биде примамлива цел за криминалците. Затоа контролата на безбедноста на аеродромите е толку строга. Но, тоа не беше секогаш така, и ние ќе ви кажеме за тоа како безбедноста на местата на масовно акумулирање на луѓето кои планираат да одат на летот.
Потекло на проблемот
Во периодот од мај 1961 година, на крајот на 1972 година беа направени 159 авионски третмани во воздушниот простор на САД. Овој период често се нарекува Златното доба на киднапирањето на авиони. Набргу по кубанската револуција од 1959 година, киднаперите почнаа да бараат пилотите заробени авиони полета во Куба, дека само 1518 милји од брегот на САД. Повеќето од нив верувале дека ќе се сретнат како херои на револуцијата, Фидел Кастро ќе ги однесе под нивна одбрана, и нема да има казна.
Барањата станаа толку чести што фразата "ме однесе во Куба!" Исфрлен во скици на Монти Пиатон. Но, Фидел не беше во брзање да земе бегалци и гледајќи можност да ја понижи американската влада, понуди да се врати авионски авиони за 7.500 долари.
Што да се прави?
Владата на САД одлучи дека е време да се одлучи нешто, бидејќи ситуацијата почна да изгледа комична. Имаше дури и идеја да се изгради лажна верзија на аеродромот во Хавана во Јужна Флорида, така што украдените авиони слетаа таму. Но, проектот беше премногу скап, плус киднаперите не можеа да бидат сосема глупави и да се разликуваат од Куба од САД.
Идејата за поуспешен план беше позајмена од американскиот воен и затворски систем. Нејзината суштина беше да се користат метални детектори или рентгенски уреди за инспекција на сите патници. Овие релативно нови технологии веќе се успешно користени во неколку строги затвори на режимот и на тајните воени објекти. Но, Федералниот оддел за воздухопловство (FAA) ја отфрли идејата, бидејќи, според нивното мислење, таквите мерки би имале сиромашно психолошко влијание врз патниците.
Првите мерки преземени
Прво, авиокомпанијата беше одлучено дека ќе биде точна за да се усогласат со сите барања на киднаперите за да се минимизира насилството по запленувањето на авиони. Целта беше да се направи киднапирање толку брзо и безболно и безболно, но немаше позитивен ефект.
Фаа тогаш одлучи да се сврти кон алтернативна идеја - оценување на однесувањето и човечкиот изглед. Психолозите почнаа да ги рангираат патниците врз основа на карактеристики како што се раст, неможност за одржување на визуелниот контакт, како и анксиозност за нивниот багаж. Кога едно лице се однесуваше чудно, тој беше придружуван во посебна просторија за инспекција и проверена со метален детектор.
Овој метод не изгледа многу сигурен, но залудно. Во 1986 година беше можно да се пресмета "живата бомба" на Марија-Ен Марфи, кој го носеше експлозивот на бродот. Девојката не одговараше на стереотипните распаѓање на терористите. Но, млада бела бремена Ирска-католичка беше малку скокна, одговарајќи на прашањето за багажот и службата за безбедност беше во можност да ја препознае заканата.
Интересно, самите патници ги поддржаа таквите мерки и ретко се спротивставија на дополнителна проверка. Кога подоцна биле анкетирани, мнозинството одговориле дека тие едноставно биле среќни да дознаат дека конечно била направена за да спречи киднапирање. Сепак, со текот на времето, вниманието кон деталите ослабени, и оваа мерка како единствен извор на безбедност не беше доволен.
Затегнување на инспекцискиот систем
Неопходно е да се излезе со поефикасна одлука, а потоа сите беа запаметени за опцијата со метален детектор и рентген апарат. На 17 јули 1970 година, Меѓународниот аеродром во Њу Орлеанс во Луизијана стана првиот аеродром кој почнал да користи магнетометри за да открие оружје или метални предмети, заедно со вообичаената проверка на патниците.
Од 5 јануари 1973 година, беше воведена универзална инспекција на патници, и секој мораше да помине низ метални детектори, како и да обезбеди торба за инспекција. Подоцна, една година подоцна излезе соодветниот закон за безбедност на воздушниот транспорт. Киднапирањето на авионот стана многу поризиран од пред 50 години. Безбедносните мерки значително го намалија бројот на такви кривични дела, но, за жал, не го отстраниле ризикот.
Понатаму "извртување на ореви"
По ужасната трагедија над Локерби во 1988 година, кога терористичкиот напад падна 270 луѓе, посебно внимание почна да се посветува на багажот на патниците. Факт е дека бомбата во Боинг 747 падна над Шкотска беше во багажот, кој помина низ Х-зраци! Но, кривичната негрижа и невнимател на безбедносните служби доведоа до трагедија.
По терористичкиот напад на 11 септември, политиката на затворени врати во пилотската кокпит на пилоти почнаа активно да се спроведуваат, а забраната за остар предмети во голи голи, исто така беше затегната. И дури и подоцна, по неуспешен обид да го поткопа авионот со течни експлозивни, беа воведени ограничувања на жицата на течноста во кабината.
Контролните тела се многу полесно да се забрани сè што дури и хипотетички може да биде опасно отколку трошење на многу време на темелна проверка на сè и сè. Ерлајнс, исто така, може да се разбере, особено бидејќи покрај безбедноста, тие бараат да ги намалат редиците и времето на донесување на сите проверки.
Секогаш постои акутно прашање за заштеда на рамнотежа помеѓу усогласеноста со безбедносните мерки и непријатностите за патниците и зачувување на нивниот приватен живот. Често, луѓето се принудени да седат со часови во чекање во надеж дека ќе бидат внесени во земјата или ќе набљудуваат како тие растат во нивните лични работи. Многу понижувачка постапка, но во таква ситуација е речиси ништо. Особено е разочаран што сите овие активности се прикажани како неопходни безбедносни мерки. Но, сите ние треба да се стави со она што се случува, бидејќи тоа е целосна контрола што го прави авионот најбезбедниот начин на транспорт во светот.