스파크 플러그는 특히 극한의 조건에서 작동합니다. 그들은 최대 40,000 v의 전압을 견딜 수 있어야하며, 연소실의 온도는 1000 ° C 이상 100 bar의 압력입니다. 이러한 초고속 하중으로 일관되게 고품질 점화를 보장하기 위해 양초에는 많은 특성이 있어야합니다.
처음으로, 고전압 광 자기에 연결된 양초가있는 자동차 점화 시스템은 Bosch에 의해 1902 년에 제시되었다. 그 이후로 거의 120 년 동안 독일 브랜드는 점화 플러그 분야의 표준을 수립합니다. Bosch 엔지니어의 전문 정보 - 점화 양초를 알고있는 가치가있는 것은 무엇이 가치가 있습니다.
- 귀금속 - 높은 엔진 성능을 위해.
현대 엔진은 매우 높은 연소 챔버 온도에서 작동합니다. 그 결과, 점화 플러그 전극은 더 높은 마모를 받는다. 따라서, 전극의 조성물은 귀금속의 합금을 포함한다. 이러한 양초는 높은 엔진 성능을위한 일류 점화 수준을 제공합니다.
점화 플러그 - 차량 상태 표시기.
배기 점화 플러그를 추출한 후 엔진이 올바르게 실행되는지 여부를 결정할 수 있습니다. 그것이 올바르게 조정되었는지 여부. 엔진, 연료 또는 발화의 양호에 문제가있는 경우 후자에 특징적인 손상이 나타납니다. 이것은 소위 "나가르 점화 플러그"입니다. 그것으로 전문가들은 즉시 잘못의 원인을 결정하고 수리 속도를 높일 수 있습니다.
수명
첫 번째 차 동안 점화 플러그에서 현대 옵션은 생산 방법으로 구별됩니다. 그리고 게다가, 재료 및 건설. 예를 들어, 연속 용접 기술 360 °는 제품 품질을 크게 향상시키는 데 도움이되었습니다. 기존의 펄스 레이저 용접을 통해 크래킹의 위험이 있습니다. 이들은 연소실에서 고압으로 인해 용접 장소에서 중앙 전극 상에 형성된다. 또한, 그러한 문제는 귀금속의 촛불의 머리를 분리하여 발생합니다. 레이저 용접 과정 덕분에 이러한 결과는 관찰되지 않습니다. 중앙 전극은 생산 단계에서 용접되기 때문에. 촛불의 수명을 크게 연장합니다.
레이싱 트랙에서 테스트되었습니다
종종 점화 플러그 분야의 새로운 기술 솔루션은 레이싱 루트에서 시작됩니다. 모터 스포츠는 "모바일 개발 센터"로 사용됩니다.
예를 들어,
- 스파크 플러그를위한 백금 전극은 1970 년 Porsche 917을위한 24 시간 르 망할 경주에서 처음으로 사용되었습니다.
- M10으로서의이 유형의 스레드는 원래 모터 레이싱에서 사용되었습니다. 따라서, 이제이 솔루션은 직렬 차량에 적용됩니다.
- 그것은 원래 경주 용 자동차와 플러그 커넥터의 엔진을 위해 개발되었습니다. 이러한 나사산이있는 점화 플러그에는 길이를 보상하기 위해 더 나은 저항 및 커넥터를위한 긴 절연체가 있습니다. 동시에이 혁신적인 연결 기술을 가진 양초는 작업량이 줄어든 직렬 엔진에서 사용됩니다. 또는 소량의 실린더 및 고압 압력에 의해 증가 된 점화 전압이 필요합니다.
- 연소실에서 노즐과 확실히 정렬되는 배향 된 용접 접지 전극이있는 점화 플러그는 원래 Le Mans에서 튀어 나오는 자동차 경주 용으로 설계되었습니다. 그러나 이제는 직접 연료 주입이있는 직렬 엔진에서도 사용됩니다.
점화 플러그를 올바르게 변경하는 방법은 언제야합니까?
추천 점화 캔들 교체 간격은 자동차 운영 매뉴얼에서 찾을 수 있습니다. 그러나 전문가들은 연간 점화 플러그를 수행하고 필요한 경우 엔진 작업을 개선하는 것이 좋습니다. 한편 스파크 플러그의 설치는 특별한 복잡성을 나타내지 않습니다. 그럼에도 불구하고 새로 설치 한 촛불의 적절한 작동을 보장하기 위해 몇 가지 규칙을 준수해야합니다.
- 이전 점화 플러그를 제거하기 전에 먼지를 제거하고 설치 광산에서 떨어지십시오.
- 특별한 촛대로 촛불을 부드럽게 풉니 다.
- 촛대에서 먼지를 제거하십시오.
- 새 양초를 나사하십시오;
- 조임을 위해 토크 렌치를 사용하십시오.
스파크 플러그를 잘못 설치하면 엔진 전력, 연료 소비, 엔진 시작의 효율성, 배기 가스 배출량에 부정적으로 반영되며 점화 시스템의 구성 요소의 출력으로 이어질 수 있습니다.
출처 : Claxon 자동차 신문