Kol kelionė tapo neįgaliesi su pandemija, tūkstančiai ir tūkstančiai žmonių vyko per oro uostus kiekvieną dieną. Tai yra beveik idealios sąlygos už teroristinį išpuolį, nes vienoje vietoje vyksta daug žmonių. Tokiu pat būdu didelė žmonių koncentracija dideliame lėktuvuose padidina potencialiai didelį mirtingumą, kai puola orlaivį, ir gebėjimas naudoti sobbed orlaivį kaip mirtiną ginklą gali būti viliojantis tikslas nusikaltėliams. Štai kodėl saugos kontrolė oro uostuose yra tokia griežta. Bet tai buvo ne visada, ir mes jums pasakysime apie tai, kaip saugumas vietose, kuriose yra žmonių kaupimo vietų, planuojanti eiti į skrydį.
Problemos kilmė
Nuo 1961 m. Gegužės mėn. 1972 m. Pabaigoje buvo atlikti 159 orlaivių gydymo būdai JAV oro erdvėje. Šis laikotarpis dažnai vadinamas orlaivio užgrobimo auksiniu amžiumi. Netrukus po 1959 m. Kubos revoliucijos, pagrobėjai pradėjo reikalauti, kad pilotai užfiksuotų orlaivių skrido į Kubą, kad tik 1518 mylių nuo Jungtinių Valstijų pakrantės. Dauguma jų manė, kad jie susitiktų kaip revoliucijos herojai, Fidel Castro imsis juos gynybai, ir nebus bausmės.
Prašymai tapo taip dažnai, kad frazė "Paimk mane į Kubą!" Išplaunama Monti Paiton eskizuose. Tačiau Fidelis neskuba vartoti fugityvų ir matydamas galimybę pažeminti JAV vyriausybę, pasiūlė grąžinti oro linijų orlaivius 7 500 dolerių.
Ką daryti?
JAV vyriausybė nusprendė, kad atėjo laikas kažką nuspręsti, nes padėtis pradėjo atrodyti komiška. Nebuvo net idėja sukurti netikrą "Havana Airport" versiją Pietų Floridoje, kad pavogtų lėktuvų nusileido ten. Tačiau projektas buvo per brangus, plius pagrobėjai negalėjo būti visiškai kvailas ir išskirti Kuba iš Jungtinių Valstijų.
Sėkmingesnio plano idėja buvo pasiskolinta iš Amerikos karinės ir kalėjimo sistemos. Jo esmė buvo naudoti metalo detektorių arba rentgeno prietaisus tikrinti visus keleivius. Šios palyginti naujos technologijos jau buvo sėkmingai panaudotos keliuose griežtus režimo kalėjimuose ir slaptuose kariniuose objektuose. Tačiau Federalinės aviacijos departamentas (FAA) atmetė idėją, nes, jų nuomone, tokios priemonės turėtų prastą psichologinį poveikį keleiviams.
Pirmosios priemonės
Pirma, oro linijų bendrovė buvo nuspręsta, kad būtų teisinga laikytis visų pagrobėjų reikalavimų sumažinti smurtą po orlaivio konfiskavimo. Tikslas buvo užgrobti kuo greičiau ir neskausmingu ir neskausmingu, bet nebuvo teigiamo poveikio.
Tada FAA nusprendė kreiptis į alternatyvią idėją - vertinant elgesį ir žmogaus išvaizdą. Psichologai pradėjo reitinguoti keleivius remiantis savybėmis kaip augimas, nesugebėjimas išlaikyti vizualinį kontaktą, taip pat nerimas dėl savo bagažo. Kai žmogus elgėsi keistai, jis lydėjo atskirą patalpą tikrinimui ir tikrinami su metalo detektoriumi.
