Саякат пандемияга байланыштуу эмес, миңдеген жана миңдеген адамдар үчүн күн сайын аэропортторду өткөрүштү. Булар террордук чабуул жасагандыгы үчүн дээрлик идеалдуу шарттар, анткени бир жерде көп адамдар бар. Ошол эле учурда, ири авиакомпаниялардагы адамдардын жогорку концентрациясы аба кемесине кол салганда, өлүмгө алып келген өлүмдүн деңгээли жогорулайт, ал эми эфирдик учакты өлүмгө алып келген курал-жарак үчүн азгырып, кылмышкерлерге азгырылышы мүмкүн. Мына ошондуктан аэропорттордун коопсуздугун контролдоо ушунчалык катуу. Бирок бул дайыма эле боло бербейт, биз сизге учууга барууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырууну пландаштырган жерлерде кандайча коопсуздуктун коопсуздугу жөнүндө айтып беребиз.
Маселенин келип чыгышы
1961-жылдын 1961-жылдын акырына карата, 1972-жылдын акырына карата АКШнын аба мейкиндигинде 159 учак дарылоосу түзүлгөн. Бул мезгил көбүнчө учактын көз карашынын алтын доору деп аталат. 1959-жылдагы кубалык революциядан кийин, алдамчылар АКШнын жээгиндеги учкуч учкучтар учуп кетүүнү талап кыла башташты, Америка Кошмо Штаттарынын жээгинен 1518 чакырым алыстыкта жайгашкан. Алардын көпчүлүгү революциянын баатырлары катары жолугушат деп ишенишкен, Фидель Кастро аларды коргонуу менен кабыл алат, бирок эч кандай жаза болбойт.
Сурамдар "мени Кубага алып баруу!" Монти Пайтондун эскиздеринде кызарган. Бирок Фидель качып кетүүгө шашып, АКШ өкмөтүн басаңдатууга мүмкүнчүлүк бергенин көрүп, Авиакомпаниянын аба кемесин 7,500 долларга кайтарууну сунуш кылды.
Эмне кылыш керек?
АКШ Өкмөтү бир нерсени чече турган мезгил келди деп чечти, анткени кырдаал күлкүлүү көрүндү. Түштүк Флоридада Гавана аэропортунун жасалма нускасын куруу идеясы, ошондуктан уурдалган учактар ошол жерде кондуду. Бирок долбоор өтө кымбат болчу, анын үстүндө, Валереялар Кошмо Штаттардан Куба тарабынан толугу менен акылсыз жана айырмалана алышкан жок.
Дагы ийгиликтүү план үчүн идея Америка аскердик жана түрмө тутумунан карыз болгон. Анын маңызы бардык жүргүнчүлөрдү текшерүү үчүн металл детекторлорун же рентген шаймандарын колдонуу болгон. Бул салыштырмалуу жаңы технологиялар буга чейин катуу түрмөлөрдө жана жашыруун аскердик жайларда ийгиликтүү колдонулган. Бирок федералдык авиация бөлүмү (FAA) бул идеяны өз ою боюнча, өз ою боюнча, мындай чаралар жүргүнчүлөргө психологиялык таасирин тийгизиши мүмкүн эле.
Биринчи чаралар көрүлдү
Биринчиден, авиакомпаниянын учактарын басып алуудон кийин, ал барымкачылардын бардык зордук-зомбулукту минималдаштыруу үчүн бардык талаптарын аткарууга туура келет деп чечим кабыл алынды. Максаты - тез жана оорутпаган жана оорутпай, бирок оң таасир эткен жок.
Андан кийин Фаа альтернативалуу идеяга кайрылууну чечти - жүрүм-турумду жана адамдын көрүнүшүн баалоо. Психологдор жүргүнчүлөрдү өсүү, визуалдык байланышты сактоо, ошондой эле алардын багажына тынчсыздануу сыяктуу мүнөздөмөлөргө негизделген жүргүнчүлөрдү өткөрө башташты. Адам таң калыштуу иш алып барган кезде, аны текшерүү үчүн өзүнчө бөлмө коштоп, металл детектору менен текшерилген.
