Се чинеше дека секогаш ќе. Но, ништо не е засекогаш. Поминаа една и пол децении откако унгарските автобуси на Икарус станаа масовно исчезнување од урбаните правци во Минск. Тие поминаа, но се сеќаваме на нив. За историјата на Икарусов во Минск - нашата приказна.
На енциклопедиската сеопфатност не се преправаме. Тоа е прилично емоции од младите и мало блескава прашина од архивите. Но, главните модели во нашиот преглед влегоа прецизно.
Советски период
Во втората половина на 1950-тите, унгарските автобуси веќе беа во Минск. На пример, на оваа фотографија е заробен од Икарус 31 од маршрутата бр. 1 "преработка на месо - Парк Чељасинцев". Овој модел во урбаните и долгите верзии на фабриката во Sexfeherevar почна да произведува во 1956 година. Фотографијата е направена во белорускиот главен град во 1958 година. И ова значи дека Минск добил нов модел во тоа време доста брзо. Оваа урбана модификација на автобусот со две "хармони" врати беше наречена Икарус 31.22.
Колку такви автомобили беа во Минск, сега е тешко да се каже. Но дефинитивно повеќе од еден. На фотографијата - уште една копија, која во автобускиот парк е подготвена за агитација настани. Слооните на постери за шест децении не ја изгубиле својата важност.
Но, вистинската ера на автобуси на унгарскиот бренд започна во Минск, според еден податоци, во 1967 година, во другите - во 1968 година. Тогаш елегантно и неприкосновено пространа во времето на "Хармоника" Икарус 180 беа објавени на улиците на Митрополитот. Испораките на овој модел во Советскиот Сојуз започнаа, а Минск ги прими една од првите. Според мемоарите на патниците, задните делови на "хармонијата" разговарале едноставно неверојатно, многу посилно отколку во сегашните автобуси. Но, децата, на пример, тоа беше само радост - тие со задоволство скокнаа на Ughab заедно со Икарус.
Слика од раните 1970-ти. Раскрсницата на Кабушкин и партизанска авенија, левата куќа 105, на десната страна - 104. Во долниот лев агол на рамката има долго време за елиминирање на железничкото движење на поранешната гранка на Маз од станицата Стефанка. Овде во рамката заедно со Икарус 180 и Единствениот Икарус 556 од исто семејство.
Таквите трикари со три врати се појавија во Минск во околу 1971-72. Тоа е љубопитно што во Унгарија, оваа опција почна да произведува четири години порано од "хармоника", во 1962 година, но во главниот град на БССР, базата "Единствено" дојде по "Хармонихек".
Еден од овие автобуси ја погоди фотографијата земена во 1970-тите од мостот преку партизанската авенија. Да, не изгледаше - тогаш трамваите поминаа по партизанот.
Бојата на Minsk Ikarus моделите 556 и 180 беше бело-црвено-бела. Треба да се напомене дека тоа е апсолутно стандардна фабрика во тие години. Речиси сите автобуси Икарус 556 и 180 во целиот СССР, како и во сите други шотри, беа бело-црвени и бели.
И ова е веќе втората половина на 1970-тите. Истиот мост над партизанската авенија, и во рамките на Единствен Икарус две генерации. Новиот модел - Икарус 260 почна да пристигнува во Икарус 556, кој стана апсолутен класичен и го задржува своето присуство на улиците Минск до почетокот на XXI век.
Единствен ikarus 260 и артикулирани Икарус 280 ќе биде симбол на градско движење на автобусот сите 1980-ти и, можеби, цела 1990-ти.
Така започна. Жителите на "колоната" на улицата Ванејев сè уште живеат под "партијата" и "слава", а Икарусот на новата генерација веќе се претвора во главниот град. Бојата на урбаните машини низ Советскиот период беше строго жолта.
По распадот на СССР, бојата на Минск Икоруси ќе се промени.
Личи 1990-ти и Милениум
Во најраните 1990-ти, жолтите Икоруси сè уште доминираа на линиите, но потоа почнаа да се пресметуваат.
Еве еден пример. Икарус 260 повеќе Советска ера, објавена во 1986 година. Фотографирани во 1999 година. Автобусот веќе не е жолт, но во редовите, иако веќе е истрошено. На запад-3 испраќање станица, тој возеше на надвозник за инспекцискиот царински службеник. Сè уште е изградена црвената борска микродистик во позадина. Spikes овој пример во 2006 година. Пат №11 сеуште постои, иако од тогаш неколку пати ја промени својата шема.
Успеавме да стигнеме до Минск и издолжениот "единствен" Икарус 263.10. Тие беа модификација на Икарус 260 со издолжени два кратки делови од прозорецот од страна на телото, малку "испружени" базни и двојни врати. Овие автомобили почнаа да се произведуваат во втората половина на 1980-тите и во почетокот, тие беа снабдени само на германскиот пазар, малку подоцна - на унгарски, и дојдоа во Советскиот Сојуз во 1989 година. Овој Minsk пример е ослободување од 1990 година и, веројатно, еден од последните во белорускиот главен град е нов, од транспортерот. Последниот Minskik Ikarus 263.10 работел до првиот број јули 2007 година.
