ລົດແມ່ນກໍລະນີຢູ່ຕາມຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາເປັນປົກກະຕິ. ຜູ້ເຖົ້າທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ເວລາໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນໄວເດັກຕາມຖະຫນົນຫົນທາງສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນລົດຖີບຫລືແມ້ກະທັ້ງຫຼີ້ນບານເຕະ. ເພາະວ່າລົດໃຫຍ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ແຕ່ມີເວລາທີ່ລົດໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ມີ. ແລະບໍ່ແມ່ນດົນນານມາແລ້ວ, ບາງຮ້ອຍຫ້າສິບປີກ່ອນ! ສິ່ງທີ່, ທ່ານເຫັນ, ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານປະຫວັດສາດ, ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.
ເປັນເວລາດົນນານ, ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດສໍາລັບການຈັດສັນສະແດງໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນໄດ້ມີຫລາຍພັນປີແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນຫລາຍປະເທດ.
ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລູກເຮືອທີ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງເອງ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເຈ້ຍ) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງໃນ Renaissance. ນັກປະຫວັດສາດລາຍງານວ່າມີລົດເຂັນດັ່ງກ່າວຫຼາຍຢ່າງໄດ້ດໍາເນີນງານຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນຕົວເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເອີຣົບເກົ່າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່ານັກຮົບເກົ່າໂດຍລົດແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສ່ວນຕົ້ນຕໍໃນລົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະມັນຍັງບໍ່ທັນມີເວລາທີ່ອະທິບາຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລູກເຮືອທີ່ຫຼອກລວງທັງຫມົດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກໍາລັງຂອງຄົນ, ຫຼືມ້າດຽວກັນ.
ກໍລະນີ, ສະນັ້ນການເວົ້າ, ໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກຈຸດຕາຍ, ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 20, ການກໍ່ສ້າງໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສະຕະວັດທີ 20.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແນ່ນອນ, Papan ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຫມອງຂອງລາວຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕົວເອງ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນອຸດສະຫະກໍາ, ການຫມູນວຽນຜູ້ຊາຍ, ເຮືອທະເລ, ຍົກກົນໄກ, ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມຄິດທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າຫນົມປັງເພື່ອສ້າງລູກເຮືອທີ່ຕົນເອງມັກໄດ້ມາເປັນຫົວຫນ້າປືນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຝຣັ່ງ Joseph Cun. ມັນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປີ 1769.
Kyuno ກໍ່ສ້າງລົດໄຖນາອາຍສາມລໍ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງປືນຫນັກ. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວແມ່ນມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ໄດ້ກີດຂວາງຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມຄິດທາງວິທະຍາສາດແລະເຕັກນິກຫຼັງຈາກນັ້ນ. ມັນໄດ້ເກີດຂື້ນເພື່ອວ່າລົດ Kyuno ໄດ້ມາຮອດສະຖານທີ່, ຂັບເຖິງສິບ - ສິບຫ້າແມັດແລະຝັງຢູ່ໃນຮົ້ວ. ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ສາມາດຂັບລົດອຸປະສັກໄດ້!
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄິດຂອງລາວວາງລົງໃນດິນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ບໍ່ໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ວ່ານັກວິສະວະກອນຕໍ່ມາຄິດວ່າຈະປັບປ່ຽນແປງ boiler ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດເຂັນ Steam ຢູ່ທາງລົດໄຟມາຮອດ.
ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄິດວ່າຜູ້ທີ່ມີໄຟໄຫມ້ຟືນກັບເຄື່ອງຈັກອາຍໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທຸກ. ໄດ້! ໃນປະເທດຝຣັ່ງເສດແລະອັງກິດ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີວິສາຫະກິດທີ່ສຸດໄດ້ສ້າງຂຶ້ນເຮືອທີ່ມີຄົນຂັບຄອມແລະກໍ່ໄດ້ຈັດການສື່ສານແບບປົກກະຕິລະຫວ່າງການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.
ແລະໃນຜູ້ທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂອງຜູ້ຊາຍດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາມັກຈະມີຄວາມເຄົາລົບ. ຍັງຈະ! ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວສາມາດຈ່າຍເງິນໄດ້ສໍາລັບການ "ຮີບຮ້ອນ" ໃນລົດ Steam ອ້ອມຮອບຕົວເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວ 10-15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນແມ່ນມາດຕະຖານຫຼາຍ)!
ແລະຍັງບໍ່ທັນລືມວ່າຫມໍ້ນ້ໍາອາຍ, ແມ່ນແຕ່ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ, ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ ...
ທຸລະກິດທີ່ຈະແຈ້ງ, ວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່. ນັກປະດິດທີ່ມີພອນສະຫວັນຫຼາຍຄົນເອົາຊະນະບັນຫາໃນການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະປະຫຍັດສໍາລັບນັກກິລາທີ່ຕົນເອງມັກ.
ແລະທີ່ນີ້ໃນປີ 1860, Etienne Lenoar ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ (ເຄື່ອງຈັກ). ມັນເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີໃນເວລານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຂອງ Etienne ມີປະສິດທິພາບສູງ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາຍແກັສກະຈາຍແຈກຢາຍແລ້ວ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍງານຂອງ Etienne ໄດ້ສະແດງຕົວເອງຈາກຝ່າຍທີ່ດີ. ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະລາຄາຖືກ. ແຕ່ - ໂດຍໃຊ້ສັ້ນ! ເປັນຫຍັງ? ແມ່ນແລ້ວ, ເພາະວ່າສໍາລັບການປະຕິບັດງານໄລຍະຍາວ, ມໍເຕີອາຍແກັດຈະຕ້ອງມີຖັງນໍ້າມັນອາຍແກັດ. ອາຍແກັສບໍ່ແມ່ນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ແມ່ນນ້ໍາມັນ, ບໍ່ແມ່ນເຫຼົ້າ, ໃນທີ່ສຸດ!
ແລະໃນທີ່ນີ້ແນ່ນອນວ່ານັກປະດິດສ້າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂູດຫົວ, ວາງລົງດ້ວຍຮູບແຕ້ມແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ສະຕະວັດທີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ XIX ແລະພາຍໃນ ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ປະກົດຕົວ.
ຜູ້ຂຽນ - Maxim Mishchenko
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ - Springzhizni.ru.