Automobilis yra įprastas mūsų gatvėse. Vyresnio amžiaus žmonės, turintys gana suprantamą nostalgiją, prisimena laikus, kai vaikystėje gatvės galėtų laisvai važiuoti dviračiais arba net žaisti futbolą. Kadangi automobiliai buvo daug mažesni.
Bet ten buvo laikas, kai automobiliai buvo paprastai nėra. Ir ne taip seniai, prieš šiek tiek penkiasdešimt metų! Kas, matote, istorinių standartų, gana šiek tiek.
Ilgą laiką žmonės sėkmingai apskaitė darbo jėgos savo gyvenime. Jis jau buvo keli tūkstantmečiai ir vis dar naudojamas daugelyje šalių.
Jei kalbame apie įprastą automobilį, tada atsiranda savarankiškai nukrypstantieji įgulos (bent jau popieriuje). Istorikai praneša, kad keli tokie vežimėliai buvo sėkmingai veikiami skirtinguose senosios Europos miestuose.
Tačiau, vadinamų tokių įgulų automobiliais, nėra pernelyg tinkama. Galų gale, pagrindinė dalis automobilio yra variklis, ir tai dar nebuvo aprašytą laiką. Tai yra, tada visi savarankiškai nukrypantys įgulos buvo varoma žmonių jėga, ar to paties arklių jėga.
Byla, taip sakant, buvo perkelta nuo mirties taško, kai antroje pusėje dvidešimtojo amžiaus, garo katilas buvo pastatytas antroje pusėje XX a.
Iš pradžių, žinoma, Papanas negalvojo apie tai, kad jo smegenys būtų naudojamas savikontrolės įguloje. Garų aparatai buvo reikalingi bet kuriai pramonės šakoms, verpimo mankučiams, jūrų laivams, kėlimo mechanizmams ir pan.
Idėja pritaikyti garo katilą sukurti savaeigės įgula atvyko į artillertas iš Prancūzijos Joseph Cun galva. Tai įvyko 1769 m.
Kyuno sukūrė trijų ratų garų traktorių transportuoti sunkius ginklus. Žinoma, idėja buvo naudinga, bet neleido netobulumo dėl to mokslo ir techninės minties. Tai atsitiko taip, kad automobilis Kyuno atėjo į vietą, vairavo dešimt penkiolika metrų ir palaidotas tvoroje. Na, aš nemanau apie tinkamą vairavimo kontrolę ir negalėjau vairuoti kliūčių!
Tačiau jo idėja nustato derlingą dirvą. Ne iš karto, bet vėliau inžinieriai manė, kad koreguoti garo katilą geležinkelių transportui. Ir kadangi nebuvo praktiškai nėra vairavimo, tada atvyko garų vežimėliai ant geležinkelio.
Tačiau nebūtina manyti, kad malkos įgulos su garo varikliais automobilių istorijoje nebuvo. Buvo! Prancūzijoje ir Jungtinėje Karalystėje verslininkai gamintojai pastatė įgulos su garo vairuotojais ir netgi surengė reguliarų bendravimą tarp gyvenviečių.
Ir tiems, kurie naudojo tokių įgulų paslaugas, jie dažnai atrodė pagarbiai. Vis dar būtų! Asmuo galėjo sumokėti pinigus už "skuba" ant garo automobilį aplink miestą 10-15 kilometrų per valandą greičiu (tai buvo iš pradžių, bet tai buvo daug prie standartų)!
Ir dar nepamirškite, kad garo katilai, netgi tobuliausi, periodiškai sprogstami ...
Aiškus verslas, mokslas ir technologijos nebuvo vis dar. Daugelis talentingų išradėjų įveikia kompaktišką ir ekonomišką savaeigių įgulų sukūrimo problemą.
Ir čia 1860 m. "Etienne Lenoar" sukūrė dujų variklį (variklį). Tuo metu tai buvo didelė sėkmė. Etienne variklis turėjo didesnį efektyvumą. Tada jis dirbo paskirstytose dujose.
Apskritai, Etienne vienetas pirmą kartą parodė save iš geros pusės. Tai buvo labiau kompaktiškas ir pigesnis. Bet - su trumpu naudojimu! Kodėl? Taip, nes dėl ilgalaikio veikimo dujų variklis reikalauja didžiulį kuro baką. Dujos nėra benzinas, o ne žibalas, o ne alkoholis, galų gale!
Ir čia, žinoma, išradėjai vėl subraižė galvas, nustatytas su knygomis su brėžiniais ir pradėjo galvoti, palyginti, atspindėti ... kaip rezultatas, iki XIX a. Pabaigos, gana priimtini elektros variklių ir vidinių modelių pasirodė degimo varikliai.
Autorius - Maxim Mishchenko
Šaltinis - Springzhizni.ru.