그들이 항상 그들이 될 것 같았습니다. 그러나 아무것도 영원히 없습니다. 1 년 반 동안 이카 루스 헝가리 버스가 민스크 도시 노선에서 대규모 사라지고 있기 때문에 통과했습니다. 그들은 갔지만 우리는 그들을 기억합니다. 민스크에서 Ikarusov의 역사에 대해서. 우리 이야기.
백과 사전 포괄적 인 성향은 척하지 않습니다. 그것은 젊음과 아카이브에서 먼지의 약간의 먼지를 불러 일으키는 것은 다소 감정적입니다. 그러나 우리 검토의 주요 모델은 정확하게 입력되었습니다.
소비에트 기간
1950 년대 후반에는 헝가리 버스가 이미 민스크에있었습니다. 예를 들어,이 사진은 Route No. 1 "Park Chelyuskintsev"의 Ikarus 31에 의해 캡처됩니다. Sexfeherevar의 도시와 장거리 버전 의이 모델은 1956 년에 생산하기 시작했습니다. 사진은 1958 년 벨로루시 자본에서 제작되었습니다. 그리고 이것은 민스크가 그 당시에 신선한 모델을 아주 빨리 받았다는 것을 의미합니다. 두 개의 "아코디언"문이있는 버스의 도시 수정은 이카 루스 31.22라고 불렸다.
얼마나 많은 차가 민스크에 있었는지, 이제는 그렇게하는 것이 어렵습니다. 그러나 확실히 둘 이상. 사진 - 버스 공원에서 흔들리는 이벤트를 위해 준비된 다른 사본. 60 년 동안 포스터의 슬로건은 적절한 손실을 잃지 않았습니다.
그러나 헝가리 브랜드의 버스의 진정한 시대는 1967 년에 1967 년에 1967 년에 하나의 데이터에 따라 민스크에서 시작되었습니다. 그런 다음 "하모니카"이카 루스 180 년에 우아하고 례한 넓은 넓은 넓은 대도시 거리에서 발표되었습니다. 소련 에서이 모델의 배달은 시작되었으며 민스크는 첫 번째 중 하나를 받았습니다. 승객의 회고록에 따르면, "아코디언"의 후면 부분은 단순히 매우 엄청나게 채팅되어 있으며, 현재 버스보다 훨씬 강하게 채택했습니다. 그러나 아이들은 예를 들어, 기쁨이었습니다. 그들은 기꺼이 이카 루스와 함께 우루브에 뛰어 들었습니다.
1970 년대 초반의 사진. Kabushkin과 Partisan Avenue의 교차로, 왼쪽 집 105, 오른쪽 - 104. 프레임의 왼쪽 하단 구석에는 Stephenanka 역에서 Maz에서 전 지점의 철도 이동을 제거하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 여기에 Ikarus 180과 같은 가족으로부터 싱글 이카 루스 556과 함께 프레임에 있습니다.
그런 3 도어 이카루스는 약 1971-72 년 민스크에 나타났습니다. 헝가리 에서이 옵션은 1962 년에 "아코디언"보다 4 년 전부터 4 년 전에 생산하기 시작했지만 BSSR의 수도에서는 "Harmonichek"가 왔습니다.
이 버스 중 하나는 1970 년대 파트산 애비뉴의 다리에서 찍은 사진을 찍었습니다. 예, 당신은 보이지 않았습니다 - 그런 다음 트램은 당파를 따라갔습니다.
Minsk Ikarus 모델 556 및 180의 색은 흰색 - 적색 화이트였습니다. 그것은 그것이 그 해의 절대적으로 표준 공장 색깔 이었음을 주목해야한다. 거의 모든 버스 Ikarus 556과 180은 모든 USSR에서뿐만 아니라 다른 모든 소변에서 흰색으로 빨간색과 흰색이었습니다.
그리고 이것은 이미 1970 년대의 하반기입니다. Partisan Avenue의 동일한 다리, 그리고 단일 이카 루스의 프레임에서 2 세대. 새로운 모델 - IKarus 260은 Ikarus 556에 도착하기 시작했으며, 이는 XXI 세기가 시작될 때까지 민스크 거리에 대한 절대 고전이되어 있고 그 존재를 유지했습니다.
