Kamēr ceļojums ir kļuvis par invaliditāti saistībā ar pandēmiju, tūkstošiem un tūkstošiem cilvēku katru dienu notika caur lidostām. Tie ir gandrīz ideāli apstākļi teroristu uzbrukuma izdarīšanai, jo vienā vietā notiek liels skaits cilvēku. Tādā pašā veidā, augsta koncentrācija cilvēku uz lieliem lidmašīnām palielina potenciāli augsto mirstības līmeni, kad uzbrūk lidmašīnām, un spēja izmantot sobbed lidmašīnas kā nāvīga ieroča var būt vilinošs mērķis noziedzniekiem. Tāpēc drošības kontrole lidostās ir tik stingra. Bet tas ne vienmēr, tāpēc, un mēs jums pastāstīsim par to, kā drošība vietās masu uzkrāšanos cilvēku plāno doties uz lidojumu.
Problēmas izcelsme
Laikā no 1961. gada maija 1972. gada beigās tika veikti 159 gaisa kuģu apstrāde tika veikti Amerikas Savienoto Valstu gaisa telpā. Šo periodu bieži sauc par gaisa kuģa nolaupīšanas zelta laikmetu. Drīz pēc 1959. gada Kubas revolūcijas nolaupītāji sāka pieprasīt, lai piloti uztverti lidmašīnas lidojuši Kubā, kas tikai 1518 jūdzes no Amerikas Savienoto Valstu krasta. Lielākā daļa no viņiem uzskatīja, ka viņi tikties kā revolūcijas varoņi, Fidel Castro ņems tos viņu aizstāvībā, un nebūs soda.
Pieprasījumi ir kļuvuši tik bieži, ka frāze "aizved mani uz Kubu!" Flushed Monti Paiton skicēs. Bet Fidel nebija steigā veikt bēgļus, un redzēt iespēju pazemot ASV valdību, piedāvāja atgriezt aviosabiedrības lidmašīnu 7500 dolāru apmērā.
Ko darīt?
ASV valdība nolēma, ka ir pienācis laiks kaut ko izlemt, jo situācija sāka izskatīties komiski. Bija pat ideja izveidot Fake versiju Havana lidostas Dienvidfloridā, lai nozagtās lidmašīnas nolaidās tur. Bet projekts bija pārāk dārgs, kā arī nolaupītāji nevarēja būt pilnīgi stulbi un izceļas ar Kubu no Amerikas Savienotajām Valstīm.
Ideja par veiksmīgāku plānu tika aizņemts no Amerikas militāro un cietumu sistēmu. Tās būtība bija izmantot metāla detektorus vai rentgena ierīces visu pasažieru pārbaudei. Šīs salīdzinoši jaunās tehnoloģijas jau ir veiksmīgi izmantoti vairākos stingros režīmu cietumos un slepenās militārās telpās. Bet Federālā Aviācijas departaments (FAA) noraidīja ideju, jo, pēc viņu domām, šādi pasākumi būtu bijusi slikta psiholoģiska ietekme uz pasažieriem.
Pirmie veiktie pasākumi
Pirmkārt, aviokompānija tika nolemts, ka tas būtu pareizi ievērot visas prasībām, lai nolaupītājiem, lai samazinātu vardarbību pēc konfiskācijas lidmašīnas. Mērķis bija padarīt nolaupīšanu tik ātri un nesāpīgus un nesāpīgus, bet nebija pozitīvas ietekmes.
Tad FAA nolēma vērsties pie alternatīvas idejas - izvērtējot uzvedību un cilvēka izskatu. Psihologi sāka ierindot pasažierus, pamatojoties uz tādiem raksturlielumiem kā izaugsme, nespēja saglabāt vizuālo kontaktu, kā arī trauksmi par savu bagāžu. Kad persona uzvedās dīvaini, viņam bija pievienots atsevišķai telpai pārbaudei un pārbaudei ar metāla detektoru.
