Автомобилот е случај на нашите улици вообичаените. Постари луѓе со сосема разбирлива носталгија се сеќаваат на времето кога во детството улиците може слободно да се движат на велосипеди или дури и да играат фудбал. Бидејќи автомобилите беа многу помали.
Но, имаше време кога автомобилите беа генерално отсутни. И не толку одамна, пред неколку сто педесет години! Што, гледате, на историски стандарди, доста.
Долго време, луѓето успешно учествуваа со работна сила во нивните животи. Таа веќе е неколку милениуми и сè уште се користи во многу земји.
Ако зборуваме за вообичаениот автомобил, тогаш само-отстапувањето екипи (барем на хартија) почна да се појавува во ренесансата. Историчарите известуваат дека неколку такви коли биле успешно управувани во различни градови на Старата Европа.
Сепак, наречен такви екипи со автомобили не е премногу соодветно. Впрочем, главниот дел во автомобилот е моторот, и сè уште не беше во опишаното време. Тоа е, тогаш сите само-девизни екипи беа управувани од силата на луѓето, или истите коњи.
Случајот, така да се каже, беше префрлен од мртвата точка, кога во втората половина на дваесеттиот век беше изграден пареа котел во втората половина на 20 век.
Првично, се разбира, Папан не размислуваше за фактот дека неговата замисла ќе се користи во екипажот на самопарат. Потребни се пареа машини за секоја индустриска, врти манифести, морски бродови, механизми за подигнување, и така натаму.
Идејата за адаптација на пареа котел за да се создаде самоодни екипа, дојде до глава на артилертист од Франција Џозеф Кун. Тоа се случи во 1769 година.
Kyuno изгради трактор со три тркала за транспорт на тешки пиштоли. Идејата беше, се разбира, корисна, но ја спречи несовршеноста на тогашната научна и техничка мисла. Тоа се случи така што автомобилот Кино дојде до местото, возеше десет од петнаесет метри и погребан во оградата. Па, јас не размислував за соодветна контрола на управувањето и не можев да ја возам пречката!
Сепак, неговата идеја лежеше на плодна почва. Не веднаш, но подоцна инженери мислеа да го прилагодат пареа котел за железнички транспорт. И бидејќи немаше практично без управување, тогаш пристигнаа вагоните на пареа на железницата.
Но, не е неопходно да се мисли дека екипите на огревно дрво со пареа мотори во историјата на автомобили воопшто не биле. Беа! Во Франција и Обединетото Кралство, повеќето претприемнички производители изградија екипи со возачи на пареа, па дури и организираа редовна комуникација помеѓу населбите.
И на оние кои ги користеле услугите на таквите екипи, тие често гледале во однос на почит. Сепак, би! Лицето беше во можност да плати пари за "брзање" на парен автомобил околу градот со брзина од 10-15 километри на час (во почетокот беше, но тоа беше многу за стандардите)!
И уште не заборавајте дека парни котли, дури и најсовршени, периодично експлодирани ...
Јасен бизнис, науката и технологијата не стојат. Многу талентирани пронаоѓачи го победија проблемот со создавање на компактен и економичен мотор за самоодни екипи.
И тука во 1860 година, Etienne Lenoar создаде гасен мотор (мотор). Тоа беше голем успех во тоа време. Моторот на Etienne поседува поголема ефикасност. Потоа работел во распространет гас.
Во принцип, единицата на Етиен првпат се покажа од добра страна. Тоа беше покомпактен и евтин. Но - со кратка употреба! Зошто? Да, бидејќи за долгорочно работење, гасот мотор ќе бара огромен резервоар за гориво. Гасот не е бензин, а не керозин, а не алкохол, на крајот!
И тука, се разбира, пронаоѓачите повторно ги изгребаа главите, поставени со книги со цртежи и почнаа да размислуваат, споредуваат, одразуваат ... Како резултат на тоа, до крајот на XIX век, сосема прифатливи модели на електрични мотори и внатрешни се појавија мотори со согорување.
Автор - Максим Мишченко
Извор - springzhizni.ru.