싱글 이킨 260과 굴절 식 이카 루스 280은 1980 년대의 도시 버스 운동과 아마도 1990 년대 전체의 상징이 될 것입니다.
그것이 그것이 시작된 방식입니다. Vaneyev Street의 "칼럼"의 거주자는 여전히 "파티"와 "영광"하에 살고 있으며, 새로운 세대의 이카 루스는 이미 수도를 따라 변환되었습니다. 소비에트 기간 전역의 도시 기계의 색은 엄격하게 노란색이었습니다.
USSR의 붕괴 후, 민스크 이카루스의 색이 바뀔 것입니다.
Lichy 1990s와 밀레니엄
1990 년대 이후 노란 이카루스는 여전히 라인에 지배되었지만 대규모로 다시 칠하기 시작했습니다.
다음은 예제입니다. Ikarus 260 더 많은 소비에트 시대, 1986 년에 출시되었습니다. 1999 년 촬영. 버스는 더 이상 노란색이 아니라 이미 닳아 없지만 계급이 아닙니다. West-3 Dispatch Station에서 그는 검사 의무 임원을 위해 육교로 운전했습니다. 백그라운드에서 레드 붕소 마이크로 드리먼트는 여전히 지어졌습니다. 이 인스턴스를 2006 년에 스파이크합니다. Route №11은 여전히 여러 번 이래로 그 이후로 구성됩니다.
우리는 민스크와 긴 "싱글"Ikarus 263.10에 도착했습니다. 그들은 신체가 긴 2 개의 짧은 창 섹션을 길쭉한 2 개의 짧은 창 섹션으로 인해 약간 "뻗어있는"베이스와 양손 문이있는 Ikarus 260의 수정이었습니다. 이 차는 1980 년대 후반기에 생산되기 시작했고 처음에는 헝가리어에게 조금씩 독일 시장에만 공급되었으며 1989 년 소련에 왔습니다. 이 Minsk 인스턴스는 1990 릴리스이며, 아마도 벨로루시 아시아 자본에 마지막으로 한 명은 컨베이어에서 새로운 것입니다. 마지막 Minskik Ikarus 263.10은 2007 년 7 월 첫 번째 숫자까지 일했습니다.
MatiasFeld "Harmoshka"Ikarus 280의 식물은 2001 년까지 이루어졌으며 2002 년까지 Ikarus 260 - 2002 년까지 완료되었습니다. 그러나 민스크는 USSR의 붕괴 후 새로운 이카루스가 더 이상 구입하지 않지만 서비스가 디버깅되었습니다. 버스 대중은 그의 발에만되었습니다. 필요성은 사용 된 이카 루스 버스의 조달으로 인해 공원이 업데이트되었습니다. 그들은 주로 독일에서 그들을 인수했습니다.
첫 번째 "독일인"은 1992-1993 년 벨로루시에 나타나기 시작했습니다. 동부 베를린의 쉽게 인식 할 수있는 버스가 민스크 거리에 왔습니다. 독일의 비문조차도 남아있었습니다. 이것은 GDR에 특별히 헝가리에서 생성 된 Ikarus 280.02의 수정입니다. 특징적인 외관은 대부분의 창에서 결석입니다.
Ex-Berlin Ikarus 280.02는 흥미로운 노선 526 "상업"을 포함하여 일했습니다. 이 경로는 TD Zhdanovichi와 함께 DS "West-3"를 연결했습니다. 그래서 다음에 매우 닫힙니까? 그것은 이제 근거리가 있고 20 년 전 그것이 존재하지 않았으며 Zhdanovichi에서 Zhdanovichi에서 몇 가지 전송에서 얻는 것이 쉽지 않았습니다. 또한 상업적 경로는 또한 Pushkinskaya를 통해 운전했지만 신속하고 하나의 정류장으로 만 사용됩니다. 그 구절은 30,000 루블의 돈을 현저한 돈을 가지고 있습니다.
독일에서 중고 이카루스의 구매는 모든 90 년대를 통해 계속되었습니다. 체코 공화국과 폴란드에서도 구매했습니다. 이 카 루스 280.02 사본은 1999 년 후자 중 한 명으로 왔으며, 먼저 독일 택시 서비스 알바트 로스의 "원주민"광고와 함께 일했습니다.