Бул ыкма анчалык ишенимдүү эмес окшойт, бирок курулай. 1986-жылы Мэри-Эн "Мэри Энн Мерфинин" жандуу бомба "деп эсептөө үчүн, бортто жарылуучу заттарды көтөргөн. Кыз террорчулардын стереотиптик бөлүнүшүнө туура келген жок. Бирок бир аз кош бойлуу Ирландия-Католик-католик бир аз секирип, багаж жана коопсуздук кызматы бул коркунучту тааный алган.
Кызыктуусу, жүргүнчүлөр мындай иш-чараларды колдоп, кошумча текшерүүгө сейрек каршы чыгышты. Алар кийинчерээк сурабаса, көпчүлүгү анын көз жаздымында калысына жол бербөө үчүн, анын акыры бүттү деп жооп беришкенине аябай кубанышты. Бирок убакыттын өтүшү менен, майда-чүйдөсүнө чейин, бул ченемди, бул чара коопсуздуктун бирден-бир булагы жетишсиз болгон.
Текшерүү тутумун бекемдөө
Эффективдүү чечим менен келип чыгышы керек болчу, андан кийин темир детектор жана рентген аппараттары менен болгон параметр жөнүндө баарына эстешти. 1970-жылы 17-июлда Луизианын Эл аралык жаңы Орлеан аэропорту, бул жүргүнчүлөрдү кадимкидей текшерип, курал-жарактарды же темир буюмдарды аныктоо үчүн магнитометрди колдоно баштаган биринчи аэропорт болуп калды.
1973-жылдын 5-январынан тартып жүргүнчүлөрдүн универсалдуу инспекциясы киргизилген, алардын ар бири металл детекторлорду, ошондой эле текшерүү үчүн баштык менен камсыз кылууга аргасыз болду. Кийинчерээк бир жылдан кийин аба транспорту коопсуздугу жөнүндө тиешелүү мыйзамга чыкты. Учактын сергек 50 жыл мурун чоң тобокелдүү болуп калды. Коопсуздук чаралары мындай кылмыштардын санын кыйла кыскарткан, бирок, алтай, бирок алас тобокелчиликти толугу менен жок кылган эмес.
Андан ары "жаңгактын ийилиши"
Локетрбисинен өткөндөн кийин, 1988-жылы террордук чабуулдан кийин 270 адам кулаганда, жүргүнчүлөрдүн жүгүн түзгөн өзгөчө көңүл бурула баштаганда. Боингдеги бомба 747 бомба 747 дуушар болгон Шотландиянын үстүнөн рентген жүгү бар багажда болгон. Бирок коопсуздук кызматтарынын кылмыштуу жана кооптуу кепилдүүлүгү жана интицикасы трагедияга алып келген.
11-сентябрда террордук чабуулдан кийин учкучтардын кокпитиндеги жабык эшиктердин саясаты жигердүү жүргүзүлүп, кол менен жасалган жылаңачтардын кескин буюмдары менен тыюу салган. Андан кийин, кийинчерээк, учакты суюктук жарылуучусу, кабинадагы суюктук зымына чектөө менен, суюктук жарылуучусу менен чектелбеген аракеттерден кийин киргизилген.
Контролдук органдар, атүгүл гипотетикалык жактан кооптуу болушу мүмкүн, ал тургай, бүт нерсени кылдаттык менен өткөрүүдөн көп убакытты өткөрүү үчүн коркунучтуу болушу мүмкүн. Авиакомпанияларды да, айрыкча, коопсуздуктан тышкары, кезектешүүсүнүн жана бардык текшерүүлөрдүн убактысын азайтууга аракет кылышы мүмкүн.
Коопсуздук чараларына жана саякатчылар үчүн коопсуздук чараларына жана жеке жашоону сактоо үчүн коопсуздук чараларына жана ыңгайсыздыктардын сакталышынын сакталышын сактап калуу маселеси бар. Көбүнчө, адамдар өлкөгө кирип кетишет деп үмүттөнүп жаткан бөлмөлөрдө бир нече саат бою отурууга аргасыз болушат же алардын жеке нерселерине кандайча өскөнүн байкап турушат. Абдан басынтылган процедура, бирок мындай кырдаалда дээрлик жок. Айрыкча, бул иш-аракеттердин бардыгы керектүү коопсуздук чаралары катары сунушталганына көңүл бурат. Бирок биз баарыбыз болуп жаткан окуяларды чечишибиз керек, анткени бул жалпы көзөмөл дүйнөдөгү эң коопсуз транспорттун эң коопсуз режимин түзөт.