차량의 매우 비정상적인 사본은 2015 년 출생의 "방랑자"라는 이름의 "방랑자"라는 이름의 8 진수의 차량에주의를 기울였습니다. 지나가고 "자동 시스템"에 대한 이상한 움직임 수단을 시도하지 않으려면 용이하지 않습니다.
의상 "octopus"럭키와 둘 다 정적 및 동적 테스트 모드에서 알 수 있습니다.
이론적 기초
이론적으로 휠 기술은 항상 애벌레 저렴한 생산과 신청의 보편성을 잃었지만, 통행성이 잃습니다. 비교 가능한 지오메트리와 비교 샘플의 전력 특성을 사용하면 모든 것이 땅에서 재개됩니다. 지상의 특정 압력에서보다 정확하게 - 그리고 애벌레는 아래의 선험적입니다.
캐터필라의 특성에 대한 휠 수송의 접근법은 휠 공식의 팽창, 밟는 폭의 증가, 타이어 압력의 감소에 의해 달성된다. 그래서 휠 공식 8x8이있는 자동차와 타이어의 중앙 공기 압력 제어 시스템의 존재는 군대 및 민간인 오프로드 특수 목적 기술에서 이러한 대량 분포를 받았습니다.
같은 방식으로 Yaroslavl 기계 빌더는 국내 디자이너가 출시 한 빌더를 펼치고 팔칼리 굴곡 눈 태어난 "방랑자"를 방출합니다. 즉,이 양서류의 투과율은 평균보다 높지 않고 클랜 직렬 자동차에 가능한 최대 값입니다.
건설적인 뉘앙스
이 기계는 국내 노드와 집계를 전적으로 기반으로합니다. 기본 5 단 수동 변속기로 집합 된 기화기 엔진 VAZ-2106은 고전적인 Vazovsky 주요 브리지를 위해 니토포 유인물을 통해 토크를 전송합니다. 싸고 화가.
모든 것이 일반적으로 존재하는 것처럼 보이지만 합리적인 질문은 두 개의 바퀴의 드라이브를 두 개를 제공하는 방법을 제공합니까? Genius에 대한 해결책은 유치원에서와 같이 간단합니다. 온보드 휠의 각 쌍의 드라이브는 타이어 트레드의 폐기물 크라운이 적은 고무 처리 된 해협 기어에 의해 수행됩니다. 따라서 동등한 출발 밸런서에서 휠 쌍이있는 특성 축 방향 공식 2-2.
vazovskaya 제품을 착취 한 사람들을 위해, 후드와 조종석에서 모든 것이 고통에 익숙합니다. VAZ-2107의 계기판에는 조정없이 "9"의 스티어링 휠이 "NIVA"의 이중 차원 분포가 장착되어 있습니다.
"방랑자"디자인의 기초는 소위 "부서진 프레임"에 의해 상호 연결된 두 개의 밀폐 알루미늄 폰토온입니다. 사무실은 첫 번째 폰톤에 배치되고화물 여객 구획이 두 번째에 있습니다.
"Gazelle"의 Hydraulicel은 프레임 힌지의 짧은 레버를 통해 작동하며 드라이버가 "방랑자"가 켜지고 "방랑자"가 켜지도록 도와줍니다.
달리기 부분은 쇼크 흡수 장치 및 스프링, 비틀림 또는 스프링의 형태로 전형적인 탄성 요소가 없습니다. "방랑자"기계가 느리기 때문에 (50km 이상 50km 이상) 운동에 대한 유형의 불편 함은 동시에 발생하지 않으며, 웨이브 시즌 추진의 공압은 댐퍼 작업으로 성공적으로 대처합니다. 바퀴 자체는 특히 고속으로 연결된 분리 가능한 강철 디스크에 특히 탄력적이고 내구성이 뛰어난 고무로 구성됩니다.
이 고무의 화학적 조성은 펑크에 놀라운 휠 저항성을 제공합니다. 손톱, 나사 및 기타 낙하의 형태로 낮은 손상을 입고 페이징 시스템이 공기 누출이 성공적으로 대처됩니다. 심각한 충동을 통해 결함이있는 바퀴는 도로 전체에 배치 될 수 있으므로 휠 공식을 다소 왜곡하지만 이동성을 유지합니다. 브레이크 메커니즘은 휠의 방수 케이싱으로 보호되는 바퀴로 만들어집니다.
단단한 도로 클리어런스는 트럭을 부러워합니다. 완벽하게 부드러운 바닥에서 정직한 500mm. 앞 유리는 물론 파노라마가 아니라 GAZ-66만큼 평평한 2 피스입니다. Lobovik가 쉽고 뒤쪽 창문으로도 쉽게 교환 할 수 있습니다. 이들 모두는 균일합니다.
저용 연료 소비 "Zhigulevsky". 전원 공급 장치는 설치된 탱크의 용량에 따라 달라지며 "방랑자"의 측면을 따라 날개에 당신이 좋아하는 것처럼 조각 될 수 있습니다.
테스트 드라이브
"방랑자"의 전반적인 크기는 "Cheviniva"의 치수를 조금 초과합니다. 그들은 모두 오프로드 클래스의 아이들입니다. Schnivovsky 4048, 폭 2220 대 2120mm, 높이 1652 mm 대 1652mm에 대한 길이 4360 mm. "방랑자"는 특히 휠을 부드럽게하는 경우 여객 차에 대한 표준 차고를 입력합니다. 타이어 압력 관리는 운전석에서 크레인으로 수행되고 압력 게이지를 제어합니다.
고행 오두막에서 적응을 위해서는 아무런 문제가 없었고, 엔진이 주행하는 엔진이 규제 78 AD A보다 높지 않을 때의 인체 공학이 "ZHIGULI"및 소음 수준보다 나쁘지 않습니다. 운전석의 좌석의 개요.
회전 반경은 프레임에 따라 다르며 겸손한 15도에 추가됩니다. 테스트 레이스 동안 자동차의 측면에 걸리지 않도록 사전에 움직임의 궤적을 계산해야했습니다. 그리고 계산 된 경우 - 역방향을 돌리고 경로를 다시 조정하십시오. 즉, 자동차 기동성에는 채택 해야하는 기능이 있습니다.
그러나 코소 보로프의 모든 종류의 가파르고 다양한 느슨한 느낌의 슬라이드가 일어나는 것이 특별한 필요하지 않은 것을 계산할 무언가가 발생하지 않았습니다. "방랑자"가 깎아 지른 표면에서도 상승 할 수있는 것 같습니다. 당연히 인상적인 인상은 물론 바이어스가 모든 경우에 존재하지만 기쁨은 어디에도 가지 않을 것입니다! 즉, 움직임 방향을 선택하면 토양의 불균일이 무시 될 수 있습니다. 이유로, 물론, 한계.
나는 Bouanes에 화가났습니다. 우리는 "방랑자"가 움직일 수있는 곳에서 가장 진보 된 지프와 아무 관련이 없으며 그냥 dotood에 도달하지 못합니다. 또한, "방랑자"는 AKI의 진정 물을 걷고 5km / h의 속도로 걷습니다.
또한,이 모든 지형 차량은 개조 및 튜닝을위한 은혜입니다. 예를 들어, 버전에서는 이전 상자에 중간 체 차이가 차단되었지만 브리지에는 자체 블록이 없었습니다. 공장 옵션의 최소값은 존재하지만. 이는 두 개의 거주 한 볼륨의 절연체 및 스포트라이트 및 발전소의 오일 라디에이터의 가열입니다. 후자가 없으면 엔진 과열은 특히 심각한 움직임 조건으로 가능합니다. 즉, 그러한 "방랑자"와 생성됩니다.
photo Natalya Grishtina (Empower) 및 Strannik-v.ru.