독일에서 사용 된 도어 포뮬러 0 + 4 + 0 + 4와 함께 Ikarus 280.03의 흥미로운 교외 버전에는 여러 차가있었습니다. 이 사본은 Shabanans와 DS "West-3"를 연결 한 특이한 Route No. 98 Express에서 작동했습니다. 그녀는 그를 "움직이십시오"라는 전체 도시를 걸었습니다. 그녀는 거의 걷지 않았지만, 그에게 앉아있을 수 있다면 서쪽에서 센터까지 택시 속도를 낼 수있었습니다. 피어싱에 두 집게가있었습니다.
롤링 주식의 적자는 Ikarusov의 현지 조립을 보상하고 비용을 취합했습니다. 보드의 비문 "Amkodor"는 벨로루시 건설 장비의 광고가 아닙니다. Ikarus Purple Color는 벨로루시 버스 공원을 업데이트하는 또 다른 중요한 단계입니다. 이 Ikarus 280은 Amkodor에서 조립되었으며 심지어 자체 지정을했는데, "Amkodor-10126"이었습니다. 예, 네, 민스크 기업이 산업용 버스에 종사했을 때 1995 년부터 짧은 기간이있었습니다. 수집 된 수집 - 알 수 없지만 적어도 12 명은 정확히 있습니다. 그리고 사진이 찍은 곳은 배울 것입니까? 이것은 "Pseudoetro"스타일로 쇼핑 센터 세트가없는 Nemigi입니다.
그리고이 프레임은 2000 년 Glebka와 Pritutsky Streets의 교차로에서 2000 년에 만들어졌습니다. 버스는 Ikarus 280.26 이상입니다. 플라스틱 마스크가있는 폴란드어 버전. 객실은 또한 광택이 있습니다. 민스크에서 무엇을 했는가? 나는 방문하거나 우리와 함께 일하게되었습니다 - 수수께끼.
그러나 민스크의 Ikarusov의 에피크의 결승은 이렇게 보였습니다. 1995-2007 년 벨로루시 자본에서 일한 Ikarus 415 New (다음) 세대입니다. 버스는 실험적 착취를 위해 새로운 구매되었습니다. 그런 다음 Minsk는 1995 년에 새로운 "아코디언"이카 루스 435를 구입했습니다. 승객의 관점에서 그들은 꽤 좋았지 만, 공원에서 두 개의 독특한 사본을 봉사하는 것이 어려웠습니다. 실험에 실패했습니다. Ikarus 415와 Ikarus 435의 다른 구매는 따르지 않았으며 계속해서 "BESUKA"를 제공합니다.
이카루스는 확실히 많은 민스크의 어린 시절과 젊음의 기억의 일부입니다. 헝가리 버스가 현대적인 대중보다 낫다고 진심으로 생각하는 사람들이 있습니다. 네, 한 수준의 바닥이 있었고, 좌석은 정확히 다른 높이의 연단에 없었지만 입구에서 3 개의 가파른 단계와 중간의 난간과 함께 고결한 버스였습니다. 캐리지로 Ikarus로 가서 불가능합니다. 어린 아이들과 부모를 위해 이것은 치명적인 결함이며, 역사적인 과거에 남아있는 이점입니다.
벨로루시 전체에있는 도시 버스의 공원은 이제 Monomarocre, Maz가 완전히 이겼습니다. 콘텐츠 및 유지 보수 측면에서 이것은 이점입니다. 그러나 운송 팬들은 지루하게되었습니다. 청소년과 마찬가지로, 나는 "Fotik"로 달리고 싶습니다. 그러나 그런 현실이 있습니다. 오래된 사진을 수정하는 것이 더 흥미로운 것입니다.
텔레 그램의 Auto.onliner : 도로에서 가구와 가장 중요한 뉴스 만
편집자와의 빠른 연결 : 공개 채팅 Onliner를 읽고 Viber에서 우리에게 편지를 씁니다!
편집자를 해결하지 않고 텍스트 및 사진을 재 인쇄하는 것은 금지되어 있습니다. [email protected].