Kazahstānas iedzīvotāji saskaras ar Lada automašīnu deficītu, kas joprojām ir nesen ražoti vietējā rūpnīcā. Krievijas laikraksta izdevuma speciālisti pastāstīja par patriotiskās zīmes plāniem atgriezties lielākajā eksporta tirgū.
Atgādināt, ka Avtovaz palika bez vietējās ražošanas Kazahstānā, jo vietējais Āzijas partneris automātiski pārtrauca Krievijas zīmolu automobiļu ražošanu 2020. gada novembrī, sakarā ar Promsbork saistību pārkāpumu. "RG" izdevums atgādina, ka uzņēmums Ust-Kamenogorsk ir iesaistīts lielā automobiļu montāžā, bet tas bija paredzēts, lai pāriet uz pilna mēroga ražošanu, tostarp mašīnu metināšanu un krāsošanu. Kopš 2015. gada uzņēmuma pilnas cikla "Āzijas Auto Kazahstāna" un 25% pieder Avtovaz. Sākotnēji tika plānots uzsākt rūpnīcu 2018. gadā, bet ražošanas sākums tika atkārtoti atlikts un joprojām nenotika, lai gan iekārta ir gandrīz pilnīgi gatava.
Kazahstānas valdība uzskatīja, ka tas neizpildes nosacījumiem industriālo asambleju, kā rezultātā Āzijas auto būtu jāmaksā soda summu 173,9 miljardus īres, kas ir aptuveni 30 miljardi rubļu. Turklāt rūpnīcā ir liegta nodokļu pārtraukumi un kompensācija par postu. Tas noveda pie tā, ka uzņēmums pārtrauca savu darbu, un aptuveni 4 tūkstoši darbinieku tika samazināti. Turpmākais uzņēmuma un jaunās rūpnīcas "Āzijas Auto Kazahstāna" vēl nav atrisināts. Kazavtoprom savienības Arthur Mikaryana stratēģiskās plānošanas direktors sarunā ar publikāciju "RG" teica, ka Āzijas automobiļa auga pietura tika liegta automašīnu pircējiem zemākajā cenu segmentā, jo zīmols būtībā tika izņemts no tirgus ķēdes . Sakarā ar konkurences samazināšanos un automašīnu trūkumu, bija ievērojams tirgus pieaugums, un automašīnas pieauga par aptuveni 16-20%.
Avtovaz preses dienests ziņo, ka rūpīgi uzrauga situāciju Kazahstānā un jau meklē alternatīvus veidus, kā saglabāt automobiļu zīmolu tirgū. Pārstāvji no zīmola sola pastāstīt par lēmumiem, kas pieņemti tuvākajā nākotnē.
Avtovaz un Āzija Auto sadarbojas kopš 2003. gada, pēc tam, kad tika ieviesti Kazahstānas barjeras maksas, un uzņēmumā Ust-Kamenogorsk sākās Ladas modeļu izlaišana. Pateicoties vietējai ražošanai, Avtovaz izdevās saglabāt cenu priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Šobrīd Ladas automašīnu rezerves, kas izlaistas Āzijā AUTO, tiek tuvinātas līdz galam. Tas novedīs pie tā, ka Krievijas zīmols sāks zaudēt savu pozīciju Kazahstānas tirgus tirgū. Pagājušajā gadā Lada zaudēja Leadership Hyundai, un beigās divu mēnešu kārtējā gada un vispār nogrima ceturto līniju pārdošanas ranga aiz Hyundai, Chevrolet un Toyota. Arthur Miskaryan norāda, ka šajos apstākļos Chevrolet zīmola pozīcija ir aktīvi pieaug, jo zīmolu automašīnas tiek savākti Republikā no komponentiem, kas piegādāti no Uzbekistānas. Tiešais imports varētu būt risinājums, lai saglabātu Lada klātbūtni, bet tas diez vai var sasniegt automašīnas zīmola cenu pievilcību.
Vadošais eksperts UK "FINAM Management" Dmitrijs Baranovs teica: "Ja Ladas modeļu montāžas pārtraukšana Republikā aizkavēs, un to imports nebūs vai būs mazs, tad Krievijas zīmola vieta var veikt citus ražotājus budžeta transportlīdzekļu, tāpēc vietējais automobiļu tirgus ir maz ticams, ka ievērojami samazināsies "
Taču nevajadzētu atzīmēt, ka Lada automašīnu pārdošanas apturēšana vai samazināšanās Kazahstānas audzēšanā un daudzsološajā tirgū var negatīvi ietekmēt pašas avtovaz eksporta potenciālu, jo republika bija lielākais ārvalstu tirgus. Analītiķi aprēķina, ka pagājušajā gadā vairāk nekā 40% eksporta automašīnu bija paredzēti Kazahstānai. Dmitrijs Baranov uzskata, ka, neskatoties uz to, ka Kazahstānas tirgum par Avtovaz ir ārkārtīgi svarīga, Krievijas tirgus ir pamata zīmolam. Uzņēmumiem ir jāsaglabā čempionāts Krievijas Federācijā un paliek konkurētspējīga pret citu zīmolu fonu. Auto pārdošanas apjoma pieaugums Krievijā var kompensēt Avtovaz problēmas ar produktiem citās valstīs.