차는 평소의 거리에서의 경우입니다. 상당히 이해할 수있는 노인이있는 노인들은 어린 시절에 거리가 자전거에 자유롭게 몰아 넣거나 심지어 축구를 할 수 있습니다. 자동차는 훨씬 작기 때문에.
그러나 자동차가 일반적으로 결석 한 시간이있었습니다. 너무 오래 전, 1/15 년 전! 무엇을, 당신은 역사적 표준에 대해, 꽤 조금 있습니다.
오랫동안 사람들은 삶에서 인력을 성공적으로 설명했습니다. 그것은 이미 몇 천년되었으며 많은 국가에서 여전히 사용됩니다.
우리가 일반적인 차에 대해 이야기하면 르네상스에서 자체 편차 승무원 (적어도 종이)이 나타나기 시작했습니다. 역사가들은 여러 장판이 오래된 유럽의 다른 도시에서 성공적으로 운영되었음을보고합니다.
그러나 자동차로 그런 승무원이라고 불리는 것은 너무 적합하지 않습니다. 결국, 차의 주요 부분은 엔진이며, 기재된 시간에는 아직 아직이 아니 었습니다. 즉, 모든 자기 편발한 승무원은 사람들의 힘이나 같은 말에 의해 주도되었습니다.
이 경우 20 세기 후반에 20 세기 후반에 증기 보일러가 건설되었을 때, 죽은 지점에서 바뀌 었습니다.
처음에는 물론, PAPAN은 자신의 두뇌가 자체 장치 승무원에서 사용될 것이라는 사실에 대해 생각하지 않았습니다. 증기 기계는 모든 산업 분야에서 회전, 수백색, 해상 선박, 리프팅 메커니즘 등에서 필요했습니다.
스팀 보일러를 적응시키기 위해 자아 추진 된 승무원을 만드는 아이디어는 프랑스 Joseph Cun의 artillertist의 머리에 왔습니다. 그것은 1769 년에 일어났습니다.
Kyuno는 무거운 총을 운반하기위한 3 륜증 트랙터를 건설했습니다. 물론이 아이디어는 유용하지만 과학적 기술의 불완전 성을 막았습니다. 그것은 kyuno가 그 자리에 왔을 때 일어난 일이 일어 났으며, 10 미터를 몰고 울타리에 묻혔습니다. 글쎄, 나는 적절한 조향 통제에 대해 생각하지 않았고 장애물을 운전할 수 없었다!
그러나 그의 생각은 비옥 한 토양에 누워 있습니다. 즉시 아닙니다. 그러나 나중에 엔지니어는 철도 운송을위한 증기 보일러를 조정하려고했습니다. 그리고 실제로 조향이 없었기 때문에 철도의 증기 택시가 도착했습니다.
그러나 자동차의 역사상 증기 엔진이있는 장작 승무원이 전혀 전혀 없음을 생각할 필요가 없습니다. ~ 였어! 프랑스와 영국에서는 가장 진취적인 제조업체가 증기 드라이버가있는 승무원을 구축했으며 정착지 간의 정기적 인 의사 소통을 조직했습니다.
그리고 그런 승무원의 서비스를 사용한 사람들에게는 종종 존경심을 끌었습니다. 아직도! 그 사람은 시간 주변의 10-15 킬로미터의 속도로 도시 주변의 스팀 카에서 "서두르는"돈을 지불 할 수 있었지만 그것은 처음에 있었지만 표준에는 많은 것이 었습니다.
아직 증기 보일러, 심지어 가장 완벽하며 주기적으로 폭발하는 것을 잊지 마라.
명확한 비즈니스, 과학 및 기술은 여전히 서 있지 않았습니다. 많은 재능있는 발명가는 자기 추진 된 승무원을위한 소형 및 경제적 인 엔진을 만드는 문제를 이깁니다.
1860 년에 Etienne Lenoar는 가스 엔진 (엔진)을 만들었습니다. 그 당시에는 큰 성공이었습니다. Etienne의 엔진은 더 높은 효율을 보유했습니다. 그는 분포 된 확산 가스에서 일했습니다.
일반적으로 Etienne의 유닛은 먼저 좋은 편에서 자신을 보여주었습니다. 더 컴팩트하고 싼였습니다. 그러나 짧은 사용으로! 왜? 예, 장기간 작동을 위해 가스 모터에는 거대한 연료 탱크가 필요합니다. 가스는 가솔린이 아니며, 알코올이 아닌 등유가 아닙니다!
그리고 물론, 발명자들은 다시 도면을 가진 책을 긁어서, XIX 세기가 끝날 무렵, 비교하고, 반영하기 시작했다. 연소 엔진이 나타났습니다.
저자 - Maxim Mishchenko.
소스 - Springzhizni.ru.