Унаа кадимкидей көчөлөрдө болуп саналат. Ностальгиядагы улгайган адамдар балдардын балдарда селкинчекти селкинчекти эркин жана футбол ойной алмак. Себеби унаалар бир аз кичирейип кеткен.
Бирок унаалар жалпысынан жок болчу. Жана буга чейин эле жүз элүү жыл мурун! Тарыхый стандарттар боюнча, сиз эмнени көрө аласыз, бир аз эле.
Көптөн бери адамдар өз жашоосундагы жумушчу күчүнө ийгиликтүү эсепке алышты. Ал буга чейин бир нече миң жылдык болуп келген жана ал дагы деле көптөгөн өлкөлөрдө колдонулган.
Эгерде биз кадимки унаа жөнүндө сүйлөшсөк, анда ал кайрадан өзүн өзү чөгүп кетсек (жок дегенде кагазга) кайра жаралууда пайда боло баштады. Тарыхчылардын айтымында, мындай арабалардын бир нече себеби эски Европанын ар кайсы шаарларында ийгиликтүү иштешкен.
Бирок, мындай экипаждарды унаалар менен чакырган эмес. Унаанын негизги бөлүгү - бул кыймылдаткыч болуп саналат жана ал азырынча сүрөттөлгөн убакта жок болчу. Башкача айтканда, ар бир экипаждын бардык экипаждары адамдардын күчү же ошол эле аттарды кууп чыгышкан.
Андыктан, ал эми ХХ кылымдын экинчи жарымында, 20-кылымдын экинчи жарымында буу казан курулган, ал эми буу казан курулган.
Башында, албетте, Папан өзүнүн мээдеги шайман экипажында колдонууга болот деп ойлогон эмес. Бардык тармактарда, ар кандай тармактарда, деңиз кемелери, көтөрүү механизмдери жана башкалар боюнча буу машиналары керек болчу.
Франциядан Жозеф Кундун артилертистинин башчыга өз алдынча жүрүүчү экипажды түзүү идеясы Жозеф Кундун башына жетти. Бул 1769-жылы болгон.
Кюно оор мылтыктарды ташуу үчүн үч дөңгөлөк тракторду курду. Албетте, пайдалуу, бирок илимий-техникалык ой жүгүртүүнүн жеткилеңсиздигине тоскоол болгон. Унаа Куно жерге келип, он он беш метр алдады, тосмого көмүп койду. Мейли, мен тийиштүү башкаруу башкармалыгы жөнүндө ойлогон эмесмин жана тоскоолдукка жол ачкан жок!
Бирок, анын идеясы түшүмдүү топуракка жатты. Дароо эмес, бирок кийин инженерлер темир жол транспорту үчүн буу казанды жөндөөнү ойлошту. Ал жакта руль, андан кийин темир жолдо буу арабалары келди.
Бирок автоунаалардын тарыхында буу мотор кыймылдаткычтары бар фелвуд экипаждары эч нерсе эмес деп ойлошу керек. Болгон! Францияда жана Улуу Британияда эң демилгелүү Өндүрүүчүлөрдүн буусу менен экипаждарды курушкан, ал тургай, калктуу конуштардын ортосунда үзгүлтүксүз байланыш уюштурду.
Мындай экипаждарды колдонгондордо алар көбүнчө урмат-сый менен карашат. Дагы деле болмок! Бул адам шаардын айланасында 10-15 чакырым ылдамдыгына (башында эле, алгач нормаларга байланыштуу көп болгонун », бирок ал үчүн акча төлөй алган жок!
Буу казандарын, ал тургай, эң сонун, мезгил-мезгили менен жарылганын унутпаган жок ...
Тазалоо, илим жана технология токтоп калган жок. Көптөгөн таланттуу ойлоп табуучулар өзүнө өзү жүрүүчү экипаждар үчүн чакан жана экономикалык кыймылдаткычты түзүү маселесин жеңип чыгышты.
Жана 1860-жылы, Этьен Ленор Газ мотору (кыймылдаткыч) жаратты (кыймылдаткыч). Бул учурда чоң ийгилик болду. Этенгондун маңызы натыйжалуулукка ээ болду. Ал андан кийин жайылган газда иштеген.
Жалпысынан, Этьендин бирдиги алгач жакшы жагынан көрүндү. Бул кеңири жайылган жана арзан болгон. Бирок - кыска колдонуу менен! Неге? Ооба, анткени узак мөөнөттүү операция үчүн, газ мотору чоң күйүүчү майга талап кылат. Газ, акыры алкоголь эмес, кэрозин эмес, бензин эмес!
Албетте, ойлоп табуучулар дагы бир жолу чийип чийип, ойлонуп, ойлонуп, ой жүгүртүп, ой жүгүртүп, ой жүгүртүп, ой жүгүртүп, ойлоно башташты ... күйүүчү моторлор пайда болду.
Автор - Максим Мишченко
Булак - Springzhizni.ru.