Izkraušana tiek uzskatīta par visgrūtāko daļu no pasažieru lidmašīnas lidojuma. Pilots patstāvīgi stādīt lidmašīnu, lai gan ar attīstību tehnoloģijas šajā dažādās sistēmas palīdz to. Bet vai gaisa kuģa zeme var automātiski režīmā?
Kā ir lidmašīna izkraušana?
Lidojuma aizpildīšanu lidmašīnā sauc par nolaišanos. Izkraušanas laikā plakne palēnina un aptuveni 25 m sāk nomest uz skrejceļa (skrejceļa) līdz pilnai pieturai. Gaismas lidmašīnas var to darīt 9 m. Šajā procesā spēja labot automatizācijas vai pilota kļūdu praktiski nav praktiski.
Tūlīt pirms izkraušanas lidmašīna nāk uz iekāpšanu. Kuģim ir daži manevri pie lidlauka, mainot transporta konfigurāciju uz izkraušanu. Piemēram, pilots atbrīvo šasiju, tad mežsaimniekus un pakāpeniski atlokus. Tas viss samazina kuģa ātrumu.
Ar izkraušanu pilots var vai nu augu transportu, vai, ja nepieciešams, lai dotos uz otro kārtu. Viņam jāpieņem lēmums par to, ka tas nav zemāks par PRD, tā saukto lēmumu augstumu, kas visbiežāk ir 60 m.
Izkraušana ir sadalīta vairākos posmos, kas ilgst 6-10 sekundes:
- 8-10 m no virsmas, sākas izlīdzināšana, kas pārvietojas, lai izturētu augstumā aptuveni 1 m;
- Noprecēšanas laikā samazināšanās un palēnināšana turpinās šīm vērtībām, kad kļūst iespējama nolaišanās un nobraukums;
- nolaišanās posms, kad pacelšanas spēks samazinās un palielina vertikālo ātrumu, sauc par izpletni;
- Landing ir gaisa kuģa saskare ar skrejceļu.
Interesants fakts: tajā pašā laikā gaisā ir aptuveni 11 000 lidmašīnu.
Spēja automātiski nolaišanās
Spēja izkraut automātiskajā režīmā, ir pasažieru lidmašīna. Gaisa kuģim var patstāvīgi izmantot zemi, saskaņot, pieskarties skrejceļa virsmai, aizņem savu centru, izmantojiet aerodinamiskos un riteņbremzes.
Tomēr izkrauti, lidmašīna nespēj patstāvīgi doties uz taksometru. Neskatoties uz to, piloti ļoti reti paļaujas uz automatizāciju izkraušanas laikā. Izņēmums ir ļoti slikta redzamība, migla. Un otrādi, ja tiek novērota uzlabota sānu vējš, WFP ir sniega vai slapjš, tad pilotiem ir pienākums stādīt lidmašīnu manuāli.
Pat ja pasažieru lidmašīna ir automātiska nolaišanās, pilots rūpīgi uzrauga visas ierīces, lai pārsūtītu kontroli uz manuālo režīmu ārkārtas gadījumā. Arī nolaišanās notiek daudz mīkstāka, kontrolējot pilotu nekā automatizācija.
Lai stādītu gaisa kuģi autorsham, nav pietiekami, lai uz kuģa būtu modernas iekārtas. Fakts ir tāds, ka tas ir atkarīgs arī no lidostas - ir jābūt trešās kategorijas curso-glidey sistēmai. Tas ir radio bāka, kas vada lidmašīnu un pielāgo savu ceļu. Šī sistēma darbojas normālā režīmā, pat ja pasažieru valde ir pilnībā deaktivizēta.
Interesants fakts: pirmais pasažieru lidojums tika veikts 1911. gadā Francijas lidmašīnu Blerio XXIV limuzīnu. 1913. gadā Krievija izlaida "C-21 Grand" vai "Krievijas Vityaz", kas ir pirmais 4 dzinēju lidmašīnas pasaulē. Tas tika piegādāts vairākus ierakstus, bet kuģis neveica regulāru pasažieru pārvadāšanu.
Automātiskā stādīšanas sistēma pasažieru lidmašīnas ir iespējams, tomēr tiek izmantots ļoti reti. Tās izmantošana ir optimāla ar miglainu laika apstākļiem, sliktu redzamību, un tas ir iespējams tikai tad, ja ir noteikta kategorija Kursa-Glimage sistēmas pie lidlauka.
Kanāla vietne: https://kipmu.ru/. Abonēt, nodot sirdi, atstājiet komentārus!