Automašīna ir mūsu ielas parastajā lietā. Vecāki cilvēki ar diezgan saprotamu nostalģiju atcerēties laikus bērnībā, ielās var brīvi brīvi uz velosipēdiem vai pat spēlēt futbolu. Tā kā automašīnas bija daudz mazākas.
Bet bija laiks, kad automašīnas parasti nebija. Un ne tik sen, pirms simts piecdesmit gadiem! Ko jūs redzat vēsturiskos standartos, diezgan mazliet.
Ilgu laiku cilvēki veiksmīgi veidoja darbaspēku savā dzīvē. Tā jau ir bijusi vairākas tūkstošgades, un to joprojām izmanto daudzās valstīs.
Ja mēs runājam par parasto automašīnu, tad renesansē sāka parādīties pašnodarbojošie apkalpes locekļi (vismaz uz papīra). Vēsturnieki ziņo, ka vairāki šādi ratiņi veiksmīgi darbojās dažādās vecās Eiropas pilsētās.
Tomēr, ko sauc par automobiļiem, nav pārāk piemēroti. Galu galā, galvenā daļa automašīnā ir dzinējs, un tas vēl nebija aprakstītajā laikā. Tas ir, tad visi pašnodarbinošie apkalpes locekļi virzīja cilvēku vai to pašu zirgu spēku.
Lieta, tā, lai runātu, tika pārvietots no mirušā punkta, kad divdesmitā gadsimta otrajā pusē, tvaika katls tika uzbūvēts otrajā pusē 20. gadsimtā.
Sākotnēji, protams, Papan neuzskatīja par to, ka viņa brainchild izmantotu pašapstrādes apkalpi. Tvaika mašīnas bija nepieciešamas jebkurām nozarēm, vērpšanas manuffs, jūras kuģi, celšanas mehānismi, un tā tālāk.
Ideja pielāgot tvaika katlu, lai izveidotu pašgājēju apkalpi nāca pie vadītāja artillercistist no Francijas Joseph Cun. Tas notika 1769. gadā.
Kyuno būvēja trīsriteņu tvaika traktoru smago ieroču transportēšanai. Protams, ideja bija noderīga, bet neļāva nepilnību pēc tam zinātniskās un tehniskās domas. Tas notika, lai automašīna kyuno nonāca pie vietas, brauca desmit piecpadsmit metrus un apglabājām žogu. Nu, es nedomāju par pareizu stūrēšanas kontroli un nevarēja vadīt šķērsli!
Tomēr viņa ideja nosaka auglīgu augsni. Ne nekavējoties, bet vēlāk inženieri domāja, lai pielāgotu tvaika katlu dzelzceļa transportam. Un tā kā nebija praktiski nav stūres, tad tvaika ratiņi uz dzelzceļa ieradās.
Bet tas nav nepieciešams domāt, ka malkas apkalpes ar tvaika dzinējiem automašīnu vēsturē nebija vispār. Bija! Francijā un Apvienotajā Karalistē lielākā daļa uzņēmīgo ražotāju ir izveidojuši apkalpes ar tvaika vadītājiem un pat organizēja regulāru saziņu starp norēķiniem.
Un tiem, kas izmantoja šādu apkalpju pakalpojumus, viņi bieži izskatījās ar cieņu. Joprojām būtu! Persona varēja maksāt naudu par "rushing" uz tvaika auto ap pilsētu ar ātrumu 10-15 kilometru stundā (tas bija sākumā, bet tas bija daudz, lai standartiem)!
Un vēl nav aizmirst, ka tvaika katli, pat vispiemērotākie, periodiski eksplodēja ...
Skaidrs bizness, zinātne un tehnoloģija joprojām nebija. Daudzi talantīgi izgudrotāji pārspēja problēmu veidot kompaktu un ekonomisku dzinēju pašgājēju apkalpes locekļiem.
Un šeit 1860. gadā Etienne Lenoar izveidoja gāzes dzinēju (dzinēju). Tajā laikā tas bija liels panākums. Etiennes dzinējam bija augstāka efektivitāte. Tad viņš strādāja izplatītajā gāzē.
Kopumā Etienne vienība pirmo reizi parādījās no labas puses. Tas bija kompakts un lēts. Bet - ar īsu lietošanu! Kāpēc? Jā, jo ilgtermiņa darbībai gāzes motoram būtu nepieciešama milzīga degvielas tvertne. Gāze nav benzīns, nevis petroleja, nevis alkohols, beigās!
Un, protams, izgudrotāji atkal saskrāpēja galvas, kas noteikti ar grāmatām ar zīmējumiem un sāka domāt, salīdzināt, atspoguļot ... kā rezultātā, līdz XIX gs. Beigās, diezgan pieņemami elektromotoru un iekšējās modeļi parādījās sadegšanas dzinēji.
Autors - Maxim Mishchenko
Avots - Springzhizni.ru.