Šī metode nav ļoti uzticama, bet veltīga. 1986. gadā bija iespējams aprēķināt Mary-Ann Murphy "Live Bomb", kas veica sprāgstvielas uz kuģa. Meitene neietekmēja teroristu stereotipisku sadalījumu. Bet jauna balta grūtniece Īrija-katoļu bija nedaudz izlēca, atbildot uz jautājumu par bagāžu un drošības dienests varēja atpazīt draudus.
Interesanti, ka paši pasažieri atbalstīja šādus pasākumus un reti iebilda pret papildu pārbaudi. Kad viņi vēlāk tika aptaujāti, lielākā daļa atbildēja, ka viņi vienkārši ir priecīgi uzzināt, ka viņa beidzot tika darīts, lai novērstu nolaupīšanu. Tomēr laika gaitā uzmanība uz detaļām novājinātu, un šis pasākums kā vienīgais drošības avots nebija pietiekami.
Inspekcijas sistēmas pievilkšana
Bija nepieciešams nākt klajā ar efektīvāku lēmumu, un tad visi tika atcerēti par iespēju ar metāla detektoru un rentgena aparātu. 1970. gada 17. jūlijā Louisiana starptautiskā lidosta Luiziānā kļuva par pirmo lidostu, kas sāka izmantot magnetometrus, lai atklātu ieročus vai metāla priekšmetus kopā ar parasto pasažieru pārbaudi.
No 1973. gada 5. janvāra tika ieviesta universāla pasažieru pārbaude, un katram bija jāiet cauri metāla detektoriem, kā arī jāsniedz soma pārbaudei. Vēlāk gadu vēlāk iznāca atbilstošu likumu par gaisa transporta drošību. Lidmašīnas nolaupīšana kļuva daudz riskantāka nekā pirms 50 gadiem. Drošības pasākumi ievērojami samazināja šādu noziegumu skaitu, bet, diemžēl, nav pilnībā novērst risku.
Tālāk "riekstu pagriešana"
Pēc briesmīgas traģēdijas pār Lockerby 1988. gadā, kad teroristu uzbrukums samazinājās par 270 cilvēkiem, īpaša uzmanība tika pievērsta pasažieru bagāžai. Fakts ir tāds, ka bumba Boeing 747 kritušās pār Skotiju bija bagāžā, kas pagājis caur X-Ray! Bet kriminālās nolaidība un drošības pakalpojumu neuzmanība izraisīja traģēdiju.
Pēc teroristu uzbrukuma 11. septembrī tika aktīvi veikta slēgto durvju pilotavas pilotavas pilotavas, un arī pastiprināts asu priekšmetu aizliegums roku darbs. Un pat vēlāk, pēc neveiksmīga mēģinājums apdraudēt gaisa kuģi ar šķidru sprāgstvielu, tika ieviesti ierobežojumi šķidruma stieplei salonā.
Kontroles iestādes ir daudz vieglāk aizliegt visu, kas pat hipotētiski var būt bīstami, nekā pavadīt daudz laika uz rūpīgu pārbaudi visu un visu. Aviokompānijas var saprast, jo īpaši tāpēc, ka papildus drošībai viņi cenšas samazināt rindas un visu pārbaužu nodošanas laiku.
Vienmēr ir akūta jautājums par līdzsvaru starp atbilstību drošības pasākumiem un neērtībām ceļotājiem un to privātās dzīves saglabāšanu. Bieži vien cilvēki ir spiesti sēdēt stundas gaidīšanas telpās, cerot, ka tie tiks ievadīti valstī, vai ievērot, kā viņi aug viņu personiskajās lietās. Ļoti pazemojoša procedūra, bet šādā situācijā ir gandrīz nekas. Tas ir īpaši vīlies, ka visas šīs darbības tiek uzrādītas kā nepieciešamos drošības pasākumus. Bet mums visiem ir nepieciešams, lai izveidotu ar to, kas notiek, jo tas ir pilnīga kontrole, kas padara gaisa kuģi drošākais režīms transporta pasaulē.