ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಲೇಖಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮೀರಿರುವಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದವು.
ಅಮೆರಿಕಾದ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಕೆಟ್ಟ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಈ ಲೇಖನದ ಅವಲೋಕನವು ಪ್ರಕಟಣೆ "ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಕರಣ" ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೇವಿಡ್ ಎಕ್ಸ್ಕಾದ ವಸ್ತುವಿನ ಲೇಖಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮೀರಿರುವ ಆ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ. ತನ್ನ ತೀರ್ಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂನ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಕ್ಸ್ಪರ್ಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾರ್ಲಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಲಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಫಲವಾದ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧ ರಾಯಲ್ ಬಿ 2 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇರಿಸಿ.
ಈ ಕಾರು 1912 ರಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, BE2 ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ BE2 ಕೆಟ್ಟ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಸ್ವತಃ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಪೈಲಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಯಿತು, ಆ ಸಮಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಆಯುಧಗಳ ಹೋರಾಟಗಾರನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೊಕರ್ ಇಂಡೆಕರ್ನ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯು ರಾಯಲ್ ಬೀ 2 ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ತರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ತೂಕ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕೆಟ್ಟ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಹಾಕಲು ಇದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನದ ಲೇಖಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಾರ್ಲಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಕೆ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು 1919 ರವರೆಗೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟವು.
ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಗ್ -23 ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು 1967 ರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು.
"ಮಿಗ್ -23 ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಫ್ -4 ಮತ್ತು ಎಫ್ -11 ಫೈಟರ್ಸ್ಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಬೇಕು",
ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಶವರ್ ಆಘಾತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿದ್ದು, ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಂಶೋಧಕನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ -23 ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ದೇಶಗಳ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಫರೀ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಮಿಗ್ -21 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ.
ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನಾಯಕನಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ -23 ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಜೋಕ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಹಾಕಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಮಿಗ್ -23 ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸುಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿರಿಯನ್, ಇರಾಕಿ ಮತ್ತು ಲಿಬಿಯಾ ಸೇವೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಯುದ್ಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಾಖಲೆಯು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಮಿಗ್ -21 ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂಚೆಯೇ ಎದುರಾಗಿತ್ತು.
ಈ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು, ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಫೇಲೇ ಸಹ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -23 ರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಹಾರಾಟವು ದುರಂತವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಜನರಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯು.ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಕುಸಿತಗೊಂಡ ವಿವರಗಳ ವಿವರಗಳು, ಫಾರ್ಲೆ ದಾರಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.
ಮುಂದೆ, ಕೆಟ್ಟ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರೋಧಿ ರೇಟಿಂಗ್ನ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಬರುತ್ತಿದೆ. Messerschmitt Me 163 Koomet - ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಯಂತ್ರವು ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದ ಉನ್ನತ-ವೇಗದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಆ ಸಮಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಇಂಧನವು ಒಂದು ಸರಿಯಾದ ಗುರಿಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯದ ಅಂಶವು ಟಿ-ಸ್ಟಫ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಜರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಸ್ತುವು ಅತ್ಯಂತ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸವಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲು ಬಹುತೇಕ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, Messerschmitt ನನಗೆ 163 ಕಾಮೆಟ್ ಕೆಲವು ಯುದ್ಧ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ, ಮತ್ತು 11 ಕಾರುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 9 ಅಲೈಡ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಪಟ್ಟಿಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ತಜ್ಞರು ಜರ್ಮನ್ ಹೆಂಕೆಲ್ ಅವರು 162 ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಅವರು ನಾಜಿಗಳ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾಯುಯಾನದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗಡುವು ಕೇವಲ 90 ದಿನಗಳು ಮಾತ್ರ. ನಾಜಿಗಳು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಹಿಟ್ಲರ್ಗೆಡಾದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ನಂಬಲಾಗದ ಹದಿಹರೆಯದವರ ಶೋಷಣೆಗೆ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಮರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದೆ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಿತು. ನೀವು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಪೈಲಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಗಾಳಿ ಸೇವನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಅಪಾಯಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಬಳಸಿದ ಅಂಟು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹಿಂಡಿದ.
ಕಾರು ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಣ್ಣ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥತೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಯಿಂಕೆಲ್ ಅವರು -62 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಕೆಟ್ಟ ಹೋರಾಟಗಾರರ ರೇಟಿಂಗ್ನ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಬುಲೆಟ್ ನೆಲೆಸಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಡಾ. ವಿಲಿಯಂ ವಿಟ್ನಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಬುಲೆಟ್ ಮಾತ್ರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಡಯಲ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್ನ ಮರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು. ಹೋರಾಟಗಾರನ ಅತ್ಯಂತ ಡೆವಲಪರ್ರನ್ನು "ಮನೋಭಾವ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಸಂಶೋಧಕ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವೈದ್ಯರು ಎಂದು ಪತ್ರಕರ್ತರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಸುಳ್ಳಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೈದ್ಯರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕಸದ ಎಂದು ವೈದ್ಯರು ವಾದಿಸಿದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಎಲ್ಲರಿಗೂ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಯು ಫೈಟರ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದರ ಹೊಸ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್ -6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು.
ಮೊದಲ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ತೆಳ್ಳಗಿನ ವಿಂಗ್ ಗಮನಿಸಿದ ತನಕ ಬುಲೆಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬುಲೆಟ್ನ ರೆಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ನಂತರ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಅದರ ಸಾಧನೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ನಿರುದ್ಯೋಗಿ ಪೈಲಟ್ ಕತ್ಬರ್ಟ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿಸುವುದನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾದರು. ವಿಮಾನವು ಹೊರಟರು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತಿರುಚಿದವು, ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರನು ತನ್ನ ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೊಂದನು. ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಭವಿಷ್ಯದಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.
ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಎರಡು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಹಾನುಭೂತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ -6 ರ ನಾಶದಿಂದಾಗಿ ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ಉಡುಗೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರು "ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ" ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ 100 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಖಾತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಖಾತೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತ ವಿಷಯ.