Šis metodas atrodo labai patikimas, bet veltui. 1986 m. Buvo galima apskaičiuoti "Live Bomb" Marijos Ann Murphy, kuris turėjo sprogmenų laive. Mergaitė neatitiko stereotipinio teroristų suskirstymo. Tačiau jaunas baltas nėščia Airija-katalikų buvo šiek tiek šokinėjo, atsakydamas į klausimą apie bagažą ir saugumo tarnybą galėjo atpažinti grėsmę.
Įdomu tai, kad keleiviai patys palaikė tokias priemones ir retai prieštaravo papildomam patikrinimui. Kai jie buvo apklausti, dauguma atsakė, kad jie buvo tiesiog laimingi išsiaiškinti, kad ji pagaliau buvo padaryta siekiant užkirsti kelią užgrobimui. Tačiau laikui bėgant atkreipiamas dėmesys į detales susilpnintas, ir ši priemonė, nes vienintelis saugumo šaltinis nebuvo pakankamai.
Priveržkite tikrinimo sistemą
Būtina sugalvoti veiksmingesnį sprendimą, o visi buvo prisiminti apie galimybę su metalo detektoriumi ir rentgeno aparatais. 1970 m. Liepos 17 d. "Luiziana" tarptautinis oro uostas tapo pirmąjį oro uostą, kuris pradėjo naudoti magnetometrus, kad aptiktų ginklų ar metalinių objektų, kartu su įprastu keleivių patikrinimu.
Nuo 1973 m. Sausio 5 d. Įvestas visuotinis keleivių patikrinimas, ir kiekvienas turėjo eiti per metalo detektorius, taip pat pateikti maišelį tikrinimui. Vėliau po metų išėjo atitinkamą oro transporto saugumo įstatymą. Orlaivio užgrobimas tapo daug daugiau rizikingų nei prieš 50 metų. Saugos priemonės žymiai sumažino tokių nusikaltimų skaičių, tačiau, deja, nebuvo visiškai pašalinti rizikos.
Toliau "riešutų sukimas"
Po baisios tragedijos per Lockerby 1988 m., Kai teroristinis išpuolis sumažėjo 270 žmonių, ypatingas dėmesys buvo skiriamas keleivių bagažui. Faktas yra tai, kad bomba "Boeing 747" nukrito virš Škotijos buvo bagaže, kuris praėjo per rentgeno spindulius! Tačiau nusikalstama aplaidumas ir nepastebėjimas saugumo tarnybų lėmė tragediją.
Po to, kai teroristinis išpuolis rugsėjo 11 d. Uždarytų durų politika pilotų kabinoje pradėjo aktyviai vykdyti, ir taip pat buvo sugriežtintas uždraudimas ant aštrių daiktų rankomis. Ir vėliau po nesėkmingo bandymo pakenkti orlaiviui su skystu sprogmeniu, buvo įvesti apribojimai skysčio vielos salone.
Kontrolės įstaigos yra daug lengviau uždrausti viską, kas net hipotetiškai gali būti pavojinga, nei praleisti daug laiko nuodugniai patikrinti viską ir viską. Avialinijos taip pat gali būti suprantamos, ypač nuo to laiko, be saugumo, jie siekia sumažinti eiles ir perduoti visus patikrinimus.
Visada yra ūminis klausimas, kaip taupyti pusiausvyrą tarp saugumo priemonių ir nepatogumų keliautojams ir jų privataus gyvenimo išsaugojimui. Dažnai žmonės yra priversti sėdėti valandas laukimo patalpose, tikėdamiesi, kad jie bus įrašyti į šalį, arba stebėti, kaip jie auga savo asmeniniais dalykais. Labai žeminančia procedūra, tačiau tokioje situacijoje beveik nieko nėra. Ypač nusivylęs, kad visi šie veiksmai pateikiami kaip būtinos saugumo priemonės. Bet mes visi turime sudėti su tuo, kas vyksta, nes ji yra bendra kontrolė, dėl kurios orlaivis yra saugiausias transporto būdas pasaulyje.