Amerikāņu žurnālistu izdevums Motor1 pārbaudīja pirmo sērijveida paraugu jaunā un lielā mērā uzlabota Nissan Crossover zīmolam.
Jaunais Infiniti QX55 ir novietots kā tiešs konkurents Vācijas BMW X4 un Mercedes-Benz Glc Coupe. Automašīnas priekšpuse izskatās pazīstams mums visiem pirms Infiniti QX50, bet šeit ir krustošanās jumta aizmugurē. Salīdzinot ar QX50, jaunums izskatās daudz pievilcīgāks un agresīvāks - šeit pārskatītie buferi, spēcīgi radiatora režģi un jauni aizmugurējie lukturi, kas izgatavoti stilā "hushy acs". Kopumā ķermeņa dizains ir atsauce uz pirmo stilīgo zīmola Crossoveroveri - Infiniti FX 2003.
Sakarā ar ķermeņa formu, pieaugušie būs ļoti problemātiski sēdēt uz otrās rindas sēdvietu. Tas "veicina" šauras aizmugurējās durvis un stipri pakaišus jumta aizmugurē. Rezultātā augstuma laukums aizmugurējā rindā ir 93,7 cm, bet QX50 ir 101,3 cm. Vācu konkurentiem ir arī labākais sniegums šajā plānā - 95,2 cm pie BMW X4 un 97,2 cm gadījumā ar Mercedes-Benz Glc Coupe. Tomēr priekšējiem sēdekļiem ir pilnīgi pienācīga vieta virs galvas un kājām.
Neskatoties uz to, ka viens no pirmajiem sērijveida automašīnām nonāca testā, salona snieguma kvalitāte bija diezgan augsta līmenī. Ergonomika un ērtība izkraušanas arī neizraisīja sūdzības. Tajā pašā laikā, no lētu plastmasas izmantošanas piemaksu automašīnā, Nissan nevarēja atbrīvoties no - viņš bija visur, kur rokas un rokas pasažieru un vadītāja nekavējoties samazinājās. Turklāt, ja jūs uzmanīgi aplūkojat paneļus, jūs varat redzēt dažādus attālumus - gandrīz tāpat kā Ladas automašīnās. Protams, līdz masveida ražošanas sākumam var novērst visus šos trūkumus, un tie nevar novērst.
Saskaņā ar jaunā Infiniti QX55 kapuci 2 litru turbo dzinējs pie 268 ZS. un 380 nm griezes moments, kas darbojas pārī ar variatoru. Šā dzinēja iezīme ir kompresijas pakāpes maiņas tehnoloģija, kas labvēlīgi ietekmē gan braukšanu sporta režīmā, palielinot jaudas spēku un braukt ar rentablu kustību, samazinot degvielas patēriņu. Pēc noklusējuma visas automašīnas būs aprīkotas ar pilnu piedziņas sistēmu.
Sporta režīmā variators sāk samazināt samazinātas transmisijas, lai turbīna būtu darbības diapazonā, un akseleratora pedālis un stūrēšana kļūst viegli un asa. Ir vērts atzīmēt, ka stūres informētība ir diezgan zema pat sporta režīmā. Ekonomiskajā režīmā paātrinātāja pedāļa kustību izliet no svara un līdzekļiem, kas mēģina to novērst grīdā. Tomēr, ja akūta nepieciešamība nospiest gāzi tiek pārtraukta, ir iespējams atbildēt uz šo rīcību, ko veic visu viņa zirgspēku. Jaunā Infiniti QX55 vidējais degvielas patēriņš ir 9,4 litri uz 100 kilometriem.
Interesanti, ka galvenais dizains Crossover ietver vairākas ļoti uzlabotas funkcijas. Piemēram, priekšējo sēdekļu ventilācija, augstas kvalitātes multimediju sistēma ar atbalstu Apple karpeplay un Android Auto, automātiskās avārijas bremzēšanas un uzraudzības "neredzīgo zonu" sistēma. Par papildu samaksu, Propilot Assist paketi var iegādāties, kas ietver adaptīvo kruīza kontroli, centra centrēšanas sistēmu un vairākas citas funkcijas. Konfigurācijas, kas nav pamata, ir aprīkotas ar augstas kvalitātes akustisko sistēmu BOSE veiktspējas sēriju ar 16 skaļruņiem.
Krievijā Infiniti QX55 nav pārdošanā vismaz tik ilgi. ASV, šis auto tiek uzdots no $ 46,500, kas ir 6,550 dolāru vairāk nekā lūdzot līdzīgu Infiniti Qx50 ar pilnu disku. Tajā pašā laikā jaunuma izmaksas ir 1500 - 2,0000 dolāru mazāk nekā Vācijas konkurenti BMW X4 un Mercedes-Benz Glc Coupe sejā.