Otomobîl li kolanên me her dem e. Mirovên pîr bi nostaljiya pir bi têgihîştî bi bîr bînin dema ku di zaroktiyê de kolan dikarin bi serbestî li ser bicycles an jî futbolê bilîzin. Ji ber ku otomobîl pir piçûktir bûn.
Lê demek hebû ku otomobîl bi gelemperî hebûn. Û ne ewqas dirêj, hin sed pêncî sal berê! Ya ku, hûn dibînin, li ser standardên dîrokî, hebkî.
Ji bo demek dirêj ve, mirov bi serfirazî di jiyana xwe de hêzdar hesab dan. Ew jixwe gelek millennia bûye û hîn jî li gelek welatan tête bikar anîn.
Ger em li ser otomobîla gelemperî biaxifin, dûvre ekîpên xweser (bi kêmî ve li ser kaxezê) dest pê kirin di renaissance de xuya dikin. Dîrokzan ragihand ku gelek kartolên wiha bi serfirazî li bajarên cuda yên Ewropa kevn têne xebitandin.
Lêbelê, gazî ekîban bi vî rengî ji hêla otomobîlan ve ne pir guncan e. Beriya her tiştî, beşa sereke ya otomobîlê motora ye, û hîn jî di wextê diyarkirî de ne wusa bû. Ango, wê hingê hemî ekîpên xweser bi hêza mirovan, an jî heman hespan hatin ajotin.
Doz, wusa biaxive, dema ku di nîvê duyemîn ê sedsala bîstan de hate veguheztin, ku di nîvê sedsala bîstan de, di nîvê duyemîn ê sedsala 20-an de avahiyek avî hate çêkirin.
Di destpêkê de, bê guman, papan li ser rastiya ku mêjiyê wî di ekîba xwe-amûran de tê bikar anîn ne difikirî. Makîneyên Steam li ser her pîşesaziyan, manuffsên spîn, keştiyên deryayê, hilanîna deryayê, û hwd.
Fikra ku ji bo avakirina avjeniya Steam-ê ji bo afirandina ekîba xweser biafirîne ser serê artillertist ji Fransa Joseph Cun re. Di sala 1769 de çêbû.
Kyuno ji bo veguhestina çekên giran traktorek sê-wheel ava kir. Fikir bû, bê guman, kêrhatî, lê nehişta ramana ramana zanistî û teknîkî asteng kir. Ev çêbû ku otomobîla Kyuno hat cihê xwe, deh û panzdeh metre ajot û di nav bendavê de veşartin. Welê, ez li ser kontrola rêberiya rast nefikirim û nikarim astengiyê bimeşînim!
Lêbelê, ramana wî li ser axa zeviyê radibe. Ne yekser, lê endezyarên paşê difikirîn ku ji bo veguhestina transportê ya baranê ya baranê rast bikin. Û ji ber ku di pratîkê de ne çu rêve nebû, wê hingê rêwîtiyên Steam li ser rêgezê hat.
Lê ne hewce ye ku bifikirin ku di dîroka otomobîlan de bi motorsên şewitandinê re bi motorên hewayê ne. Bûn! Li Fransayê û Keyaniya Yekbûyî, hilberînerên herî serketî bi ajokarên Steam re organîze kirine û di heman demê de ragihandina birêkûpêk di navbera niştecîhan de rêxistin kirin.
On li ser wan ên ku karûbarên bi vî rengî bikar anîn, ew gelek caran bi rêzdarî nihêrîn. Dîsa jî dê! Kesê ku ji bo "lezgîn" li ser otomobîlek steam li seranserê bajêr, bi leza 10-15 kîlometre pere bide (di destpêkê de, lê ew gelek ji standardan re bû)!
Û hîn jî ji bîr neke ku avên avjeniyê ji bîr neke, tewra herî bêkêmasî, demkî teqîn ...
Karsaziya Paqij, Zanist û Teknolojî hîn ne sekinî. Piraniya peykerên jêhatî pirsgirêka afirandina afirandina motorek tevlihev û aborî ji bo ekîpên xweser.
Here li vir di 1860, Etienne Lenoar motorek gazê (motor) çêkir. Di wê demê de serfiraziyek mezin bû. Motora Etienne xwedan karbidestek bilindtir bû. Ew di nav gazek belav de hate belav kirin wê demê belav bû.
Bi gelemperî, yekîneya Etienne yekem yekem xwe ji aliyek baş nîşan da. Ew bêtir tevlihev û erzan bû. Lê - bi karanîna kurt! Çima? Erê, ji ber ku ji bo operasyona dirêj-dirêj, motora gazê hewce dike ku tankek sotemeniyê ya mezin hewce bike. Gaza gaz ne benzîn e, ne keroz, ne alkol, di dawiyê de!
Here li vir, bê guman, keştiyan serî li pirtûkan xistin û dest pê kirin û bi hev re dan, wekî encam, di dawiya sedsala XIX de, modelên berbiçav ên motorsên elektrîkê û hundurîn Enginesên şewitandinê xuya bûn.
Nivîskar - Maxim Mishchenko
Çavkanî - Springzhizni.ru.