Фабриката во Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 беше направена до 2001 година, и еден модел Ikarus 260 - до 2002 година. Сепак, Минск по распадот на СССР, нови Икоруси веќе не се купија (очекуваа скапи), но нивната услуга беше дебагирана. Автобуските маси само станаа на нозе. Потребата беше, а паркот беше ажуриран поради набавка на користени автобуси на Икар. Тие ги стекнаа главно во Германија.
Првите "Германци" почнаа да се појавуваат во Белорусија приближно во 1992-1993 година. Автобусите во лесно препознатливата боја на Источен Берлин дојдоа на улиците Минск. На некои дури и германски натписи останаа. Ова е модификација на Ikarus 280.02, создадена во Унгарија специјално за GDR. Карактеристичен изглед е отсуство на повеќето прозорци.
Ex-Berlin ikarus 280.02 работел, вклучително и на интересна маршрута бр. 526 "комерцијални". Овој пат поврзан ДС "Запад-3" со ТД Zhdanovichi. Значи, таму е многу блиску? Тоа е сега во близина и прав пат е, и пред 20 години не постоеше, и тоа не беше лесно да се дојде во Zhdanovichi во Zhdanovichi, со неколку трансфери. Комерцијалната маршрута исто така возела преку pushkinskaya, но брзо и само со едношалтер. Премин трошоците забележливи пари - 50.000 рубли.
Набавките на користени Икоруси во Германија продолжија во текот на сите деведесетти. Имаше, исто така, купувања од Чешка и Полска. Оваа копија од Икарус 280.02 дојде една од вториот - во 1999 година и прво работеше со "мајчин" рекламирање на германската такси услуга Албатрос.
Имаше неколку автомобили во една интересна приградска верзија на Икарус 280.03 со врата Формула 0 + 4 + 0 + 4, исто така купени во Германија. Оваа копија работел на необичен пат бр. 98 Експрес, кој поврзал ДС "Запад-3" со Шабани. Таа одеше низ целиот град, го нарече "околу овој потег". Таа ретко одеше, но ако беше можно да седне на него, тогаш од запад до центарот беше можно да се земе такси брзина. Имаше две клешти за пирс.
Дефицитот на возниот парк се обиде да го надомести и на сметка на локалното собрание на Икарусов. На натписот "Амкодор" на одборот не е реклама за Белоруската градежна опрема. Ikarus виолетова боја е уште една важна фаза во ажурирањето на белорускиот автобуски парк. Овој Ikarus 280 беше составен во Амкодор, па дури имаше своја ознака - "Амкодор-10126". Да, да, имаше краток период од 1995 година, кога претпријатието Минск беше ангажирано во индустриските автобуси. Колку собрани - непознати, но барем десетина. И местото каде што се зема сликата, ќе учи? Ова е Nemigi, само без збир на трговски центри во стилот на "псевдоетро".
И оваа рамка беше направена во 2000 година на раскрсницата на Glebka и Pritutsky улиците. Автобусот не е ништо повеќе од ikarus 280.26. Полска верзија со пластична маска. Собите се исто така полски. Што направил во Минск? Дојдов да го посетам или работев со нас - мистерија.
Но, финалето на епохата на Икарусов во Минск изгледаше вака. Тоа е ikarus 415 нова (тогаш) генерација, која работеше во главниот град на белоруски во 1995-2007 година. Автобусот беше купена нов за експериментална експлоатација. Потоа, во 1995 година, Минск купил една нова "хармоника" Икарус 435. Од гледна точка на патниците, тие беа доста добри, но беше тешко да се служат на две уникатни копии во паркот. Експериментот не успеа. Другите набавки на Икарус 415 и Икарус 435 не следеа, продолжија да испорачуваат "Besuka".
Икоурусите се дефинитивно дел од сеќавањата на детството и младите на многу Минск. Има луѓе кои искрено мислат дека унгарските автобуси биле подобри од современите маси. Да, подот имаше едно ниво, седиштата стоеја токму, а не на подиуми од различни височини, но ... тие беа со високи длабоки автобуси со три стрмни чекори на влезот и со парапет во средината. Одете во Икарус со превоз беше невозможно. За родителите со мали деца, ова е фатална маана, корист од останатите во историското минато.
Парк на градските автобуси во целиот Белорусија сега е Мономокр, Маз целосно победи. Во однос на содржината и одржувањето, ова е предност. Но, превозните навивачи станаа здодевни. Нема единствени униканти, по кои, како и кај младите, би сакал да "трчам со фитик" ... но таква е реалност. Колку е поинтересно е да се ревидираат старите фотографии.
Auto.onliner во телеграма: Дамување на патиштата и само најважните вести
Брзо поврзување со уредниците: Прочитајте ја јавниот разговор Onliner и пишете ни во Viber!
Препечатување текст и фотографии Onliner без решавање на уредниците е забрането. [email protected].