"ວາງໂທລະສັບ, ກະລຸນາ": ວິທີການແລະເປັນຫຍັງການຄວບຄຸມສະຫນາມບິນຈຶ່ງຮຸນແຮງຂຶ້ນ

ຕາບໃດທີ່ການເດີນທາງໄດ້ກາຍເປັນຄົນພິການທີ່ບໍ່ສາມາດພົວພັນກັບການແຜ່ລະບາດ, ຫລາຍພັນຄົນແລະຫລາຍພັນຄົນໄດ້ຈັດຂື້ນໂດຍຜ່ານສະຫນາມບິນທຸກໆມື້. ນີ້ແມ່ນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນການກະທໍາການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ, ເພາະວ່າຢູ່ບ່ອນດຽວທີ່ມີຄົນກໍາລັງຈະໄປ. ໃນທາງດຽວກັນ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄົນທີ່ມີອັດຕາການຕາຍສູງຂື້ນໃນເວລາທີ່ມີການໂຈມຕີເຮືອບິນທີ່ມີອາວຸດທີ່ຮ້າຍແຮງສາມາດເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຄະດີອາຍາທີ່ມີຄວາມສຸກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຢູ່ສະຫນາມບິນເຄັ່ງຄັດ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປ, ແລະພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນສະຖານທີ່ສະສົມຂອງຄົນທີ່ວາງແຜນໄປທ່ຽວບິນ.

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງບັນຫາ

ໃນໄລຍະເວລາເດືອນພຶດສະພາປີ 1961, ໃນທ້າຍປີ 1972, 159 ການປິ່ນປົວເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດອາກາດ. ໄລຍະເວລານີ້ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ Age Golden ຂອງການລັກລອບຂົນສົ່ງເຮືອບິນ. ທັນທີຫຼັງຈາກການປະຕິວັດກູບາໃນປີ 1959, ໂຈນສະຫລັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທີ່ຈັບເຮືອບິນໄດ້ບິນໄປປະເທດຄິວບາ, ພຽງແຕ່ 1518 ໄມຈາກຊາຍຝັ່ງຂອງສະຫະລັດ. ພວກເຂົາສ່ວນຫລາຍເຊື່ອວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ພົບກັນໃນຂະນະທີ່ວິລະຊົນຂອງການປະຕິວັດ, Fidel Castro ຈະພາພວກເຂົາຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ້ອງກັນຂອງພວກເຂົາ, ແລະຈະບໍ່ມີການລົງໂທດ.

ການຮ້ອງຂໍໄດ້ກາຍເປັນເລື້ອຍໆວ່າປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ພາຂ້ອຍໄປປະເທດຄິວບາ!" flushed ໃນ sketches Monti paiton. ແຕ່ວ່າ Fidel ບໍ່ໄດ້ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເອົາຕົວຫຼົບຫນີ, ແລະເຫັນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ສົ່ງເຮືອບິນລໍາລຽງຍາວ 7,500 ໂດລາ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ?

ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ເພາະວ່າສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນເບິ່ງຕະຫລົກ. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງສະຫນາມບິນ Havana ທີ່ປອມແປງໃນ South Florida, ດັ່ງນັ້ນເຮືອບິນທີ່ຖືກລັກມານັ້ນ. ແຕ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ບວກກັບຜູ້ຍິງກໍ່ບໍ່ສາມາດໂງ່ໄດ້ແລະໂດດເດັ່ນໂດຍປະເທດຄິວບາ.

ຄວາມຄິດສໍາລັບແຜນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກລະບົບທະຫານອາເມລິກາແລະຄຸກ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະຫຼືອຸປະກອນ X-Ray ສໍາລັບກວດກາຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ. ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນການຄວບຄຸມລະບອບລະບອບລະບອບທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະໃນສະຖານທີ່ທະຫານລັບ. ແຕ່ພະແນກການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ໄດ້ປະຕິເສດແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຂົາ, ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນກະທົບທາງຈິດໃຈທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ມາດຕະການທໍາອິດ

ຫນ້າທໍາອິດ, ສາຍການບິນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າມັນຈະຖືກຕ້ອງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງ hijackers ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຫຼັງຈາກການຍຶດເຮືອບິນ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລັກພາຕົວໄວແລະບໍ່ເຈັບປວດແລະບໍ່ເຈັບປວດ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນດີໃນແງ່ບວກ.

FAA ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈຫັນໄປຫາຄວາມຄິດທາງເລືອກ - ການປະຕິບັດພຶດຕິກໍາແລະຮູບລັກສະນະຂອງມະນຸດ. ນັກຈິດຕະວິທະຍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະເຊັ່ນ: ການເຕີບໃຫຍ່, ຄວາມບໍ່ສາມາດຮັກສາການຕິດຕໍ່ທາງສາຍຕາ, ພ້ອມທັງຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບກະເປົາຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງປະຕິບັດທີ່ແປກ, ລາວໄດ້ຖືກປະກອບເຂົ້າໃນຫ້ອງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບກວດກາແລະກວດກາດ້ວຍເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະ.

ວິທີການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃນປີ 1986 ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ການຄິດໄລ່ "ລູກລະເບີດທີ່ມີຊີວິດຢູ່" ຂອງ Mary-Ann Ann Murphy, ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດລະເບີດຢູ່ເທິງເຮືອ. ເດັກຍິງບໍ່ໄດ້ເຫມາະສົມກັບການແບ່ງແຍກຂອງຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍ. ແຕ່ການຖືພາສີຂາວຂອງ Ireland-Catholic ແມ່ນໂດດດ່ຽວ, ຕອບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບກະເປົາແລະການບໍລິການຄວາມປອດໄພສາມາດຮັບຮູ້ໄພຂົ່ມຂູ່.

ຫນ້າສົນໃຈ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະການດັ່ງກ່າວແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະຄັດຄ້ານການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕໍ່ມາ, ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຕອບວ່າພວກເຂົາດີໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຮູ້ວ່າສຸດທ້າຍນາງໄດ້ເຮັດເພື່ອປ້ອງກັນການລັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສົນໃຈໃນໄລຍະເວລາ, ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລາຍລະອຽດທີ່ອ່ອນແອລົງ, ແລະມາດຕະການນີ້ຄືກັບແຫຼ່ງຄວາມປອດໄພດຽວບໍ່ພຽງພໍ.

ຮັດແຫນ້ນລະບົບການກວດກາ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະມາພ້ອມກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຄົນໄດ້ຖືກຈົດຈໍາກ່ຽວກັບຕົວເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບດ້ວຍໂລຫະແລະເຄື່ອງອຸປະກອນ X-ray. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 17, 1970 ປີ, ສະຫນາມບິນສາກົນຂອງ New Orleans ໃນ Louisiana ໄດ້ກາຍເປັນສະຫນາມບິນທໍາອິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍໃຊ້ອາວຸດຫຼືວັດຖຸໂລຫະພ້ອມກັບການກວດກາແບບເດີມ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 5 ມັງກອນ 1973, 1973, ການກວດກາສາກົນຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ແລະແຕ່ລະຄົນຕ້ອງຜ່ານເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະ, ພ້ອມທັງສະຫນອງກະເປົາສໍາລັບກວດກາ. ຕໍ່ມາ, ປີຕໍ່ມາໄດ້ອອກມາກົດຫມາຍທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການລັກຂະໂມຍຂອງເຮືອບິນກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກ່ວາ 50 ປີກ່ອນ. ມາດຕະການຄວາມປອດໄພຢ່າງຫລວງຫລາຍທີ່ຫຼຸດລົງຈໍານວນອາຊະຍາກໍາດັ່ງກ່າວ, ແຕ່, ອະນິຈາ, ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດ.

ເພີ່ມເຕີມ "ການບິດຂອງແກ່ນ"

ຫຼັງຈາກຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນທົ່ວ Lockerby ໃນປີ 1988, ເມື່ອການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 270 ຄົນ, ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ການກະເປົາຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າລະເບີດໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 747 ລົ້ມຂ້າມປະເທດ Scotland ແມ່ນຢູ່ໃນກະເປົາ, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານ X-ray! ແຕ່ການລະເລີຍອາຍາແລະຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງການບໍລິການຄວາມປອດໄພໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມໂສກເສົ້າ.

ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍໃນວັນທີ 11 ເດືອນກັນຍາ, ການເມືອງຂອງປະຕູທີ່ປິດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງນັກບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດໃນມືກໍ່ຖືກເຄັ່ງຄັດຂື້ນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການທໍາລາຍເຮືອບິນທີ່ມີລະເບີດ, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານແຫຼວໃນສາຍນ້ໍາໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.

ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສາມາດຫ້າມໄດ້ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຕ້ອງຫ້າມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຄວາມສົມບູນແບບອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍອາດເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການກວດສອບທຸກຢ່າງແລະທຸກຢ່າງ. ສາຍການບິນຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ນອກເຫນືອຈາກຄວາມປອດໄພ, ພວກເຂົາສະແຫວງຫາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນແຖວແລະເວລາຂອງການຖ່າຍທອດທັງຫມົດ.

ມີສະເຫມີເປັນສະຕິປັນຍາທີ່ກໍາລັງປະຢັດຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະການຄວາມປອດໄພແລະຄວາມບໍ່ສະດວກສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວແລະປົກປັກຮັກສາຊີວິດສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ປະຊາຊົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ນັ່ງເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງລໍຖ້າໃນຄວາມຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະຖືກເຂົ້າໄປໃນປະເທດ, ຫຼືສັງເກດເບິ່ງວ່າພວກເຂົາເຕີບໃຫຍ່ໃນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາ. ຂັ້ນຕອນທີ່ຫນ້າອັບອາຍຫຼາຍ, ແຕ່ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວມີເກືອບບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ມັນຜິດປົກກະຕິໂດຍສະເພາະວ່າການກະທໍາທັງຫມົດນີ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນໄລຍະຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ກໍາລັງເກີດຂື້ນ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນການຄວບຄຸມທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກ.